一、冬季冷起动猛踩油门不好（论文文献综述）
鞠明军[1]（2018）在《国五排放标准的柴油机开发与匹配》文中研究指明伴随我国社会的不断进步,环保意识也在日渐增强,减小大气中有害物排放已成为人们的迫切需求。汽车有害物排放是我国大气污染的主要来源之一,降低汽车有害排放物也是我国减排工作深入进行的重要关键。同时,自2018年1月1日,我国开始在全国推行了国五排放法规标准,而2020年更为严格的国六排放法规也即将实施,故而,如何减小汽车有害排放物的排放水平、满足日益严格排放法规的需求,已成为关系到企业生存和发展的关键。为了适应市场和法规的需求、提升我公司产品的质量和类型,长春一汽四环发动机制造有限公司提出了“车用CA4D30C5柴油机达国五排放标准”项目,并要求其同时能够具备达国六排放标准的技术升级潜力。基于发动机的实际使用用途,本项目选择了燃烧优化协同SCR的国五技术路线。同时,CA4D30C5柴油机是本公司拟新开发及推广的一款机型,为更好为实现项目的预期目标,需要对燃烧系统进行优化和匹配升级。本文主要工作内容如下:1、介绍了CA4D30C5发动机的关键指标参数,并通过外特性及ESC试验研究了两组喷油嘴和四组不同垫片厚度对发动机关键性能的影响,且通过比油耗、烟度等的综合考虑选取了8孔油嘴2.5mm垫片的喷油器。2、进行了增压器的升级优化,分析了VGT工作原理,并对JK52F1VGT增压器与样机的匹配进行了评测。同时,对样机的排气模型、外特性、万有特性等进行了细致的优化标定工作。此外,还对配气机构的凸轮型线进行了进一步改进,通过试验测定A凸轮轴可使发动机的油耗、烟度、进气量和有害物排放达到更优。3.对SCR系统关键构件、工作原理、控制及通信等进行了详细介绍,进行了关键控制模型标定,完成了系统调试和开发工作,并通过试验调整和测试使发动机满足了国五的排放法规要求4、进行了CA4D30C5发动机驾驶性标定及三高试验的标定工作,检测了燃油系统、发动机性能和SCR系统在极端环境下的稳定性及工作状况,经过试验验证,各系统本身的表现都符合设计预期。最终,CA4D30C5发动机设计合理,排放结果满足了国五排放标准,同时具备了国六的开发潜力。
许涛[2]（2017）在《高压共轨柴油机高压油泵控制策略研究》文中提出高压共轨燃油喷射系统是目前车用柴油机节能减排的关键技术之一,因其采用压力-时间的电控方式,具有柔性控制特点。其中,共轨压力的控制精度直接影响喷油量控制、燃油雾化和喷射压力的波动。高压油泵是燃油喷射系统的心脏,高压油泵的控制策略直接影响轨压的稳定性,进而直接影响喷油规律和发动机各工况下的经济性能和排放性能,由于高压共轨柴油机不同工况下对轨压的要求不同,因此研究不同工况下高压油泵的控制原理并指定相应的控制策略,对快速精准的建立共轨压力具有重要意义。本文在前人对高压油泵研究的基础上,系统的分析和优化各种工况下GW2.8TC柴油机高压油泵的控制策略,通过模拟仿真和试验验证的方式得到满足控制要求的高压油泵控制方式。主要工作如下:第一,利用一维流体仿真软件AMEsim分别建立燃油喷射系统各关键部件的详细模型,重点对高压油泵模型中燃油计量阀的占空比-电流特性、电流-流量特性和喷油器模型的喷油特性进行分析和验证。第二,设计高压共轨柴油机高压油泵燃油计量阀闭环系统,针对起动、怠速、稳态和急加减速工况设计相应的控制方案与流程。在计算分析高压泵柱塞泄露量、喷油器回油量等参数的基础上,利用Simulink下的各种仿真模块对高压油泵控制策略进行了模型搭建,包括控制方法切换的有限状态机,开闭环控制模块,前馈模块,PID控制模块和各种目标值和信号的计算模块。通过AMEsim和Simulink的联合仿真得到发动机不同转速下燃油供给系统的轨压数据,仿真结果是稳态时轨压偏差控制在5MPa范围内。第三,分别针对柴油机起动、怠速、常规和急加减速工况高压油泵控制要求、难点以及控制策略做了详细的研究,并进行了试验验证。起动过程高压油泵的控制是重中之重,包含开环和闭环的控制,本文将起动过程分为拖转期和起动期两个部分进行控制。在拖转期,研究了启喷压力和启喷转速对轨压建立的影响,确定了高压油泵燃油计量阀合理的打开时刻和开度大小;在起动期,研究了燃油计量阀的开环流量、开闭环控制方法以及目标轨压的设定方法对轨压建立的影响;针对怠速工况,通过稳定怠速目标轨压,优化起动轨压建立和采用PID的微分过滤等方法,使得轨压在怠速阶段超调小,波动小,满足轨压在怠速阶段稳定性和精确性的要求;在常规工况,本章用试验验证的方式得到轨压在不同工况点均满足稳定性要求;在过渡工况,本文在急加减速工况对高压油泵采用开环和闭环混合控制方法,使高压油泵先急后缓执行,试验表明在急加减速工况下轨压和目标轨压都保持了良好的稳定性和响应性,发动机平稳过渡到常规工况。结果表明,本文所设计的控制方法在各工况和工况切换中效果良好:起动工况,轨压可在启喷之前（0.8s）达到启喷轨压40MPa并维持稳定;在起动期轨压可在0.5s内由40MPa上升到怠速目标轨压60MPa,且超调不超过6MPa;怠速工况;轨压可以在怠速之前提前稳定在怠速目标轨压且超调不超过3MPa;在常规工况,轨压的振幅幅度不超过3MPs;急加速时,轨压在3s内上升30Mpa,急减速时,轨压在2.3s内下降30MPa,超调量不超过3.8MPa,能够实现先急后缓的变化。本文通过方法研究和试验验证的方式充分证明了该控制策略的可行性,并优化了各工况下发动机的性能。
李先锋[3]（2017）在《减少磨损延长汽车使用寿命的方法探讨》文中研究指明在汽车普及到家庭的今天,汽车使用者能否对车辆进行正确使用以及日常维护,将极大地影响汽车的使用寿命。本文以专业的角度对车辆使用过程进行分析,并提出解决方法,以期防止过早损坏造成社会资源的浪费。一、汽车故障机理（一）汽车材质的特性汽车主要由钢铁、铝合金、铜、橡胶、塑料、化学纤维或棉织物等材质制造而成。这些材质的零件有其不同
张德定[4]（2016）在《进气道喷射汽油机冷起动故障诊断研究》文中研究说明冬季是汽车低温冷启动故障的高发期,奇瑞现生产的部分车型从总装下线,到交付到客户手中,存在冷启动困难问题,即多次重复冷启动能力不足,本文致力于研究冷启动故障的失效机理和重复冷启动能力的影响因素,通过试验与模拟结合的方法提出解决发动机低温冷启动故障的主要措施。论文首先对售后反馈的故障数据,从故障高发里程、故障高发时间、故障高发区域、故障排除措施等四个方面进行了系统分析,发现整车冷启动故障具有失效里程短、冬季北方寒冷地区易高发的特点,火花塞积碳失效是导致冷启动故障频发的主要原因。根据冷启动失效工况建立了评估火花塞抗积碳能力的“三脉冲”循环,通过与多款主力机型售后故障率对比,证明“三脉冲”循环可以相对准确地反映试验车辆的售后表现,具有验证成本低、效率高的优点。为了探明火花塞头部积碳形成的机理,论文采用计算流体力学（CFD）分析方法,对售后故障率最高的机型进行冷启动混合气形成过程仿真模拟,发现喷油器喷雾产生的液滴在进入缸内的过程中有打湿火花塞的风险,部分油滴在火花塞头部形成油膜,且油膜位置与售后火花塞故障件头部积碳分布相同,由此推断油束打湿火花塞是导致火花塞积碳失效的主要影响因素之一。在发动机设计阶段,通过优化喷油目标、减小火花塞中心电极伸出长度以降低火花塞头部油膜量等措施,能有效提高火花塞抗积碳能力。论文通过验证试验发现,空燃比对火花塞抗积碳能力有极大影响,因此验证不同技术方案对火花塞抗积碳能力影响时,必须首先优化标定数据,排除空燃比的影响。此外,通过火花塞预涂硅油和在燃油中加入添加剂试验发现,涂硅油对火花塞有很强的保护作用,可在短里程（小于20公里）内保护火花塞防止积碳失效,可以作为临时解决方案;燃油添加剂同样可以清除火花塞表面的积碳,但效果不如涂硅油显着。
安永岭[5]（2016）在《整车电气系统电量平衡仿真与验证》文中研究表明随着汽车电子的发展,电器件的增多,车辆极易出现蓄电池、发电机选型偏小或电源系统能力过剩等汽车电平衡问题。传统方法依靠经验公式或标杆车的试验数据对研发车型电器件的选型,已不能满足人们对整车电气系统工作的稳定性、可靠性和安全性需求,对整车的电源系统提出了更高的要求,如何验证车辆电源系统和耗电系统之间的电量匹配关系,已成为目前国内汽车厂重点研究的课题。本论文通过对汽车电源系统、耗电系统选型研究和关键电器件的特性分析,结合相应的试验数据,利用Matlab中的Simulink仿真软件对整车电器建立了电平衡测试仿真模型。通过对某款车型的电平衡仿真分析,证明了整车电平衡测试仿真模型可模拟整车电量产生与消耗的全过程,对整车电量的匹配状态进行定量预测,能缩短新车型的电器选型周期和节省试验费用。国内汽车主机厂对整车电平衡方向的研究较少,进行整车电平衡试验时,采用的试验规范和评价标准各不相同且相差很大,本文通过参考国内外相关的技术资料和试验规范,对整车电平衡的试验方法及评价准则进行了研究,并对相关试验数据进行分析,对电平衡试验时采用的试验环境、试验工况等因素进行了优化,使试验结果更具有说服力。采用优化后的试验规范,分别进行了电平衡实车试验和仿真测试,通过对试验数据的分析,证明了优化后的试验规范更符合车辆运行的环境,试验数据更加真实;而且通过相关数据的对比得出了整车电平衡测试仿真模型的仿真精度,说明建立的整车电平衡仿真模型可应用到汽车电气系统的设计阶段,为电器选型提供数据参考。
童交柱[6]（2014）在《浅论驾驶技巧对车辆油耗的影响》文中指出在道路交通要素中,驾驶员具有特别的作用。因为除了行人和自行车交通外,其他客、货运输都要由驾驶员来完成。因此,在要求驾驶员具有高度的社会责任感、良好的职业道德、身体素质、心理素质外,还需要有熟练的驾驶技术和绿色操作技巧。为此,我平时细心观察和研究,结合我近几年来一些经验总结出了几招驾驶操作技巧。
张金锁,强文瑞[7]（2014）在《浅析汽车驾驶节油技术》文中研究表明本文较深入地分析了影响汽车驾驶油耗的因素,并结合实际应用提出汽车驾驶中可采取的节油措施,对于降低驾驶油耗具有比较明显的作用。
张凯[8]（2014）在《西安市机动车尾气污染控制研究》文中指出随着我国改革开放的深入，西安市的经济迅速发展，人民生活水平不断提高，机动车保有量也随之急剧增长。机动车保有量的增长，在推动西安市经济发展，方便市民的出行的同时，也带来了日益严重的尾气污染问题，严重威胁着市民的生存和健康，已经成为城市交通环境急需解决的问题。统计表明，机动车尾气污染已经占到西安市大气污染的30%，机动车尾气已经成为西安市大气的重要污染源之一，因此，研究西安市机动车尾气污染问题具有重要的现实意义。机动车尾气成分非常复杂，其中化学物质的种类高达一百多种，不但对人们的健康带来严重危害，而且还对我们赖以生存的环境造成巨大破坏，如光化学烟雾、温室效应、热岛效应、酸雨、雾霾等。研究各类机动车尾气污染物排放量的影响因素，结果表明，污染物的排放主要受燃油品质、车龄、运行速度、运行工况等因素影响。通过西安市机动车尾气碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）排放量的计算表明，西安市机动车的单车排放水平很高，说明西安市的排放水平与欧、美等发达国家还相差很远，改善单车排放量是治理尾气污染的重要措施。从人、车、路、政策等方面结合西安市的具体实情，提出合理的、行之有效的控制措施和对策。具体包括，控制机动车的保有量和出行量、控制单车排放量、提高居民的环境保护意识、改善机动车燃油质量、发展清洁能源机动车、严格执行在用车I/M制度、鼓励步行和骑自行车出行以及加快地铁建设等。研究成果为西安市治理机动车尾气污染提供一定的理论参考。
王文强[9]（2012）在《城市CNG公交车辆节气技术的研究》文中指出城市CNG公交车辆是现代公交系统的重要组成部分。随着石油危机的不断加剧，城市公交车辆越来越多地应用CNG汽车，但在实际的道路运行中，CNG公交车辆的燃气消耗量往往超过标准额定燃气消耗量。虽然我国天然气资源相对比较丰富，但由于其是不可再生资源，所以城市CNG公交车辆节气是十分必要的。此外，城市CNG公交车辆节气研究是汽车节能减排的重要组成部分，是促进能源可持续发展和贯彻国家节约能源方针与政策的重要方面，也是建设清洁、快捷的现代绿色公交概念的基础。针对城市CNG公交车辆在运行中气耗量高的现象，本文从三个方面进行分析。在燃气系统方面上，结合汽油/CNG两用燃料发动机台架试验，对点火提前角、减压器出口压力、低压管路漏气、传感器故障因素进行试验并进行数据处理分析；在驾驶操作方面上，跟车记录实车数据，对驾驶操作的不良因素进行分析并对此提出合理的措施；在保养维护方面上，调研统计维修厂的数据，对各因素进行分析并提出建议。通过以上三方面的分析研究，本文最后完成城市CNG公交车辆节气指南，该指南不仅汇总了影响城市CNG公交车辆的常见因素及相应的改善措施，而且还提出排除城市CNG公交车辆气耗高问题的操作流程。城市CNG公交车辆节气指南可以改善城市CNG公交车辆的燃气消耗量，对城市公交车辆节能有重要的意义。
赵弘志[10]（2011）在《汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究》文中进行了进一步梳理为满足“节能环保,低碳社会”的发展要求,如何从车辆整体角度来实现优化控制是汽车工程师不懈追求的目标。然而,目前现状是各总成的开发和控制相互独立,之间兼顾不多,更不要提综合控制优化。特别是对车辆的核心之一“动力总成（Powertrain）"的综合优化标定如何来进行是个难题。本文研究是在第一汽车集团公司自主开发的、代表中国顶级水平的HQE红旗检阅车上展开的,其搭载的是我国首款CA12GV发动机匹配日本爱信六速自动变速器所构成的汽油机动力总成系统,创新性的从动力总成角度探索先进、实用、准确、高效的标定优化技术,更好地为产品开发服务。在国内首次实用性地利用美国Mathworks公司开发的基于模型标定工具（MBC）进行发动机的标定技术研究,在试验优化设计（DOE）、建立系统优化模型、生成优化标定数据以及优化结果验证等过程中,探索如何利用该方法达到产品开发目的。另一方面,探索研究自动变速器的标定优化技术,计算和标定优化各种模式的换挡规律,并最终应用到产品,填补了一汽集团在此方面的空白。最后,从动力总成的角度研究如何最大限度地提升性能,涉及动力总成的外部需求、内部相互关系、各自和整体的约束条件、动力总成的优化标定、科学系统的评价方法等方面,实现了从单纯的发动机或变速器标定向动力总成联合标定技术方向拓展。通过本论文的研究不但成功地完成红旗检阅车的动力总成标定优化,而且建立了一汽完善的动力总成标定技术流程规范,建立完备的知识库和数据库,搭建动力总成标定工具平台,建立动力总成标定技术的评价能力,从而形成一套完整的动力总成标定技术开发体系。在此基础上,指导目前一汽集团正自主开发的红旗品牌高端车,打破了动力总成标定技术领域为国外所垄断的局面,提高了自主创新能力。故本论文研究来源于实际产品开发过程,并最终指导一汽自主产品的开发,意义深远。
二、冬季冷起动猛踩油门不好（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、冬季冷起动猛踩油门不好（论文提纲范文）
（1）国五排放标准的柴油机开发与匹配（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 关于汽车污染物 |
| 1.2 柴油机排放污染物的生成机理及危害 |
| 1.3 柴油汽车尾气排放标准 |
| 1.4 柴油机排放控制技术 |
| 1.4.1 机内净化技术 |
| 1.4.2 机外净化技术 |
| 1.5 CA4D30C5柴油机国五后处理技术路线的选择 |
| 1.5.1 柴油机后处理技术路线介绍 |
| 1.5.2 CA4D30C5柴油机国五后处理技术路线选择及原因 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第2章 样机性能分析、关键零部件优化匹配及性能标定 |
| 2.1 CA4D30C5柴油机简介 |
| 2.2 喷油嘴及垫片选型及优化匹配 |
| 2.3 增压器的选择、工作原理及优化匹配 |
| 2.3.1 增压器的选择 |
| 2.3.2 VGT增压器工作原理 |
| 2.3.3 VGT增压器优化匹配 |
| 2.4 发动机性能标定 |
| 2.4.1 排气模型标定 |
| 2.4.2 外特性标定 |
| 2.4.3 万有特性标定 |
| 2.5 凸轮轴优化匹配 |
| 2.5.1 试验设备 |
| 2.5.2 试验条件 |
| 2.5.3 试验数据对比 |
| 2.5.4 试验结论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 SCR系统介绍及标定、CAN通信和OBD功能简介 |
| 3.1 SCR系统介绍及工作原理 |
| 3.2 SCR系统技术反应原理 |
| 3.3 SCR系统的结构 |
| 3.4 SCR系统各部件功能简述 |
| 3.5 SCR系统的标定 |
| 3.5.1 原机NO_X标定 |
| 3.5.2 尿素喷射相关标定 |
| 3.5.3 NO_X传感器激活标定 |
| 3.5.4 尿素喷射量修正标定 |
| 3.5.5 ESC/ETC/WHTC 标定 |
| 3.5.6 尿毒解冻及管路加热标定 |
| 3.5.7 排放超3.5标定 |
| 3.5.8 NO_X传感器标定 |
| 3.6 CAN通信和CAN报文简介 |
| 3.6.1 CAN 通讯 |
| 3.6.2 DCU的CAN报文通信 |
| 3.7 OBD功能验证 |
| 3.8 排放试验结果 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 驾驶性标定及三高标定试验 |
| 4.1 驾驶性标定 |
| 4.1.1 怠速标定过程 |
| 4.1.2 档位识别标定 |
| 4.2 高寒标定试验及验证 |
| 4.2.1 高寒试验目的 |
| 4.2.2 高寒试验过程 |
| 4.2.3 高寒试验结果 |
| 4.3 高温标定试验及验证 |
| 4.3.1 高温试验目的 |
| 4.3.2 高温试验过程 |
| 4.3.3 高温试验结果 |
| 4.4 高原标定试验及验证 |
| 4.4.1 高原试验目的 |
| 4.4.2 高原试验过程 |
| 4.4.3 高原试验结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结与工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）高压共轨柴油机高压油泵控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景与意义 |
| 1.1.1 本文的研究背景 |
| 1.1.2 本文的研究意义 |
| 1.2 柴油机高压共轨燃油供给系统简介 |
| 1.3 国内外高压油泵研究现状与发展趋势 |
| 1.3.1 国外高压油泵发展现状 |
| 1.3.2 高压油泵结构性能研究 |
| 1.3.3 国内外高压油泵控制策略研究 |
| 1.3.4 高压油泵控制算法简介 |
| 1.4 本文的研究目的与内容 |
| 1.4.1 本文的研究目的 |
| 1.4.2 本文的研究内容 |
| 1.5 本文的研究条件与方法 |
| 1.5.1 本文的研究条件 |
| 1.5.2 本文的研究方法 |
| 第2章 高压共轨燃油喷射系统模型建立和特性分析 |
| 2.1 仿真软件简介 |
| 2.2 关键部件的工作原理及建模 |
| 2.2.1 共轨管的子模型 |
| 2.2.2 高压油泵的子模型 |
| 2.2.3 喷油器 |
| 2.3 模型验证 |
| 2.3.1 高压油泵仿真模型验证 |
| 2.3.2 喷油器仿真模型验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高压油泵控制策略设计与联合仿真 |
| 3.1 高压油泵各工况控制方案设计 |
| 3.1.1 各工况油泵控制方案设计 |
| 3.1.2 燃油计量阀开闭环控制方案 |
| 3.2 控制方法切换和状态机设计 |
| 3.3 高压油泵控制系统开环控制模块 |
| 3.4 前馈模块设计 |
| 3.5 高压油泵控制系统闭环控制模块 |
| 3.5.1 目标轨压计算模块 |
| 3.5.2 PID反馈控制体积流量计算模块 |
| 3.5.3 燃油计量阀PWM占空比 |
| 3.6 高压油泵控制基础MAP标定 |
| 3.7 控制系统模型与联合仿真 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 各工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.1 起动工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.1.1 起动工况高压油泵控制要求及难点 |
| 4.1.2 起动工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.1.3 起动工况启喷压力的确定 |
| 4.1.4 拖转期高压油泵控制策略研究 |
| 4.1.5 起动期高压油泵控制策略研究 |
| 4.2 怠速工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.2.1 怠速工况高压油泵控制要求及难点 |
| 4.2.2 怠速工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.3 常规工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.4 过渡工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.4.1 过渡工况高压油泵控制要求及难点 |
| 4.4.2 过渡工况高压油泵控制策略研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（4）进气道喷射汽油机冷起动故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 低温冷启动问题研究现状 |
| 1.2.1 国外研究动态 |
| 1.2.2 国内研究动态 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第2章 冷启动失效模式分析 |
| 2.1 售后数据分析 |
| 2.2 冷启动重复性评价标准建立 |
| 2.3 评价标准准确性验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 冷启动喷雾过程模拟研究 |
| 3.1 冷启动工况喷雾模拟概述 |
| 3.2 流动控制方程及相关模型 |
| 3.2.1 湍流控制方程及壁面模型 |
| 3.2.2 喷雾及壁面油膜模型 |
| 3.3 冷启动工况三维数值模拟 |
| 3.3.1 边界及初始条件 |
| 3.3.2 冷启动工况混合气形成过程分析 |
| 3.4 喷油目标的影响 |
| 3.5 火花塞中心电极伸出长度的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 冷启动工况试验研究 |
| 4.1 电控标定的影响 |
| 4.2 喷油器的影响 |
| 4.2.1 喷油目标影响 |
| 4.2.2 喷油器孔数的影响 |
| 4.3 火花塞的影响 |
| 4.3.1 火花塞中心电极伸出长度的影响 |
| 4.3.2 涂硅油火花塞的影响 |
| 4.4 油品添加剂的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结 |
| 5.1 主要研究结果和结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）整车电气系统电量平衡仿真与验证（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车电子发展现状 |
| 1.2 汽车电平衡发展现状 |
| 1.3 论文的研究方法 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 整车用电系统选型设计研究 |
| 2.1 汽车耗电系统 |
| 2.1.1 整车耗电系统电器选型方法 |
| 2.1.1.1 灯光类电器选型原则 |
| 2.1.1.2 电机类电器选型原则 |
| 2.1.1.3 控制器选型原则 |
| 2.1.2 整车耗电系统用电量的计算 |
| 2.2 汽车电源系统 |
| 2.2.1 汽车发电机的选型方法 |
| 2.2.2 低压蓄电池的选型方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 整车电平衡测试仿真模型搭建 |
| 3.1 整车电平衡测试仿真模型介绍 |
| 3.2 汽车发动机等效模型建立 |
| 3.3 汽车发电机模型建立 |
| 3.3.1 发电机分析 |
| 3.3.2 发电机模型 |
| 3.4 汽车蓄电池模型建立 |
| 3.4.1 蓄电池分析 |
| 3.4.2 蓄电池模型 |
| 3.5 整车用电负载模型建立 |
| 3.6 整车电平衡仿真测试 |
| 3.6.1 NEDC工况整车电平衡仿真测试 |
| 3.6.2 一般市郊工况整车电平衡仿真测试 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 整车电平衡试验方法与验证 |
| 4.1 整车电平衡试验流程 |
| 4.1.1 整车电平衡试验环境的确定 |
| 4.1.2 整车电平衡试验工况的选择 |
| 4.1.2.1 NEDC工况 |
| 4.1.2.2 JC08和FTP75工况 |
| 4.1.2.3 电平衡工况 |
| 4.1.3 整车电平衡试验时电器开启状态 |
| 4.2 整车电平衡试验规范 |
| 4.2.1 试验准备 |
| 4.2.2 试验顺序和试验方法 |
| 4.2.2.1 试验环境和试验顺序 |
| 4.2.2.2 一般市郊工况 |
| 4.2.2.3 一般城市工况 |
| 4.2.2.4 怠速工况 |
| 4.2.3 评价标准 |
| 4.3 整车电平衡试验 |
| 4.3.1 整车电平衡试验过程 |
| 4.3.1.1 车辆状态 |
| 4.3.1.2 试验地点 |
| 4.3.1.3 试验设备 |
| 4.3.1.4 监控参数 |
| 4.3.2 试验数据处理及优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 仿真与实车试验数据对比 |
| 5.1 模型仿真和实车试验 |
| 5.2 数据对比结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）浅论驾驶技巧对车辆油耗的影响（论文提纲范文）
| 一、熟悉道路状况 |
| 二、正确换挡 |
| 三、忌猛加油猛刹车 |
| 四、高速行驶勿开车窗 |
| 五、保持中速行驶 |
| 六、避免长时间怠速 |
| 七、定期保养车辆 |
| 八、减少短距离行驶 |
| 九、保证轮胎正常气压 |
| 十、及时整理行李箱 |
| 十一、勿盲目使用耗电设备 |
| 十二、定期检查油耗状况 |
| 十三、正确选择汽油标号 |
| 十四、汽车本身的质量 |
（7）浅析汽车驾驶节油技术（论文提纲范文）
| 1. 前言 |
| 2. 影响汽车油耗因素 |
| 2.1 发动机起动 |
| 2.2 汽车起步加速 |
| 2.3 汽车换档操作 |
| 2.4 汽车行驶速度 |
| 2.5 行车温度 |
| 2.6 汽车滑行 |
| 3. 汽车驾驶的节油方法 |
| 3.1 发动机起动 |
| 3.2 汽车起步 |
| 3.3 变速换档 |
| 3.4 控制车速 |
| 3.5 使用离合器 |
| 3.6 控制油门 |
| 3.7 控制水温 |
| 3.8 安全滑行 |
| 4. 结语 |
（8）西安市机动车尾气污染控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 世界环境问题 |
| 1.1.2 我国经济发展与环境问题 |
| 1.1.3 西安市机动车污染现状概述 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 国内外污染物控制综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 机动车污染物及其危害 |
| 2.1 机动车尾气污染物 |
| 2.1.1 机动车尾气的主要污染物 |
| 2.1.2 我国机动车尾气污染物排放量发展趋势 |
| 2.2 机动车尾气的危害 |
| 2.2.1 机动车尾气对人的危害 |
| 2.2.2 机动车尾气对大气环境的危害 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 机动车尾气污染物排放量的影响因素 |
| 3.1 机动车保有量及构成 |
| 3.1.1 我国机动车保有量 |
| 3.1.2 我国机动车构成 |
| 3.1.3 西安市机动车保有量 |
| 3.2 机动车尾气排放控制技术 |
| 3.3 车辆运行状况 |
| 3.4 交通管理方法 |
| 3.5 其他影响因素 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 西安市交通环境概况 |
| 4.1 交通概况 |
| 4.1.1 机动车保有量与GDP的关系 |
| 4.1.2 2012 年西安车型划分和各车型保有量 |
| 4.2 交通污染概况 |
| 4.3 机动车污染物排放量计算 |
| 4.3.1 排放因子 |
| 4.3.2 年均行驶里程 |
| 4.3.3 污染物的计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 机动车尾气污染控制研究 |
| 5.1 人的层面 |
| 5.1.1 养成良好的驾驶习惯 |
| 5.1.2 改善交通构成 |
| 5.2 车的层面 |
| 5.2.1 限制机动车保有量和出行量 |
| 5.2.2 控制单车排放量 |
| 5.2.3 改善燃油结构和质量 |
| 5.3 路的层面 |
| 5.3.1 改善道路通行条件 |
| 5.3.2 建设智能交通系统 |
| 5.4 政策层面 |
| 5.4.1 强化机动车尾气排放管理 |
| 5.4.2 加快机动车更新速度 |
| 5.4.3 严格执行在用车I/M制度 |
| 5.4.4 机动车环保检验合格标识分类管理制度 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）城市CNG公交车辆节气技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 国内外相关领域研究的现状 |
| 1.3 论文的提出及意义 |
| 1.3.1 论文提出 |
| 1.3.2 论文的意义 |
| 1.4 论文的主要内容和实施方案 |
| 第二章 城市 CNG 公交车辆燃气结构原理和运行特点 |
| 2.1 城市 CNG 公交车辆燃气系统基本结构和工作原理 |
| 2.1.1 CNG 发动机供气系统的结构和工作原理 |
| 2.1.2 CNG 发动机控制系统的结构和工作原理 |
| 2.2 城市公交车辆的运行特点 |
| 2.2.1 城区公交车辆的运行特点 |
| 2.2.2 城郊公交车辆运行特点 |
| 2.2.3 城市公交车运行特点总结 |
| 2.3 城市公交车辆的节能因素及原理 |
| 第三章 CNG 发动机燃气系统气耗高因素以及台架试验分析 |
| 3.1 燃气系统上影响因素 |
| 3.2 汽油/CNG 两用燃料发动机台架试验的设备介绍 |
| 3.3 汽油/CNG 两用燃料发动机台架试验及数据分析 |
| 3.3.1 点火提前角因素的台架试验及数据分析 |
| 3.3.2 减压器因素的的台架试验及数据分析 |
| 3.3.3 供气管路以及部件因素的的台架试验及数据分析 |
| 3.3.4 氧传感器因素的台架试验及数据分析 |
| 3.3.5 燃气压力传感器因素的台架试验及数据分析 |
| 3.3.6 进气压力传感器因素的台架试验及数据分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 驾驶操作和保养修护的气耗高因素 |
| 4.1 城市 CNG 公交车辆燃料消耗数据分析 |
| 4.2 驾驶操作上的影响因素 |
| 4.2.1 发动机起动不规范的因素 |
| 4.2.2 离合器不规范操作的因素 |
| 4.2.3 档位使用的因素 |
| 4.2.4 频繁制动的因素 |
| 4.2.5 频繁转动方向盘的因素 |
| 4.2.6 怠速时间过长的因素 |
| 4.3 保养维护上的影响因素 |
| 4.3.1 空气滤清器的因素 |
| 4.3.2 润滑油的因素 |
| 4.3.3 轮胎的因素 |
| 4.3.4 底盘技术状况的因素 |
| 4.4 城市 CNG 公交车辆的车型选择 |
| 第五章 城市 CNG 公交车辆节气指南 |
| 5.1 城市 CNG 公交车辆气耗高因素及改善措施 |
| 5.2 城市 CNG 公交车辆气耗量高的解决方法 |
| 5.3 城市 CNG 公交车辆的能源管理制度 |
| 5.3.1 定额制度 |
| 5.3.2 奖惩制度 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附表一 西安某路单燃料 CNG 公交车辆每月燃气节亏状况 |
| 附表二 西安某路两用燃料公交车辆每月燃气节亏状况 |
| 附表三 跟车调研数据 |
| 致谢 |
（10）汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩写表 |
| 符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽车动力总成的历史、现状及技术动向 |
| 1.2.1 发动机的历史、现状及技术动向 |
| 1.2.2 变速器的历史、现状及技术动向 |
| 1.3 动力总成标定技术的历史、现状及技术动向 |
| 1.3.1 基本概念 |
| 1.3.2 模型化标定方法 |
| 1.3.3 国内外发展现状及研究意义 |
| 1.4 本论文的研究意义和主要内容 |
| 第2章 动力总成系统的组成 |
| 2.1 CA12GV发动机 |
| 2.2 爱信TB-68变速器 |
| 2.3 CAN通信网络 |
| 2.4 动力总成电控系统 |
| 2.4.1 发动机管理系统 |
| 2.4.2 自动变速器管理系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 动力总成开发工具平台 |
| 3.1 研究对象 |
| 3.2 试验台架及场地 |
| 3.2.1 发动机试验台架 |
| 3.2.2 底盘测功机试验台架 |
| 3.2.3 农安试车场 |
| 3.3 发动机电控系统测量标定平台 |
| 3.3.1 V12发动机电控系统标定开发软件环境 |
| 3.3.2 V12发动机电控系统标定开发硬件环境 |
| 3.4 V12发动机电控系统标定仿真开发环境 |
| 3.5 自动变速器测量标定平台 |
| 3.5.1 TB-68变速器电控系统标定开发软件环境 |
| 3.5.2 TB-68变速器电控系统标定开发硬件环境 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于模型的标定技术 |
| 4.1 基于模型标定技术 |
| 4.1.1 标定技术的挑战 |
| 4.1.2 传统标定技术 |
| 4.1.3 基于模型的标定技术 |
| 4.1.4 项目目标和测量原则 |
| 4.2 标定优化方法概况 |
| 4.3 试验设计(DoE) |
| 4.3.1 因素范围确定 |
| 4.3.2 调查试验设计 |
| 4.3.3 试验方法 |
| 4.3.4 编制试验数据处理函数 |
| 4.3.5 理论空燃比区域设计拓展 |
| 4.3.6 加浓区域设计拓展 |
| 4.4 统计模型开发 |
| 4.4.1 局部模型阶段 |
| 4.4.2 全局模型阶段 |
| 4.4.3 二阶模型质量 |
| 4.5 标定优化 |
| 4.5.1 优化依据和过程 |
| 4.5.2 低速扭矩模型改进 |
| 4.6 结果讨论 |
| 4.7 试验过程改进 |
| 4.8 拓展应用 |
| 4.9 一阶模型探讨 |
| 4.10 本章小结 |
| 4.11 鸣谢 |
| 第5章 自动变速器换挡规律优化 |
| 5.1 换挡规律初始计算 |
| 5.1.1 汽车的行驶特性计算 |
| 5.1.2 动力性换挡规律计算 |
| 5.1.3 经济性换挡规律计算 |
| 5.2 利用软件实现目标车速曲线跟随功能 |
| 5.3 各种模式下换挡规律优化 |
| 5.3.1 正常模式换挡规律的优化 |
| 5.3.2 换挡规律优化与发动机万有特性的关系 |
| 5.3.3 等速油耗方法优化经济性换挡规律研究 |
| 5.3.4 定油门加速方法优化经济性换挡规律 |
| 5.3.5 根据NEDC工况优化经济性换挡规律 |
| 5.3.6 三参数经济性换挡规律率标定方法 |
| 5.3.7 自动变速器滑行解锁优化策略 |
| 5.3.8 上坡模式换挡规律优化 |
| 5.3.9 下坡模式换挡规律优化 |
| 5.3.10 冷态模式换挡规律优化 |
| 5.3.11 热模式换挡规律优化 |
| 5.3.12 手动模式换挡规律优化 |
| 5.3.13 自动变速器自动到手动模式降挡优化策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 5.5 鸣谢 |
| 第6章 ECU控制及优化技术 |
| 6.1 双ECU控制结构 |
| 6.2 双ECU间信息通讯 |
| 6.3 双ECU优化技术 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 动力总成标定优化技术 |
| 7.1 动力总成优化流程 |
| 7.2 发动机扭矩模型优化 |
| 7.2.1 发动机的扭矩计算 |
| 7.2.2 实际输出扭矩的调节 |
| 7.2.3 扭矩结构优点 |
| 7.2.4 扭矩模型优化的几个方面 |
| 7.3 驾驶性脉谱优化 |
| 7.4 发动机和液力变矩器联合工作特性 |
| 7.5 动力总成标定与排放优化相关问题 |
| 7.6 动力总成联合标定优化的几个需要注意问题 |
| 7.6.1 扭矩信号过冲 |
| 7.6.2 扭矩信号波动 |
| 7.6.3 各挡位发动机转速限制 |
| 7.7 动力总成优化结果评价 |
| 7.8 动力总成模型构建 |
| 7.9 本章小结 |
| 第8章 全文总结及工作展望 |
| 8.1 本文开展的主要工作 |
| 8.2 本文的主要结论和创新点 |
| 8.3 今后工作展望 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加的科研工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、冬季冷起动猛踩油门不好（论文参考文献）
- [1]国五排放标准的柴油机开发与匹配[D]. 鞠明军. 吉林大学, 2018(04)
- [2]高压共轨柴油机高压油泵控制策略研究[D]. 许涛. 吉林大学, 2017(10)
- [3]减少磨损延长汽车使用寿命的方法探讨[J]. 李先锋. 汽车维修, 2017(02)
- [4]进气道喷射汽油机冷起动故障诊断研究[D]. 张德定. 清华大学, 2016(06)
- [5]整车电气系统电量平衡仿真与验证[D]. 安永岭. 河北工业大学, 2016(02)
- [6]浅论驾驶技巧对车辆油耗的影响[J]. 童交柱. 市场周刊(理论研究), 2014(12)
- [7]浅析汽车驾驶节油技术[J]. 张金锁,强文瑞. 现代企业教育, 2014(16)
- [8]西安市机动车尾气污染控制研究[D]. 张凯. 长安大学, 2014(02)
- [9]城市CNG公交车辆节气技术的研究[D]. 王文强. 长安大学, 2012(07)
- [10]汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究[D]. 赵弘志. 吉林大学, 2011(09)