一、双连拱隧道施工技术探讨（论文文献综述）
赵星[1]（2021）在《山区双连拱隧道单洞开挖SDW法施工技术研究》文中认为双连拱隧道单洞开挖SDW施工技术,不同于传统的中导洞法的先开挖中导洞施作中隔墙后再开挖两侧主洞的方法,而是将中导洞与一侧主洞断面同步开挖,然后在扩大的断面初期支护下施作中隔墙,待中隔墙混凝土达到施工要求后,先行洞初支封闭成环,并施作仰拱和二次衬砌,最后分部开挖后行洞,并完成支护。相比于传统的施工方法,单洞开挖法将施工工艺转化为成熟的单洞开挖方式,同时具有施工工序少,施工周期短,施工耗材省,工程造价低的优点。
莫坤[2]（2021）在《黄土场地双连拱地铁隧道浅埋暗挖施工对近邻既有隧道衬砌结构的影响》文中进行了进一步梳理地铁建设是缓解现代城市交通拥堵问题,提升城市形象的重要途径。目前,在我国许多大中城市地铁建设正处于一个大力发展的阶段,城市地铁线路纵横交错。在地铁隧道连片成网的过程中不可避免的出现了大量近接工程,新建隧道的开挖对近邻既有隧道的周围环境的扰动成为了影响隧道结构安全和运营稳定性的重要隐患,近年来引起了相关从业者的高度重视。双连拱隧道在地铁隧道领域中多用于停车出入场线及换乘区间,其由于断面结构复杂,施工步序较多,对周围岩土体的开挖扰动更为明显,开展双连拱隧道施工对近邻既有隧道影响的研究尤为重要。本文依托西安地铁5号线雁鸣湖停车场线双连拱隧道工程,采用数值模拟与现场实测相结合的分析方法研究了黄土场地双连拱地铁隧道近平行施工对近邻既有隧道衬砌结构受力变形的影响,并进一步分析了双连拱隧道上跨与下穿施工对既有隧道衬砌结构的影响规律,对比了三种相对空间位置工况下既有隧道衬砌受力变形特征和差异。主要工作内容和成果如下:（1）针对依托工程,对近邻既有隧道进行高频率的监控量测,同时建立三维数值模型,模拟实际工程工况,在与实测数据对比验证模拟精度的前提下分析双连拱隧道浅埋暗挖近平行施工对既有隧道衬砌结构的影响,研究表明:在施工过程中既有隧道发生整体偏移,未发生过大自身变形;既有隧道沉降对双连拱隧道错距开挖方式更敏感,其横向收敛对净距更敏感。（2）建立不同净距与交叉角度条件下的双连拱隧道浅埋暗挖上跨施工数值分析模型,从衬砌结构的位移与应力等方面分析并总结双连拱地铁隧道浅埋暗挖上跨施工对既有隧道衬砌结构的影响规律,与平行施工工况对比分析新建双连拱隧道相对位置对既有隧道受力变形的影响差异,研究表明:双连拱隧道上跨施工对既有隧道的影响范围小于近平行施工;在上跨施工过程中,既有隧道衬砌结构的变形主要为隆起变形,横向位移沿既有隧道纵向呈现高斯分布形式,但明显小于近平行施工;同时,上跨施工对既有隧道的影响随着两隧道的净距或夹角的增大而增大。（3）建立不同净距与交叉角度条件下的双连拱隧道浅埋暗挖下穿施工数值分析模型,从衬砌结构的应力、横纵向位移等方面分析对比了双连拱地铁隧道浅埋暗挖下穿与上跨施工对既有隧道衬砌结构影响规律的差异,研究表明:双连拱隧道下穿施工对既有隧道的影响范围大于上跨施工,与近平行施工相似;同时,土压力在下穿施工中起主要影响作用,既有隧道位移随净距的增大而增大,与上跨施工不同;而对于隧道夹角的影响基本与上跨施工相同。
刘佳琪[3]（2021）在《西安黄土场地双连拱地铁隧道浅埋暗挖引起的地表沉降规律与施工优化研究》文中指出在城市地铁建设中,隧道施工引发的地面沉降会给周围的道路及建筑物等带来不同程度的影响,严重时会造成沉陷、坍塌等问题,导致巨大的经济损失。连拱隧道施工复杂,支护结构受力转换频繁,施工引起的地表沉降机理相比单洞更为复杂。鉴于此,本文依托西安地铁五号线雁鸣湖停车场出入线项目,采用现场监测、数值模拟和理论分析相结合的研究方法,对双连拱隧道施工过程中地表沉降的变化特征和规律进行了研究。主要工作及结论如下:（1）结合现场监测数据和有限元数值模拟,获取了西安黄土场地双连拱地铁隧道开挖和支护过程中的地表沉降变化规律,揭示了双连拱隧道地表沉降变化基本经历急剧增加、缓慢增加和逐渐稳定阶段。在一定深度范围内,埋深增大,开挖影响范围和地表沉降量随之增大。基于Peck公式提出了预测双连拱地铁隧道施工引起的地表沉降叠加公式。（2）基于数值模拟方法研究了双连拱隧道开挖过程中的围岩应力变化及塑性区分布,从围岩应力、固结沉降及地层损失三方面阐述了双连拱隧道开挖过程的地表沉降机理。并分析了影响双连拱地铁隧道浅埋暗挖地表沉降的主要因素,从地层预加固、施工方法及支护方面提出地表沉降的控制措施。（3）结合工程实际,采用数值模拟手段讨论了正洞开挖错距、台阶长度及单次拆撑长度对双连拱隧道施工力学行为的影响,以地表沉降、拱顶沉降及净空收敛为评价依据,优化现场施工方案。
唐金仕[4]（2021）在《软弱围岩双连拱隧道施工技术分析》文中研究说明双连拱隧道是公路隧道重要的结构形式,首先对我国双连拱隧道发展情况进行分析,其后从施工技术原则、施工技术方法与施工技术要点出发,具体分析了软弱围岩双连拱隧道施工技术的实际应用要点,最后围绕某双连拱隧道工程的施工情况进行详细探讨,以期为同类工程提供参考。
林立华[5]（2021）在《非对称开挖下双连拱隧道变形三维数值模拟分析》文中研究指明相对于单拱隧洞,双连拱隧道存在开挖面大、围岩变形难以控制、结构受力复杂等难题。因受场地限制,厦门海沧隧道设计为双连拱隧道,且需采用与传统对称开挖双连拱隧道不同的非对称开挖工法。为探讨该工法对双联拱隧道结构稳定性的影响,首先通过数值模拟分析非对称开挖过程对隧道结构位移的变化规律,再将数值模拟结果与监测控制值以及警戒值进行对比分析,总结非对称开挖条件下双连拱隧道结构的变形规律和工法的适用性,为今后同类型工程施工提供参考。
叶靖宇,刘浩龙,刘雄[6]（2020）在《浅埋偏压软岩段大断面连拱隧道施工技术研究》文中提出该文以长沙市望城区普瑞隧道为依托,针对大断面隧道在浅埋偏压软弱围岩以及高地下水位条件的施工难度,以及建设要求高、工期紧、施工地质条件复杂等特点,通过优化大断面隧道开挖施工方法,提高施工效率,同时对施工重点难点进行具体分析,采取一系列的技术措施解决了大跨度双连拱隧道在不良水文地质条件下施工的技术难题。
高海东,李刚,郭彦兵,罗兴虎,刘雁冰[7]（2020）在《双向九车道连拱隧道下穿城市主干道地表沉降规律研究》文中认为双连拱隧道在城市既有交通地下工程中广泛采用,由于施工流程的复杂,不良地质危害及可能存在的不合理开挖工序都会对围岩扰动较大,进而造成地表不均匀沉降。深入研究双连拱隧道施工对地表沉降影响机理,分析沉降因素,以厦门海沧海底隧道A2标段为工程背景,工程双联连拱段隧道特点为超浅埋大断面,变截面。分别采用回归分析方法与神经网络模型,以双连拱段地表实测沉降量为数据样本,分析沉降规律,并将回归方程与神经网络预测模型对地表沉降进行预测,通过对比验证研究方法可行性。可通过预测方法对实际施工过程地表沉降提前预测,进而通过优化施工,减少隧道施工对地表沉降的扰动。
薛佳龙[8]（2020）在《旅游区超浅埋连拱隧道下穿长城施工安全环保性研究》文中进行了进一步梳理旅游区超浅埋连拱隧道施工时,隧道开挖产生的噪声、“三废”以及地层变形必然会对周围环境产生一定程度的影响,并且由于旅游区环境的复杂性,隧道施工往往不可避免地穿越旅游区既有建筑物,地层变形便可能会威胁到既有建筑物的安全。因此,研究旅游区超浅埋连拱隧道施工对周围生态环境和建筑物的影响及其控制具有重要的现实意义。在对国内外相关文献资料进行广泛调研的基础上,以河北省秦皇岛市老龙头旅游区隧道下穿古长城工程为背景,采用理论分析、现场监测及数值模拟相结合的方法,对旅游区超浅埋连拱隧道施工对周围环境的影响、隧道施工方案优选及下穿古长城的老龙头隧道对长城稳定性影响等核心问题进行了全面系统地研究,并取得了相应的研究成果。具体研究及成果如下:（1）针对旅游区超浅埋连拱隧道对周围环境影响特点,选取噪声污染、粉尘污染、固体废弃物污染、废水污染和人文景观建筑影响5项指标,建立了旅游区环境评价指标体系。运用博弈论组合赋权法对评价指标赋权,并修正了传统内梅罗指数法在旅游区环境评价中存在的不足,构建了旅游区隧道施工对周围环境影响评价模型。（2）为了研究科学有效的旅游区超浅埋连拱隧道施工方案优选方法,选取支护强度、工程进度、工程造价、运营成本、地表最大沉降等7项评价指标,建立隧道施工方案优选的评价指标体系。运用马氏距离和灰色关联度对逼近理想解法（TOPSIS）进行改进,构造了旅游区超浅埋连拱隧道施工方案优选模型。（3）结合老龙头隧道下穿古长城的工程实践,提出了老龙头长城变形控制标准,采用现场监测和数值模拟方法,揭示了隧道施工影响下长城沉降和倾斜率的变化规律。结果显示:在老龙头隧道施工阶段,原支护方案不能保证古长城在安全变形控制标准范围内,需要增加临时仰拱支护及有效的辅助加强措施;隧道施工终态并非长城变形最大状态,不同部位的开挖对长城变形及地表沉降的影响不同,其中第4部和8部的开挖更是开挖过程中老龙头长城变形最大的关键步序,并且后行左洞沉降大于先行右洞沉降。
刘杨[9]（2020）在《复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究》文中研究说明改革开放以来,我国公路、铁路隧道建设规模不断扩大。新时代“交通强国”战略的提出,推动了我国交通事业步入发展新阶段,同时对地下空间利用形式和建造技术提出了更高的要求。双连拱隧道是在公路隧道迅速发展中为满足特殊建设需求而提出的一种大跨度隧道结构。该结构线形流畅、占地面积小、空间利用率高,在线路衔接、地形适应性和环境保护等方面具有传统分离式或小净距隧道所难以替代的优势。由于其开挖跨度大、左右洞施工相互影响,施工过程中围岩扰动频繁,衬砌荷载转换复杂,变形控制难度较大。厦门第二西通道双连拱隧道双线开挖跨度45.7 m、最浅埋深5.6 m,最大单洞开挖面积257.2 m2,是目前世界上开挖断面最大的双连拱隧道,也是目前国内技术难度最大、极具挑战性的公路隧道建设项目之一。本文依托该工程,综合采用文献调研、理论分析、数值模拟、现场试验、室内试验和现场监测等方法,对复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术展开研究,具体研究内容及主要结论如下:（1）超前注浆加固是不良地质条件下超大断面隧道施工变形控制的前提,本文研究了复合地层横断面控域全孔一次性注浆加固技术。提出了隧道横断面控域注浆方法和全孔一次性超前注浆工艺;确定了注浆材料与浆液配比,以及注浆加固范围、注浆压力、注浆量与速率、浆液扩散距离、注浆孔布置和止浆墙厚度等注浆参数;采用分析法和钻孔检查法对注浆加固效果进行了评价,形成了复合地层横断面控域全孔一次性超前帷幕注浆全套施工工艺。（2）分台阶分部开挖是超大断面隧道施工变形控制的核心,本文研究了超浅埋超大断面双连拱隧道分台阶分部非对称开挖方案。结合数值模拟与现场监测,分析了“对称”和“非对称”两种开挖工序的围岩变形与结构受力,综合考虑围岩稳定性、结构安全性以及工期要求等因素,确定了双连拱隧道“非对称”分部开挖方案的合理性和可靠性;通过三维数值模拟,从围岩变形与结构受力两方面分析了隧道进出洞施工过程中横通道的稳定性,保证了双连拱隧道进出洞口的结构安全和地表沉降满足变形控制要求。（3）合理的支护参数与支护时机是超大断面隧道施工变形控制的关键,本文研究了超大断面双连拱隧道初期支护参数和二次衬砌合理施作时机。分析总结了隧道支护结构与围岩相互作用原理及支护结构设计理念;基于数值模拟,根据围岩变形和结构受力情况,优化了双连拱隧道初期支护参数,确定了隧道不同施工阶段围岩应力释放的比例;通过对拱顶下沉监测数据的拟合处理与回归分析,提出了双连拱隧道二衬的合理施作时机。（4）合理的分步控制标准和精细化控制措施是超大断面隧道施工变形量化控制的依据和保证,本文制定了超大断面双连拱隧道施工地层变形控制标准,提出了主要变形控制措施。采用三维数值模拟,揭示了双连拱隧道施工过程围岩变形与横、纵向地表沉降规律,并与现场监测数据进行对比分析,建立了地表沉降与关键施工步骤的动态关系;基于变位分配原理,将地层变形总体控制目标分配至隧道各施工阶段,制定了地表沉降分步控制标准,实现了对双连拱隧道施工扰动变形的全过程精细化控制,提出了多步骤、分阶段的围岩变形控制措施。
杨学奇[10]（2019）在《基于无中墙单洞法的连拱隧道设计与施工技术研究》文中提出近年来,随着经济的发展,综合国力的提升,我国交通运输基础设施建设需求逐渐增大,连拱隧道因具有占地面积少,空间利用率高,便于线路布设等优点而在这样的时代背景下应运而生。目前,国内已经建成了一些连拱隧道,并积累了一定的经验,随着大量山区高速公路、城市地下交通综合体等工程建设要求的提高,连拱隧道将有广阔的应用前景。本文以平文高速土基冲隧道工程为背景,针对无中墙的连拱隧道单洞施工工法,对其施工工序与工艺、结构设计、爆破振动控制措施及地质地形适用性等方面进行了一系列研究,主要研究工作及研究成果体现在以下几个方面:1.针对连拱隧道的无中墙单洞施工工法,采用数值计算的方法对两种不同的工序方案进行了对比分析,从结构安全及施工组织两方面综合考虑,确定了较为合理的施工工序;并针对连拱隧道的围岩稳定性,提出了扩大拱间夹岩加固范围的处理措施及以索代撑替换临时仰拱的施工工艺。2.基于分离式隧道左右洞先后开挖的围岩压力计算模型及其相关假定,根据无中墙单洞法的基本特点和现有规范的荷载计算方法,并结合数值模拟得到的围岩滑裂模式,提出了采用无中墙单洞法施工的连拱隧道荷载计算模型及方法。3.基于LS-DYNA动力有限元程序,分析了爆破施工对连拱隧道的振动影响情况,明确了爆破振动监测的关键部位及应进行重点防护的范围,得出了爆破振速的纵向传播规律及后行洞掌子面与其后方新浇筑二次衬砌间的最小安全步距,并提出了具有针对性的爆破振动控制技术。4.通过FLAC 3D程序对不同地质条件（围岩级别、埋深的变化）,不同地形条件（偏压坡度、围岩级别、埋深的变化）的连拱隧道结构安全性与围岩稳定性进行了计算与分析,明确了无中墙单洞工法的地质、地形适用性。
二、双连拱隧道施工技术探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、双连拱隧道施工技术探讨（论文提纲范文）
（2）黄土场地双连拱地铁隧道浅埋暗挖施工对近邻既有隧道衬砌结构的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 黄土场地地铁隧道浅埋暗挖施工研究 |
| 1.2.2 双连拱隧道施工力学行为研究 |
| 1.2.3 近接施工对近邻既有隧道的影响研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 双连拱地铁隧道浅埋暗挖近平行施工对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 双连拱地铁隧道浅埋暗挖近平行施工监控量测 |
| 2.2.1 现场监测方案 |
| 2.2.2 监控量测结果 |
| 2.3 双连拱地铁隧道浅埋暗挖近平行施工数值模拟 |
| 2.3.1 有限元模型的建立 |
| 2.3.2 开挖方法与步骤 |
| 2.3.3 数值模拟结果 |
| 2.4 监控量测数据与数值模拟结果对比分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 双连拱地铁隧道浅埋暗挖上跨施工对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 双连拱地铁隧道浅埋暗挖上跨施工数值模拟 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 |
| 3.2.2 数值模拟结果 |
| 3.2.3 双连拱隧道上跨与近平行施工对既有隧道衬砌结构的影响差异 |
| 3.3 不同净距条件下上跨施工对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 3.3.1 数值模型模拟方案 |
| 3.3.2 既有隧道衬砌结构位移变化规律 |
| 3.3.3 既有隧道衬砌结构应力变化规律 |
| 3.4 不同角度条件下上跨对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 3.4.1 数值模型模拟方案 |
| 3.4.2 既有隧道衬砌结构位移变化规律 |
| 3.4.3 既有隧道衬砌结构应力变化规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 双连拱地铁隧道浅埋暗挖下穿施工对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 双连拱地铁隧道浅埋暗挖下穿施工数值模拟 |
| 4.2.1 有限元模型的建立 |
| 4.2.2 数值模拟结果 |
| 4.3 不同净距条件下下穿施工对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 4.3.1 数值模型模拟方案 |
| 4.3.2 既有隧道衬砌结构位移变化规律 |
| 4.3.3 既有隧道衬砌结构应力变化规律 |
| 4.4 不同角度条件下下穿对既有隧道衬砌结构的影响分析 |
| 4.4.1 数值模型模拟方案 |
| 4.4.2 既有隧道衬砌结构位移变化规律 |
| 4.4.3 既有隧道衬砌结构应力变化规律 |
| 4.5 双连拱隧道下穿与上跨施工对既有隧道衬砌结构影响比较分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）西安黄土场地双连拱地铁隧道浅埋暗挖引起的地表沉降规律与施工优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道浅埋暗挖施工研究现状 |
| 1.2.2 黄土地区连拱隧道研究现状 |
| 1.2.3 隧道开挖引起的地表沉降研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 双连拱地铁隧道浅埋暗挖施工引起的地表沉降规律 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.2.1 工程环境 |
| 2.2.2 施工方案 |
| 2.3 现场监测及结果分析 |
| 2.3.1 监测目的 |
| 2.3.2 监测内容 |
| 2.3.3 测点布置 |
| 2.3.4 地表沉降 |
| 2.3.5 衬砌结构变形 |
| 2.4 数值模拟分析 |
| 2.4.1 有限元模型 |
| 2.4.2 地表沉降规律 |
| 2.4.3 衬砌结构变形规律 |
| 2.5 地表沉降预测 |
| 2.5.1 Peck公式叠加计算 |
| 2.5.2 拟合分析 |
| 2.5.3 地表沉降预测、数值模拟和实测数据对比分析 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 双连拱地铁隧道浅埋暗挖施工引起的地表沉降机理及控制措施 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 围岩应力场变化 |
| 3.2.1 围岩应力变化 |
| 3.2.2 围岩塑性区分布 |
| 3.3 地表沉降机理分析 |
| 3.4 地表沉降影响因素分析 |
| 3.4.1 地层条件及埋深 |
| 3.4.2 地下水 |
| 3.4.3 隧道施工方法及支护方式 |
| 3.4.4 双连拱隧道左右洞开挖 |
| 3.5 地表沉降控制措施 |
| 3.5.1 地层预加固控制措施 |
| 3.5.2 施工方法选择 |
| 3.5.3 支护措施控制 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 双连拱地铁隧道浅埋暗挖施工优化 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 正洞开挖错距对地表沉降及隧道稳定的影响 |
| 4.2.1 开挖错距模拟方案 |
| 4.2.2 开挖错距对地表沉降的影响 |
| 4.2.3 开挖错距对拱顶沉降的影响 |
| 4.2.4 开挖错距对净空收敛的影响 |
| 4.2.5 开挖错距对拱顶应力的影响 |
| 4.3 台阶长度对地表沉降及隧道稳定的影响 |
| 4.3.1 台阶长度模拟方案 |
| 4.3.2 台阶长度对地表沉降的影响 |
| 4.3.3 台阶长度对拱顶沉降的影响 |
| 4.3.4 台阶长度对净空收敛的影响 |
| 4.3.5 台阶长度对拱顶应力的影响 |
| 4.4 单次拆撑长度对地表沉降及隧道稳定的影响 |
| 4.4.1 拆撑长度模拟方案 |
| 4.4.2 拆撑长度对地表沉降的影响 |
| 4.4.3 拆撑长度对衬砌位移的影响 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）软弱围岩双连拱隧道施工技术分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 我国双连拱隧道发展情况 |
| 2 软弱围岩双连拱隧道施工技术方法 |
| 2.1 施工技术原则 |
| 2.2 施工技术方法 |
| 2.3 施工技术要点 |
| 2.3.1 三导洞施工技术方法 |
| 2.3.2 中导洞施工技术方法 |
| 3 工程案例 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 洞口段施工要点 |
| 3.3 隧道开挖施工要点 |
| 3.4 施工效果 |
| 4 结语 |
（5）非对称开挖下双连拱隧道变形三维数值模拟分析（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 工程概况 |
| 3 物理模型及数值分析 |
| 3.1 基本假设 |
| 3.2 计算模型 |
| 3.3 计算参数选择 |
| 3.4 计算步骤 |
| 3.5 数值模拟结果及分析 |
| 3.6 与监测数据对比分析 |
| 3.6.1 监测点布置 |
| 3.6.2 对比分析 |
| 3.6.3与监测控制标准的比较 |
| 4 结论 |
（6）浅埋偏压软岩段大断面连拱隧道施工技术研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 施工技术研究背景 |
| 2.1 重难点分析 |
| 2.2 解决办法 |
| 3 施工关键技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 施工技术原理和方法 |
| 3.2.1 施工技术原理 |
| 3.2.2 主要施工方法 |
| 3.3 关键技术 |
| 3.3.1 钢拱架一次成环技术 |
| (1) 钢拱架的结构优化 |
| (2) 分台阶设置锁脚锚杆 |
| 3.3.2 超浅埋隧道施工技术 |
| 3.3.3 软岩封闭止水加固技术 |
| 3.3.4 偏压隧道处理技术 |
| 3.3.5 隧道监控量测技术 |
| 4 实施效果 |
| 5 结语 |
（7）双向九车道连拱隧道下穿城市主干道地表沉降规律研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 地表沉降研究方法 |
| 1.1 人工神经网络模型 |
| 1.2 探地雷达图译解释 |
| 2 工程应用 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 沉降回归分析曲线 |
| 2.2.1 地表横向沉降槽曲线 |
| 2.2.2 全位移概念 |
| 2.2.3 监测点沉降全位移时态曲线 |
| 2.3 人工神经网络模型的建立 |
| 2.4 成果验证 |
| 3 结语 |
（8）旅游区超浅埋连拱隧道下穿长城施工安全环保性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 依托工程概况 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 隧道施工对周围环境的影响评价研究 |
| 1.3.2 隧道施工方案优选方法研究 |
| 1.3.3 隧道施工对上部建筑物稳定性影响研究 |
| 1.4 研究中存在的问题 |
| 1.5 论文研究内容、思路及方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 旅游区超浅埋连拱隧道施工对周围环境影响评价 |
| 2.1 旅游区环境影响评价指标体系 |
| 2.1.1 评价指标体系的确定 |
| 2.1.2 评价等级的确定 |
| 2.1.3 评价指标无量纲化处理 |
| 2.2 改进的内梅罗指数评价模型 |
| 2.2.1 综合权重确定方法研究 |
| 2.2.2 传统内梅罗指数法 |
| 2.2.3 改进内梅罗指数法 |
| 2.3 老龙头隧道施工对周围环境影响程度 |
| 2.3.1 老龙头隧道评价指标量化结果 |
| 2.3.2 综合权重值的确定 |
| 2.3.3 内梅罗指数综合评价 |
| 2.3.4 评价结果分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 旅游区超浅埋连拱隧道施工方案优选方法研究 |
| 3.1 旅游区超浅埋连拱隧道施工方案优选模型指标体系 |
| 3.1.1 优选模型指标体系 |
| 3.1.2 指标的量化 |
| 3.2 隧道施工方案优选模型 |
| 3.2.1 传统TOPSIS法 |
| 3.2.2 改进TOPSIS法 |
| 3.3 老龙头隧道施工方案优选 |
| 3.3.1 各施工方案评价指标量化结果 |
| 3.3.2 综合权重的确定 |
| 3.3.3 改进TOPSIS法优选过程 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 老龙头隧道施工对古长城稳定性影响分析 |
| 4.1 基于古长城安全性的变位控制标准制定 |
| 4.1.1 基本准则 |
| 4.1.2 工作程序 |
| 4.1.3 控制标准的应用特点 |
| 4.1.4 老龙头长城控制标准 |
| 4.2 老龙头隧道施工监测 |
| 4.2.1 现场监控量测方案 |
| 4.2.2 监测结果与理论分析 |
| 4.3 数值模拟预测 |
| 4.3.1 计算参数选取 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 计算结果与分析 |
| 4.3.3.1 地表沉降对比分析 |
| 4.3.3.2 老龙头长城倾斜率分析 |
| 4.3.3.3 拱顶复合式衬砌接触压力分析 |
| 4.4 改进支护方案施工效果评价 |
| 4.4.1 地表沉降 |
| 4.4.1.1 监测点J2地表沉降分析 |
| 4.4.1.2 监测点J14地表沉降分析 |
| 4.4.2 老龙头长城倾斜率 |
| 4.4.2.1 右长城倾斜率 |
| 4.4.2.2 左长城倾斜率 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 双连拱隧道发展现状 |
| 1.2.2 注浆技术发展及研究现状 |
| 1.2.3 双连拱隧道开挖方案研究现状 |
| 1.2.4 隧道支护体系优化研究现状 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 第二章 复合地层横断面控域全孔一次性超前注浆加固技术 |
| 2.1 注浆加固机理分析 |
| 2.2 注浆方案确定 |
| 2.3 注浆材料选择及配合比设计 |
| 2.4 注浆参数设计 |
| 2.4.1 注浆范围 |
| 2.4.2 注浆压力 |
| 2.4.3 注浆量与注浆速度 |
| 2.4.4 浆液扩散距离 |
| 2.4.5 注浆孔布置 |
| 2.4.6 止浆墙厚度 |
| 2.5 注浆施工工艺 |
| 2.6 注浆效果评价 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 超浅埋超大断面双连拱隧道分部开挖方案比选 |
| 3.1 隧道开挖工序方案比选 |
| 3.1.1 隧道开挖工序初选方案 |
| 3.1.2 数值模型的建立 |
| 3.1.3 模拟结果分析 |
| 3.2 隧道进出洞稳定性分析 |
| 3.2.1 “明暗衔接”进洞稳定性分析 |
| 3.2.2 “暗暗相连”出洞稳定性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 超大断面双连拱隧道支护参数与支护时机分析 |
| 4.1 支护结构作用原理及设计理念 |
| 4.2 隧道初期支护参数优化 |
| 4.2.1 初期支护结构优化方案 |
| 4.2.2 初期支护优化结果分析 |
| 4.3 隧道二衬施作时机分析 |
| 4.3.1 合理支护时机的含义 |
| 4.3.2 支护时机实现方式 |
| 4.3.3 基于数值模拟的衬砌施作时机分析 |
| 4.3.4 基于现场监测的二衬施作时机分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 超大断面双连拱隧道施工地层变形控制标准及措施 |
| 5.1 双连拱隧道施工三维数值模拟 |
| 5.1.1 三维数值模型建立 |
| 5.1.2 双连拱隧道模拟施工方案 |
| 5.2 双连拱隧道地层变形分析 |
| 5.2.1 地层变形云图分析 |
| 5.2.2 地表沉降分析 |
| 5.3 地层变形比例分配 |
| 5.3.1 变位分配原理 |
| 5.3.2 分步控制标准设计 |
| 5.4 地层变形控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间获得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）基于无中墙单洞法的连拱隧道设计与施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 选题意义 |
| 1.1.2 依托工程概况 |
| 1.1.3 基本特征 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 连拱隧道结构设计与施工技术研究 |
| 1.2.2 隧道爆破振动控制技术研究 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 无中墙单洞法的合理工序与工艺 |
| 2.1 合理工序分析 |
| 2.1.1 方案设定 |
| 2.1.2 结果分析 |
| 2.1.3 工序比选 |
| 2.2 施工工艺优化 |
| 2.2.1 拱间夹岩加固技术分析 |
| 2.2.2 临时支撑工艺优化分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 无中墙单洞法的结构设计方法 |
| 3.1 采用无中墙单洞法施工的连拱隧道荷载计算方法 |
| 3.1.1 基于无中墙单洞法的超浅埋连拱隧道荷载计算方法 |
| 3.1.2 基于无中墙单洞法的浅埋连拱隧道荷载计算方法 |
| 3.1.3 基于无中墙单洞法的深埋连拱隧道荷载计算方法 |
| 3.1.4 二次衬砌荷载承担比例的确定 |
| 3.2 无中墙单洞法的荷载算例分析 |
| 3.2.1 基于规范方法的荷载计算结果 |
| 3.2.2 基于单洞法开挖的荷载计算结果 |
| 3.2.3 关于两种方法的计算结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 无中墙单洞法爆破施工振动控制技术 |
| 4.1 后行洞爆破开挖方案及振动控制指标 |
| 4.2 后行洞爆破施工对既有构筑物的影响分析 |
| 4.2.1 爆破计算模型与参数 |
| 4.2.2 爆破振动响应分析 |
| 4.3 近距离爆破振动控制技术 |
| 4.3.1 单响最大装药量优化 |
| 4.3.2 预留核心土范围优化 |
| 4.3.3 二衬隔震层设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 无中墙单洞法的地质与地形适用性 |
| 5.1 工法的地质适用性分析 |
| 5.1.1 双洞围岩条件逐级软化影响分析 |
| 5.1.2 左右洞围岩条件软硬不均影响分析 |
| 5.2 工法的地形适用性分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目及发表的论文 |
四、双连拱隧道施工技术探讨（论文参考文献）
- [1]山区双连拱隧道单洞开挖SDW法施工技术研究[J]. 赵星. 建筑结构, 2021(S1)
- [2]黄土场地双连拱地铁隧道浅埋暗挖施工对近邻既有隧道衬砌结构的影响[D]. 莫坤. 长安大学, 2021
- [3]西安黄土场地双连拱地铁隧道浅埋暗挖引起的地表沉降规律与施工优化研究[D]. 刘佳琪. 长安大学, 2021
- [4]软弱围岩双连拱隧道施工技术分析[J]. 唐金仕. 交通世界, 2021(07)
- [5]非对称开挖下双连拱隧道变形三维数值模拟分析[J]. 林立华. 海峡科学, 2021(02)
- [6]浅埋偏压软岩段大断面连拱隧道施工技术研究[J]. 叶靖宇,刘浩龙,刘雄. 中外公路, 2020(05)
- [7]双向九车道连拱隧道下穿城市主干道地表沉降规律研究[J]. 高海东,李刚,郭彦兵,罗兴虎,刘雁冰. 施工技术, 2020(S1)
- [8]旅游区超浅埋连拱隧道下穿长城施工安全环保性研究[D]. 薛佳龙. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [9]复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究[D]. 刘杨. 苏州大学, 2020(02)
- [10]基于无中墙单洞法的连拱隧道设计与施工技术研究[D]. 杨学奇. 西南交通大学, 2019(03)