一、皂化渣稳定土施工工艺（论文文献综述）
李艳鹏[1]（2018）在《用于路基填垫土的碱渣地质聚合物的水稳性和力学性能研究》文中进行了进一步梳理为加固碱渣,提高碱渣的水稳性能,采取制备地质聚合物凝胶的方式对碱渣进行了加固处理。文中充分利用了碱渣和粉煤灰两种废料,并尝试加入多种碱性激发剂,通过试验对多个平行试验组进行了对比分析,并对最优配比下的碱渣土进行了水稳性能、力学性能和微观样貌分析研究,主要研究内容如下:1、通过制备粉煤灰基地质聚合物凝胶的方式来加固碱渣。将碱渣与粉煤灰拌合,并加入Na2SO4、NaOH、Na2SiO3三种碱性激发剂,通过无侧限抗压强度试验和浸水试验,选出最佳配比为SR:FA=8:2加入Na2SiO3 2%,并采取不预闷处理进行试样的制备。通过电镜扫描（SEM）试验对多种激发剂下的碱渣土进行了分析。试验结果表明:在试样制备的过程中,由于地质聚合物的凝胶作用,配料不闷直接制件要比预闷一晚而隔天制件强度增长2～3倍;水玻璃对粉煤灰的激发效果优于氢氧化钠,而氢氧化钠优于元明粉。2、通过室内试验对最佳配比下的碱渣土的水稳性能进行了研究分析。结果表明:随着浸水时间的增长和干-湿循环次数的增加,碱渣土的强度都呈现出了逐渐稳定的趋势,并且龄期为60天的试样水稳性能非常稳定;通过干、湿冻融循环试验,采取两种冻融方式的试样,强度损失相差8%,质量损失相差不多;通过抗冻稳定性试验得出,碱渣土的冻融稳定次数为6次,在冻融稳定次数下的抗冻稳定系数为56%。3、通过试验对最佳配比下的碱渣土的力学性能进行了研究分析。结果表明:由长龄期无侧限抗压强度试验可知,碱渣土的强度在初期增长较快,而后增长速率逐渐减慢;通过直剪试验,测得碱渣土的c=279.78kPa、φ=63.76°;通过CBR试验,测得碱渣土的CBR值为28.91%,膨胀量为0.28%。
朱大彪[2]（2016）在《电石渣在高等级公路路面中的应用研究》文中提出随着我国国民经济的快速发展和我国运输市场的不断繁荣,我国的交通基础设施建设的规模正在日益壮大。国家的公路工程建设任务非常繁重,在公路工程的建设中,石灰的用量非常大,导致石灰等材料的价格上涨,增加了工程建设的成本。影响了国家的可持续发展,所以需要找一种新的可替代的且有利于环保的新型材料。电石渣是生产聚氯乙烯等工业产品时产生的废料,主要的成分是氢氧化钙。我国以往对电石渣的处理方法主要是堆放或者填埋。这种处理目前已不符合国家的环保要求。但是符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034-2000）要求的电石渣,当其混合料的强度符合要求时可以应用公路工程建设。因为电石渣是工业废料,没有生产成本,如果使用只需要承担运输装卸、人工、现场管理等费用,直接经济效益高于石灰。本文开篇阐述了国内外电石渣应用现状,然后从技术、经济、环保等角度对电石渣的应用展开了大量分析。首先,通过模拟试验证明了电石渣物化性质稳定,只要在生产中操作方法得当,能保证施工质量；然后,通过对电石渣不同条件下的试样观测,证明电石渣产生的有害金属离子及气体浓度均在国家污染标准以下,既不会污染环境、也不会对施工人员身体健康造成危害。在电石渣能够安全使用的前提下,本文分析了电石渣稳定上的强度形成机理,结合南京地区土质、水质、石灰掺量等情况,进行了标准击实、无侧限、CBR、拌土、冻融等试验,得出路床6%剂量,路堤4%剂量、底基层（电石渣：粉煤灰：土=9：23：68）电石渣粉煤灰稳定土能够很好地满足使用要求。以上的室内研究的基础上,进行了现场试验段铺筑,经检测质量等相当于同比例的石灰（石灰粉煤灰）稳定土。以上技术研究,充分论证了电石渣推广应用的可行性。在公路工程建设中,如果能推广使用电石渣稳定类材料,可使其变废为宝作二次资源,不仅解决了公路工程造价持续上涨的问题,同时有效改善了以往电石渣集中堆放掩埋法对环境造成的危害,这将产生显着的经济效益和社会效益。
李小凤[3]（2014）在《公路工程施工成本动态控制研究》文中研究表明随着政府对公共基础设施投入的不断扩大，一方面公路工程投资不断增长，另一方面公路工程成本却也逐年上涨，导致施工企业利润空间压缩，利润率不断下降，施工成本控制显得尤为重要。但施工企业对于施工成本的控制现状却不容乐观，成本控制意识相对较淡薄，成本控制过程控制技术和方法较落后，且往往集中于事前控制，事中和事后控制环节薄弱，导致实际成本屡超计划成本，成本控制的效果不理想。本文基于现有的公路施工成本控制理论，结合成本信息管理在成本控制中的重要地位，针对实际工程中成本信息收集及处理方面存在的问题，探索适用于公路项目的信息管理体系。论文对施工成本信息进行了梳理，并借鉴Omniclass分类编码体系，建立适用于公路的Hc-class成本分类体系，对成本信息按照一定的规则进行归类和编码，然后通过Hc-class分类表格维度的扩展及相互之间的联系，对直接成本信息进行处理，并对成本关联信息—供应商信息和合同信息进行管理。进而对Hc-class的一般运用进行阐述，即通过编码之间的相互关系及运算，将与成本关联信息进行集成管理，并列举其在公路工程中产值收集、成本分析及成本预测方面的应用。最后结合工程实际案例，论述Hc-class在项目产值收集、施工成本对比分析及纠偏、施工成本预测方面的功能，从而达到施工成本动态控制的目的。
艾秒[4]（2013）在《皂化渣稳定土路用性能研究》文中进行了进一步梳理皂化渣是方大锦华化工公司采用氯碱法生产环氧丙烷过程中产出的废渣，由于它是在皂化反应阶段产出的废渣，故命名为皂化渣。全国多家生产环氧丙烷的化工公司每年产出近百万吨的废弃皂化渣，这些废料堆积如山，不仅占据了工厂用地，难以处理，而且对环境有影响，如何处理好这些工业残渣是急需解决掉的问题。皂化渣主要成分是Ca（OH）2等，可代替石灰作为路基填筑材料，不仅解决了堆积废渣的处理问题，变废为宝，取得一定的经济效益，而且对环境有改善作用。目前产出皂化渣的化工公司大部分都集中在北方季冻区，针对就地取材的观念，如果要利用皂化渣，最好能就近铺筑，本文针对皂化渣的路用性能试验中，主要参考了皂化渣产地附近的道路环境条件进行研究。本文从皂化渣的成分含有能生成胶结体系的化学特性，细度高的物理特性，分析其作为路基填筑材料的可能；然后对皂化渣结合土的路用性能进行了试验，测定其不同龄期的无侧限抗压强度值，不同龄期的结合料抗拉强度，判断作为铺筑材料强度是否达标，本文试验证明皂化渣结合料能够达到道路基层强度要求的标准。并对季冻区特点和水稳定性进行研究，包括抗冻性、干缩性、温缩性、渗透性、水稳性进行相关研究。
张岩[5]（2012）在《适用于废弃尾矿库的化学稳定土技术研究》文中进行了进一步梳理由于废弃的尾矿库表层移动性较强,结构稳定性极差,易发生“风扬”现象,同时尾砂也易被水冲走,发生水蚀现象。这不仅造成土壤、水体和大气环境的破坏,甚至对人们的健康和生活造成严重的影响。因此,本文基于废弃尾矿库开展化学稳定土技术研究显得非常有必要。本文通过广泛搜集、查阅相关文献和实地调查研究,对稳定土技术和尾矿库进行了系统地综述,同时提出了一些测定粉体材料稳固性的方法。结合现有的实验室条件,开发研制了新型的复合添加剂,并测定了其对土体的稳固作用。本论文的主要研究内容和结论如下：（1）探讨了我国废弃尾矿库的现状和化学稳定土技术的研究进展情况,并结合某一废弃尾矿库开展了相关的调研工作。这为今后更好地对适用于废弃尾矿库的化学稳定土技术进行研究提供了一定的理论参考。（2）提出了各种测定土体稳固性的方法：无侧限抗压强度、间接抗拉强度（抗劈裂）、抗水蚀、筛析法及微观分析等。从定性上升到定量对土体的稳固性进行了表征。综合各方法的优劣和实验室的条件确定了有效衡量土体稳固性的试验方案。（3）根据合适的原料及恰当的配比,研究了多种化学添加剂的综合使用效果。最后确定了3种复合型添加剂：海藻酸钠+氯化钙；聚丙烯酰胺+硅酸钠+硫酸铝；羧甲基纤维素钠+硅酸钠+草酸。（4）运用正交设计,将3种复合添加剂掺到土体中并形成243个标准试件,通过分析试件养护14天的无侧限抗压强度、水稳定性及间接抗拉强度三项指标,最终得到它们的最佳配合比分别为：A2B2、 A2B2C3、A3B3。（5）将最优配比的复合添加剂与尾矿土进行混合,研究其培养3、7、14、28天的无侧限抗压强度。结果表明：一个月内,形成的稳定土结构随着时间的推移强度越来越大；其中复合添加剂—2的稳固效果最为明显,其次是复合添加剂—1,喷水效果最差；掺有普通土料的尾矿土的稳固效果高于单一的尾矿土。同时利用筛析法及扫描电镜分析了分别掺有3种复合添加剂和水的土料粒径的变化情况。（6）利用经济分析法对3种复合添加剂和水的效益成本进行了经济分析。不论是从效果还是成本上考虑,复合添加剂—2都是稳固士体的最佳选择。最后探讨了化学稳定土的稳定固化机理,使人们对化学稳定土技术有了更深刻的了解。
王勇[6]（2011）在《海相（沉积）软土地区高速公路路基合理结构形式研究》文中研究说明我国沿海地区分布着范围广泛的海相沉积软弱黏土层,在这种地质条件下修建高速公路所遇到的主要问题有:路基填料的选择与改善、高填方路基的沉降、低矮路堤的水温稳定性,桥头跳车现象等。本文通过借鉴国内外有关软土地区高速公路建设的经验,应用理论和实践相结合的方法,采用科学的岩土工程试验技术与方法和先进的土木工程结构分析软件建立模型,并在此基础上,提出适用于海相沉积软黏土地区高速公路路基的合理结构形式。本文结合津宁高速公路的工程背景,首先通过室内外试验来分析海相沉积弱黏土的物理力学性质和路基填料改善措施。运用ANASYS有限元分析软件,分析不同填土高度下地基承载力、沉降量和桥头搭板埋置深度等情况。并根据理论——经验公式计算路基的极限最大和临界最小填土高度,提出了桥头搭板与路基路面结构一体化设计方法和适用于不同填土高度路堤的合理结构形式,为在类似条件下的海相沉积软黏土地区高速公路路基结构设计提供具有参考价值的方法。
梁宝柱,盛金柱,王君悦[7]（2009）在《皂化渣在天津滨海地区路基处理中的应用》文中研究指明本文分析了盐渍土对路基和路面的影响,提出应用工业废渣—皂化渣进行盐渍土的土壤改良,试验研究了不同皂化渣产量下、不同压实度要求的土壤力学性能,指出合理掺用皂化渣不仅节约大量的资源,同时有效提高了盐渍土的力学性能,具有广泛的社会效益和经济效益,最后结合具体工程进行了应用,取得了良好的效果。
曹永华[8]（2008）在《皂化渣固化土的工程性质》文中提出为将皂化渣应用于软土地基的表层加固,本研究通过室内试验,对不同配比的皂化渣固化土的工程性质进行了研究,并根据其性质对此加固方法对后续工程的影响进行了分析.研究结果表明,皂化渣固化土具有较好的工程性质,其渗透系数稍小于一般软土,具有较好的压实特性,无侧限抗压强度较高且随龄期增长,抗剪强度指标均随着龄期和皂化渣掺量的增加而增长.
袁文英[9]（2007）在《电石渣应用于城市道路基层研究》文中进行了进一步梳理本课题以“电石渣应用于城市道路基层”为出发点,针对PVC树脂在生产过程中产生大量的化工废渣——电石渣及应用地区的土质情况,并结合城市道路结构设计特点分别研究了电石渣的二种半刚性无机结合料稳定材料。电石渣土采用了与石灰土的对比试验;电石渣水泥稳定细粒土采用的正交试验设计,并应用极差分析和因素效应曲线分别得出因子对材料强度形成的影响。对于上述几种稳定土材料都进行了包括90天、180天长龄期在内的多龄期对比试验研究,总结出了每种材料的强度增长规律。根据对多个试验段长期的跟踪试验研究,提出了电石渣类稳定材料的施工技术要点及室外自然条件的影响效应。
李章锋[10]（2007）在《磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究》文中研究表明磷石膏是生产磷铵过程中产生的一种废料。作为一种工业废料不仅占用大量空间，制约企业发展，而且对环境有着严重污染。将磷石膏用于当地公路的建设，不仅可以解决磷铵企业废料的再生利用问题，还可解决公路建设中的筑路材料需求，对企业发展、社会发展、生态环境的保护有着重要的意义。本文以德阳市磷石膏作为研究对象，采用智源有限公司研制的固化剂对磷石膏进行改良，通过常规土工试验和室内足尺动态模型试验研究相结合的方法，研究磷石膏改良土路用性能及其填筑的路基路面结构模型的动态疲劳特性，以判定磷石膏改良土用作公路路基及基层填料的可行性和可靠性。室内常规土工试验包括击实试验、承载比（CBR）试验、无侧限抗压强度试验、干湿循环试验等，进行纯磷石膏、2种固化形式和8种不同配合比的对比试验。试验表明，纯磷石膏水稳定性差，具有较强的亲水性，遇水而变软，强度大幅度降低，引起路基的变形，未经处理不能作为路基填料。采用配合比6％的ZY1型固体固化剂的磷石膏改良土具有良好的水稳定性，其CBR值和无侧限强度满足且超过公路路基设计对路基填料的要求，作为路基填料是可靠的。采用配合比20％的ZY2型固体固化剂、0.9％的ZY3型液体固化剂改良的磷石膏的CBR值和无侧限强度达到了公路基层施工规范对二灰碎石基层的强度要求。以上述两种磷石膏改良土作为填料，在室内填筑了4m*3.5m*1.4m的路基路面（路面为C30砼）结构模型，利用疲劳伺服作动器模拟车辆荷载重复加载作用，加载次数超过100万次，重复荷载幅值超过高速公路荷载设计标准1倍。试验结果表明，路基受到的动应力最大值是填料本身无侧限强度的1／30，路基路面结构的变形小，沉降稳定，这证实采用磷石膏改良土作为基层和路基填料的基层和路基具有良好的承载能力；即使在无路面情况下，基层表面也不会产生特别明显的车辙，更不会对行车的安全和舒适造成影响。
二、皂化渣稳定土施工工艺（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、皂化渣稳定土施工工艺（论文提纲范文）
（1）用于路基填垫土的碱渣地质聚合物的水稳性和力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 项目来源及研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 碱渣在路基工程的研究现状 |
| 1.2.1 碱渣的国外研究现状 |
| 1.2.2 碱渣在路基工程的国内研究现状 |
| 1.2.3 路用性能规范要求 |
| 1.3 地质聚合物的基本特征 |
| 1.3.1 地质聚合物的概念 |
| 1.3.2 地质聚合物的反应机理 |
| 1.3.3 地质聚合物的性能特点 |
| 1.4 本文的研究内容和创新点 |
| 1.4.1 本文的主要研究内容和技术路线 |
| 1.4.2 本文的主要创新点 |
| 第二章 碱渣土的水稳性研究 |
| 2.1 试验的准备 |
| 2.1.1 试验的原材料 |
| 2.1.2 试样的制备 |
| 2.1.3 试样的养护 |
| 2.2 无侧限抗压强度试验 |
| 2.3 浸水试验 |
| 2.4 碱渣土的水稳性研究 |
| 2.4.1 饱水试验 |
| 2.4.2 干-湿循环试验 |
| 2.4.3 干、湿冻融循环试验 |
| 2.4.4 抗冻稳定性试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 碱渣土的力学性能研究 |
| 3.1 长龄期无侧限抗压强度试验 |
| 3.2 抗剪强度试验 |
| 3.3 加州承载比(CBR) |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 碱渣的微观结构及其强度形成机理 |
| 4.1 物理-化学观点 |
| 4.2 碱渣的微结构 |
| 4.3 碱渣的结构连结 |
| 4.3.1 碱渣主要成分之间的转换 |
| 4.3.1.1 简单平衡体系(溶解结晶平衡)CO_2-H_2O-CaCO_3 |
| 4.3.1.2 矿物的转变及其中镁离子的作用 |
| 4.3.2 土的结构连结基本理论 |
| 4.3.3 碱渣的结构连结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 碱渣土的电镜扫描图像(SEM)分析 |
| 5.1 SR:FA=8:2 的碱渣土SEM分析 |
| 5.2 SR:FA=8:2 加入激发剂的碱渣土SEM分析 |
| 5.2.1 加入元明粉2%的碱渣土SEM分析 |
| 5.2.2 加入氢氧化钠2%的碱渣土SEM分析 |
| 5.2.3 加入水玻璃2%的碱渣土SEM分析 |
| 5.2.4 加入水玻璃2%的碱渣土采取不预闷处理SEM分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（2）电石渣在高等级公路路面中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 项目研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 论文主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 电石渣的基本性能研究 |
| 2.1 电石渣的形成 |
| 2.2 电石渣的物化性能试验 |
| 2.3 电石渣活性衰减试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 环境影响分析 |
| 3.1 化学成分分析 |
| 3.2 腐蚀性(pH值)监测 |
| 3.3 挥发性监测 |
| 3.4 适用条件分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 电石渣稳定土配比设计 |
| 4.1 电石渣稳定土强度反应机理 |
| 4.2 配比试验与结果分析 |
| 4.3 拌土试验 |
| 4.4 电石渣剂量合理范围 |
| 4.5 冻融试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 电石渣粉煤灰稳定土配比设计 |
| 5.1 电石渣粉煤灰稳定土强度反应机理 |
| 5.2 配比试验与结果分析 |
| 5.3 合理配比范围 |
| 5.4 冻融试验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 试验路铺筑与跟踪观测 |
| 6.1 施工工艺及质量控制 |
| 6.2 试验路铺筑及检测 |
| 6.3 效益分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 进一步的研究展望 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）公路工程施工成本动态控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 技术路线及章节安排 |
| 2 公路工程施工成本构成及控制 |
| 2.1 公路施工成本构成与分类 |
| 2.2 公路工程施工成本控制体系 |
| 2.3 公路工程施工成本控制现状 |
| 3 公路工程施工成本信息分类及管理 |
| 3.1 公路施工成本信息分类 |
| 3.2 公路施工成本信息分类体系 Hc-class |
| 3.3 Hc-class 分类体系的应用 |
| 4 基于 Hc-class 的成本控制实证分析 |
| 4.1 项目的基本情况 |
| 4.2 项目产值和进度集成管理 |
| 4.3 成本的对比分析 |
| 4.4 成本信息的预测 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
（4）皂化渣稳定土路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究课题背景及研究意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 皂化渣的现状及分布 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 道路基层作用及性能要求 |
| 1.3 基层材料研究现状 |
| 1.3.1 石灰粉煤灰研究现状 |
| 1.3.2 水泥稳定土研究现状 |
| 1.3.3 石灰土研究现状 |
| 1.3.4 级配碎石和级配砾石 |
| 1.4 国内外研究概况 |
| 1.5 本课题的研究内容 |
| 第2章 皂化渣性能研究 |
| 2.1 皂化渣来源 |
| 2.1.1 环氧丙烷背景介绍 |
| 2.1.2 环氧丙烷生产流程 |
| 2.2 皂化渣性质 |
| 2.2.1 皂化渣的物理性质 |
| 2.2.2 皂化渣化学性质 |
| 2.3 试验土分析 |
| 2.3.1 试验土来源分布 |
| 2.3.2 试验用土性质 |
| 2.4 皂化渣稳定土作用机理预测 |
| 第3章 皂化渣稳定土的力学性能 |
| 3.1 最佳含水量研究 |
| 3.2 抗压强度增长规律 |
| 3.3 回弹模量 |
| 3.4 重塑实验 |
| 3.5 皂化渣稳定土抗拉性能 |
| 3.5.1 弯拉强度试验 |
| 3.5.2 间接抗拉强度 |
| 3.5.3 抗拉强度分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 低温性能与稳定性研究 |
| 4.1 低温性能 |
| 4.1.1 冻融强度研究 |
| 4.1.2 冻胀性能 |
| 4.2 体积稳定性 |
| 4.2.1 温缩试验 |
| 4.2.2 干缩试验 |
| 4.3 水稳定性能 |
| 4.3.1 水稳试验 |
| 4.3.2 干湿循环 |
| 4.4.3 渗水试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 本文所做工作与结论 |
| 5.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）适用于废弃尾矿库的化学稳定土技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题提出的背景 |
| 1.2 我国废弃尾矿库的现状 |
| 1.2.1 废弃尾矿库的岩土环境特征 |
| 1.2.2 我国废弃尾矿库存在的主要问题 |
| 1.2.3 我国废弃尾矿库的研究与治理情况 |
| 1.3 稳定土技术的研究现状 |
| 1.3.1 物理稳定土技术 |
| 1.3.2 生物稳定土技术 |
| 1.3.3 化学稳定土技术 |
| 1.3.4 复合稳定土技术 |
| 1.4 论文研究的目的及意义 |
| 1.5 论文的研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 本文主要研究内容 |
| 1.5.2 本文的技术路线 |
| 第二章 我国尾矿库及研究区基本概况 |
| 2.1 尾矿库及其病害类型 |
| 2.1.1 尾矿库分类 |
| 2.1.2 尾矿库病害类型 |
| 2.2 尾矿的基本特性 |
| 2.2.1 物理化学性质 |
| 2.2.2 尾砂的工程性质 |
| 2.2.3 尾矿的特点及危害 |
| 2.3 尾矿库稳定性分析 |
| 2.4 现场调研及样品的采集 |
| 2.4.1 湘潭锰矿概况 |
| 2.4.2 湘潭锰矿小浒尾矿库 |
| 2.4.3 库区土样的采集及处理 |
| 第三章 化学稳定土材料与土体稳固性测定方法的探讨 |
| 3.1 实验室试剂的筛选 |
| 3.1.1 试剂的选择原则 |
| 3.1.2 可选择的添加剂配方 |
| 3.1.3 试验选用的添加剂 |
| 3.2 土体稳固性测定方法 |
| 3.2.1 稳定土的力学性能试验 |
| 3.2.2 稳定土的粒径分析试验 |
| 3.2.3 稳定土的水稳定性试验 |
| 3.2.4 稳定土的风蚀模拟试验 |
| 3.2.5 空气含尘浓度测定及评价 |
| 3.2.6 电镜分析及XRD分析法 |
| 3.3 化学稳定土正交试验设计 |
| 3.3.1 正交试验的可行性 |
| 3.3.2 正交试验因素水平表 |
| 3.3.3 考核指标的选择 |
| 第四章 新型化学稳定土材料性能试验研究 |
| 4.1 吸湿保水剂试验研究 |
| 4.1.1 试验原材料及仪器 |
| 4.1.2 试验样品的制备及测试 |
| 4.1.3 试验数据处理及分析 |
| 4.2 化学添加剂最优配合比试验 |
| 4.2.1 稳定土无侧限抗压强度试验 |
| 4.2.2 稳定土间接抗拉强度试验 |
| 4.2.3 稳定土的水稳定性试验 |
| 4.2.4 正交试验结果处理与分析 |
| 4.3 尾矿库土壤化学稳定性试验 |
| 4.3.1 无侧限抗压强度试验 |
| 4.3.2 筛析法测试粒径试验 |
| 4.3.3 扫描电镜测试粒径试验 |
| 4.4 化学稳定土技术施工工艺及经济性分析 |
| 4.4.1 化学稳定土技术施工工艺 |
| 4.4.2 化学稳定土技术经济性分析 |
| 第五章 化学稳定土的稳定固结机理探讨 |
| 5.1 土壤基本性质及固化过程 |
| 5.1.1 土的物质组成 |
| 5.1.2 土的结构 |
| 5.1.3 土的固化过程 |
| 5.2 土壤水分处理及颗粒的粘结 |
| 5.2.1 土壤水分的处理 |
| 5.2.2 土壤颗粒间的粘结 |
| 5.3 传统土壤添加剂的固化原理 |
| 5.3.1 水泥固土原理 |
| 5.3.2 石灰固土原理 |
| 5.3.3 粉煤灰、沥青的固土原理 |
| 5.3.4 水玻璃、氯化钙的固土原理 |
| 5.3.5 高分子类固化原理 |
| 5.4 土壤颗粒固结原理 |
| 5.4.1 电化原理 |
| 5.4.2 化学固化稳定原理 |
| 5.4.3 微观分析固化稳定原理 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 论文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 实验数据 |
| 附录2 实验照片 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果及获奖 |
（6）海相（沉积）软土地区高速公路路基合理结构形式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1-1 问题的提出 |
| §1-2 国内外研究现状 |
| 1-2-1 国外对软土地区路基结构形式的研究现状 |
| 1-2-2 国内对软土地区路基结构形式的研究现状 |
| §1-3 存在的问题 |
| §1-4 课题研究的意义、内容及方法 |
| 1-4-1 研究意义 |
| 1-4-2 研究内容 |
| 1-4-3 技术路线 |
| 第二章 海相沉积软土的物理力学性质分析与改善措施 |
| §2-1 工程概况 |
| 2-1-1 工程地带的地震背景 |
| 2-1-2 沿线途经地域 |
| 2-1-3 场区工程地质条件 |
| 2-1-4 气候条件 |
| 2-1-5 路面结构 |
| §2-2 基本物理指标对比分析 |
| 2-2-1 土类的划分 |
| 2-2-2 原状土与改善土物理指标对比 |
| §2-3 力学试验综合评定 |
| 2-3-1 路基承载力指标—CBR |
| 2-3-2 无侧限抗压强度试验 |
| §2-4 路基填料强度形成机理 |
| 2-4-1 强度形成的原理 |
| 2-4-2 影响强度的主要因素 |
| §2-5 本章小结 |
| 第三章 路堤极限填筑高度与地基沉降分析. |
| §3-1 变形机理分析 |
| §3-2 极限填土高度下的地基承载力 |
| 3-2-1 基本假定 |
| 3-2-2 太沙基极限荷载公式 |
| §3-3 路基沉降的组成 |
| §3-4 数值模拟路基沉降 |
| 3-4-1 基本假设 |
| 3-4-2 建模 |
| 3-4-3 结果分析 |
| §3-5 本章小结 |
| 第四章 低矮路堤水温稳定性分析 |
| §4-1 低矮路基的优劣之处 |
| 4-1-1 低矮路基高速公路的优点 |
| 4-1-2 低矮路基带来的问题 |
| §4-2 路基工作区 |
| 4-2-1 路基受力状况及工作区概念 |
| 4-2-2 最小路基高度h1 |
| §4-3 路基干湿类型 |
| 4-3-1 干湿类型理论 |
| 4-3-2 最小路基高度h2 |
| §4-4 毛细水作用 |
| 4-4-1 毛细水作用机理及理论公式 |
| 4-4-2 毛细管水上升高度试验 |
| 4-4-3 最小路基高度h3 |
| §4-5 本章小结 |
| 第五章 桥头路基路面与搭板结构一体化设计方法 |
| §5-1 桥头跳车的原因分析 |
| 5-1-1 不可控原因 |
| 5-1-2 可控原因 |
| §5-2 有限元方法概述及ANSYS 软件应用 |
| 5-2-1 有限元方法概述 |
| 5-2-2 弹性连续体的有限元微分方程 |
| 5-2-3 ANSYS 有限元软件应用 |
| §5-3 搭板与路基路面一体化设计的ANSYS 模型 |
| 5-3-1 基本假设 |
| 5-3-2 ANSYS 计算模型 |
| §5-4 ANSYS 结果分析 |
| 5-4-1 应力应变分析 |
| 5-4-2 变形分析 |
| §5-5 本章小结 |
| 第六章 主要结论及展望 |
| §6-1 主要结论 |
| §6-2 有待进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
（7）皂化渣在天津滨海地区路基处理中的应用（论文提纲范文）
| 1 盐渍土对道路的破坏分析 |
| 2 皂化渣处理盐渍土研究 |
| 2.1 不同掺量下、不同压实度下的款抗压强度研究 |
| 2.2 皂化渣土的CBR值研究 |
| 2.3 无侧限抗压强度随龄期的变化规律 |
| 3 皂化渣在盐渍土路基上的应用 |
| 3.1 原材料的分析 |
| 3.2 试验段的质量控制指标检测结果 |
| 4 结语 |
（9）电石渣应用于城市道路基层研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 论文选题背景 |
| 1.1.2 论文研究思路 |
| 1.1.3 研究主要成果 |
| 1.1.4 课题的主要特点 |
| 1.2 电石渣应用于城市道路工程的社会、环境意义和经济意义 |
| 1.3 本课题技术研究的指导思想和研究内容 |
| 第二章 电石渣的基本性能试验研究 |
| 2.1 电石渣的基本性能 |
| 2.2 电石渣的化学成分分析 |
| 2.3 电石渣的有效氧化钙、镁含量 |
| 2.4 晾晒时间及含水量对电石渣性能的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 电石渣稳定细粒土的试验研究 |
| 3.1 电石渣稳定细粒土的室内试验研究 |
| 3.1.1 试验用原材料 |
| 3.1.2 电石渣土试验配比 |
| 3.1.3 电石渣土与石灰土的标准击实试验及结果 |
| 3.1.4 电石渣土与石灰土的多龄期无侧限抗压强度试验结果 |
| 3.1.5 室内试验结论 |
| 3.2 电石渣土的试验段试验研究 |
| 3.2.1 解放西路道路工程试验段 |
| 3.2.2 引道工程试验段 |
| 3.2.3 电石渣土基层的初步应用 |
| 3.2.4 试验段研究结论 |
| 3.3 电石渣土试验研究结论 |
| 第四章 电石渣水泥稳定细粒土的试验研究 |
| 4.1 电石渣水泥稳定细粒土的室内试验研究 |
| 4.1.1 试验正交设计 |
| 4.1.2 电石渣水泥稳定细粒土正交试验结果 |
| 4.1.3 试验结果的直观分析 |
| 4.1.4 试验结论 |
| 4.2 电石渣水泥稳定细粒土试验段研究 |
| 4.2.1 试验段安排 |
| 4.2.2 电石渣水泥稳定细粒土基层组成设计 |
| 4.2.3 试验段施工 |
| 4.2.4 试验段检测数据 |
| 4.2.5 试验段结论 |
| 4.3 电石渣水泥稳定细粒土试验研究结论 |
| 4.4 电石渣应用于道路基层研究效益分析 |
| 第五章 结 论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 磷石膏的产生和危害 |
| 1.2.2 磷石膏的利用 |
| 1.2.3 磷石膏综合利用中未能解决的的问题及前景 |
| 1.2.4 我国公路基层材料现状 |
| 1.2.5 改良土在路基工程中的应用与研究 |
| 1.3 论文主要研究内容及技术路线 |
| 1.4 主要工作及时间安排 |
| 第2章 公路路基及基层填料的分类及技术要求 |
| 2.1 公路路基路面结构概述 |
| 2.1.1 路基及其作用 |
| 2.1.2 路基工程的一般特点 |
| 2.1.3 路基设计的一般要求 |
| 2.1.4 路基的类型 |
| 2.1.5 填方路基横断面的结构 |
| 2.2 公路路基填料的分类选择及技术要求 |
| 2.2.1 路基填料分类 |
| 2.2.2 路基填料设计 |
| 2.2.3 路基填料的技术要求 |
| 2.3 公路基层填料的分类及技术要求 |
| 2.3.1 基层的主要技术要求 |
| 2.3.2 半刚性基层填料的分类及特点 |
| 2.3.3 基层填料的技术要求 |
| 第三章 磷石膏改良土路用性能的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验原材料的选择及配合比设计 |
| 3.2.1 试验原材料 |
| 3.2.2 配合比设计 |
| 3.3 试验内容及试验方案 |
| 3.4 试验方法 |
| 3.4.1 击实试验 |
| 3.4.2 承载比(CBR)试验 |
| 3.4.3 无侧限抗压强度试验 |
| 3.4.4 干湿循环试验 |
| 3.5 试验结果与分析 |
| 3.5.1 化学分析 |
| 3.5.2 击实试验(A组) |
| 3.5.3 承载比(CBR)试验(A组) |
| 3.5.4 无侧限抗压强度试验(A组) |
| 3.5.5 干湿循环(A组) |
| 3.5.6 击实试验(B组) |
| 3.5.7 承载比(CBR)试验(B组) |
| 3.5.8 无侧限抗压强度试验(B组) |
| 3.6 小结 |
| 第四章 磷石膏改良土用作路基及基层填料动态特性模型试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型试验概况 |
| 4.2.1 模型尺寸的选择 |
| 4.2.1.1 车辆外廊尺寸 |
| 4.2.1.2 行车道宽度及车辆行驶车轮位置 |
| 4.2.1.3 车辆轮载的影响特征 |
| 4.2.1.4 模型尺寸的确定 |
| 4.2.2 车辆荷载的模拟 |
| 4.2.3 试验材料 |
| 4.2.3.1 路基填土 |
| 4.2.3.2 基层 |
| 4.2.3.3 路面材料 |
| 4.2.3.4 试验模型施工 |
| 4.2.4 试验仪器 |
| 4.2.4.1 加载设备 |
| 4.2.4.2 测试传感器布置 |
| 4.2.5 试验内容 |
| 4.2.5.1 试验分组 |
| 4.2.5.2 试验步骤 |
| 4.3 数据处理与分析 |
| 4.3.1 应力 |
| 4.3.2 变形 |
| 4.4 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
四、皂化渣稳定土施工工艺（论文参考文献）
- [1]用于路基填垫土的碱渣地质聚合物的水稳性和力学性能研究[D]. 李艳鹏. 河北工业大学, 2018(07)
- [2]电石渣在高等级公路路面中的应用研究[D]. 朱大彪. 东南大学, 2016(03)
- [3]公路工程施工成本动态控制研究[D]. 李小凤. 华中科技大学, 2014(12)
- [4]皂化渣稳定土路用性能研究[D]. 艾秒. 吉林大学, 2013(09)
- [5]适用于废弃尾矿库的化学稳定土技术研究[D]. 张岩. 中南大学, 2012(03)
- [6]海相（沉积）软土地区高速公路路基合理结构形式研究[D]. 王勇. 河北工业大学, 2011(05)
- [7]皂化渣在天津滨海地区路基处理中的应用[J]. 梁宝柱,盛金柱,王君悦. 科技创新导报, 2009(10)
- [8]皂化渣固化土的工程性质[A]. 曹永华. 第二届全国环境岩土工程与土工合成材料技术研讨会论文集（二）, 2008(总第179期)
- [9]电石渣应用于城市道路基层研究[D]. 袁文英. 河北工业大学, 2007(11)
- [10]磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究[D]. 李章锋. 西南交通大学, 2007(04)