一、铃木GS125型摩托车的两种点火方式（论文文献综述）
李婷[1]（2016）在《浅析摩托车电起动装置及其故障检修》文中研究指明众所周知,许多摩托车都安装了电起动装置,电起动方便快捷,减轻了驾驶员的负担,深受摩友的欢迎,也为摩托车上档次增加了光彩。因有些电起动装置产品质量较差,设计水平较低,加之操作者的误操作,使得电起动装置大多不能正常工作,有的摩托车电起动装置如同摆设。常见摩托车电起动装置故障的产生原因及其修理方法介绍如下,供摩友们参考。
黎明[2]（2013）在《摩托车的“前生”与“今世”》文中研究说明（一）摩托车发展简史1.从蹒跚学步到大步向前摩托车（如图1所示）自诞生至今已有100多年的历史。追根溯源,世界上第一辆摩托车当属于1869年由法国人皮埃尔·未肖制造的以蒸汽机为动力的两轮摩托车。现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型,是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车（如图2所示）。该摩托车以汽油机为动力
黄静[3]（2007）在《摩托车发动机动力学综合平衡研究》文中提出我国摩托车行业已有20多年的发展历史。从2002年开始,我国已成为世界第一摩托车生产大国。然而,我国却不是摩托车生产强国。我国摩托车产品与世界知名摩托车企业的产品相比,舒适性和性能总是不尽人意。特别是摩托车振动问题是我国摩托车设计、制造未能很好解决的问题。采用平衡轴虽是目前解决摩托车振动问题的一个有效方法,但附加平衡轴会较大地增加制造成本。摩托车的振动问题,普遍发生在单缸无平衡轴发动机,这类发动机在市场的占有率最大。因此,探讨单缸无平衡轴发动机的振动问题,对指导摩托车发动机的设计和改造现有产品均具有理论意义和工程价值。本文从摩托车的振动源――发动机入手,基于机械系统动力学理论,将发动机示功曲线压力作为输入激励,对摩托车动力学综合平衡问题进行了深入细致地研究。针对非正常燃烧对发动机振动的影响,本文首次提出了解决摩托车振动问题的综合平衡方法,将其应用到工程实践,取得了好的效果。研究工作主要包括以下内容:①针对工程实践中出现的摩托车振动问题,找出了导致其振动的原因。根据厂家提供的资料,对摩托车发动机示功数据进行分析,发现在燃烧过程中发动机气缸气体压力变化规律异常,发动机存在非正常燃烧现象,摩托车发生了非正常燃烧振动。②对摩托车发动机的非正常燃烧振动问题进行了深入研究,建立了一套摩托车非正常燃烧振动的分析方法和手段:1)基于机械系统动力学理论,对非正常燃烧情况下发动机系统的真实运动规律进行了分析。由于发动机非正常燃烧时气缸气体压力波动较大,发动机曲柄连杆系统的运动规律发生了改变。本文基于机械系统动力学理论,将发动机燃气力作为输入激励,分析了非正常燃烧情况下发动机的真实运动规律。2)基于系统真实运动规律,对非正常燃烧情况下摩托车发动机的平衡特性做了细致研究。非正常燃烧时,由于发动机曲柄连杆系统运动规律的改变,导致发动机惯性力发生了相应的变化。本文基于非正常燃烧时系统的真实运动规律,对发动机曲柄连杆组的惯性力进行了研究,导出了非正常燃烧时发动机的惯性力变化曲线。3)对非正常燃烧时发动机的倾覆力矩变化规律进行了研究。非正常燃烧时,发动机气缸气体压力的异常变化直接导致了发动机倾覆力矩的明显改变。本文对非正常燃烧时的发动机倾覆力矩进行了分析计算,得出了非正常燃烧情况下发动机倾覆力矩的变化规律。③分析了非正常燃烧对发动机振动的影响。通过对正常燃烧和非正常燃烧时摩托车发动机平衡特性和倾覆力矩的比较,得出了非正常燃烧是导致发动机振动的重要原因之一的结论。④基于以上研究的基础,针对非正常燃烧对发动机振动的影响,本文首次提出了解决摩托车振动问题的综合平衡方法:通过调整发动机的点火提前角和取适当的压缩比使发动机柔和燃烧,在此前提下结合车架特征进行曲柄连杆组平衡,可以很好地解决摩托车的振动问题。⑤经过以上对发动机振动问题的分析,本文开发出了摩托车发动机动力学综合平衡研究的分析软件系统。⑥将本文的理论和方法应用到解决YG150摩托车振动的工程实践中,通过调整发动机的燃烧情况,再结合良好的车架特性,该车的振动问题得到了解决。
马喜发,阮天林,陈国辉[4]（2006）在《车迷热线》文中进行了进一步梳理
王宗耀[5]（2004）在《轻骑QM125-2系列（王中王）骑式摩托车》文中研究说明
刘晓,马喜发,毕永良[6]（2003）在《故障排除实例》文中指出 实例一 故障现象:一辆铃木50型摩托车,发动机不能启动,送修理部检修,曲轴箱与汽缸密封良好,火花塞跳火正常,但发动机仍不能启动。 故障分析与排除:试启动发动机,发动机不能启动,在高压线端进行跳火试验,高压电火花良好,对火花塞进行跳火试验,火花塞跳火良好,同
庄瑞健[7]（2001）在《铃木GS125型摩托车的两种点火方式》文中指出 国内GS125型摩托车及其变型产品有两种点火方式,即电容放电式（CDI）和电感放电式。有些骑乘者和维修人员对这两种点火方式的区别和联系,可能还不是很清楚,现从以下四个方面说明。
卢书义,刘凡[8]（2000）在《车迷热线》文中提出 MTC先生: 您好,本人是一名摩托车迷,参加工作后偶然相识贵刊,订阅或购阅至今已有6年了,未漏一期。本人有一辆韩国晓星巡戈一号,车况尚可,车速最高仍可达90km/h以上。现请教几个问题,望先生赐教。 1.贵刊1998年介绍过该车的参数,但数据较少,能否再告之压缩比、经济油耗、汽油牌号、点火方式、浮子室油面高度、火花塞及代用品
郑佩葳[9]（2000）在《博士信箱》文中研究说明 肥肥博士: 我是一名摩托车发烧友,于今年4月份购买了一辆春兰虎神250,现有几个问题请教一下。 1.该车启动时如加油门,会发出令我心痛的“咔嗒”声,启动时如不加油,只按电启动则一切正常,不知是何原因? 2.新车刚买回不久,发现油门加速
卢书义[10]（2000）在《车迷热线》文中提出 MTC先生: 您好,我是一位摩托车修理工,本人从《摩托车》上看到了你刊介绍的各种无触点电子点火装置,掌握了它们的区别和工作原理后,想把
二、铃木GS125型摩托车的两种点火方式（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铃木GS125型摩托车的两种点火方式（论文提纲范文）
（1）浅析摩托车电起动装置及其故障检修（论文提纲范文）
| 1 摩托车电起动装置的结构原理 |
| 2 摩托车电起动电路的故障诊断与排除 |
| 3 摩托车电起动装置故障的检修方法 |
| 4 摩托车起动电机的检查和维修 |
| 5 摩托车电起动装置的磁力起动开关和起动按钮检修 |
| 6 摩托车电起动系统故障的检修实例 |
（2）摩托车的“前生”与“今世”（论文提纲范文）
| (一) 摩托车发展简史 |
| 1. 从蹒跚学步到大步向前 |
| 2. 摩托车家族中的“小精灵”—踏板摩托车 (如图4所示) |
| 3. 技术革新是正道 |
| (二) 摩托车的分类 |
| (三) 各型摩托车的性能 |
| 1. 轻便型摩托车 (如图12所示) |
| 2. 道路摩托车 (如图13所示) |
| 3. 越野摩托车 (如图14所示) |
| 4. 美式摩托车 (如图15所示) |
| 5. 坐式摩托车 |
| 6. 弯梁摩托车 (如图18所示) |
| 7. 三轮摩托车 |
| (四) 摩托车的主要构造 |
| 1. 发动机 |
| 2. 传动系统 |
| 3. 行走系统 |
| 4. 操纵系统 |
| 5. 电气系统 |
| 6. 仪表系统 |
| 7. 其他 |
（3）摩托车发动机动力学综合平衡研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题提出的背景 |
| 1.1.1 我国摩托车研究历史与发展现状 |
| 1.1.2 现代摩托车发展遇到的振动问题 |
| 1.2 国内外摩托车发动机振动研究综述 |
| 1.3 课题研究的意义 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 2 摩托车发动机工作原理及基本构造简介 |
| 2.1 摩托车发动机的工作原理 |
| 2.2 摩托车发动机的基本构造 |
| 2.2.1 摩托车发动机曲柄连杆机构 |
| 2.2.2 摩托车发动机传动装置介绍 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 燃烧过程分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 发动机的燃烧过程 |
| 3.2.1 发动机的正常燃烧 |
| 3.2.2 发动机的非正常燃烧 |
| 3.3 燃烧过程影响因素分析 |
| 3.4 正常燃烧与非正常燃烧示功图比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 发动机系统动力学分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 发动机运动学分析 |
| 4.2.1 连杆运动规律分析 |
| 4.2.2 活塞运动规律分析 |
| 4.3 系统动力学分析引言 |
| 4.4 建立等效动力学模型基本原理 |
| 4.5 建立发动机等效动力学模型 |
| 4.6 运动方程求解 |
| 4.7 CB150 发动机真实运动规律求解 |
| 4.7.1 CB150 发动机曲柄连杆及传动机构的技术参数 |
| 4.7.2 CB150 发动机真实运动规律求解 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 发动机基于真实运动规律的平衡特性分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 曲柄连杆机构质量代换 |
| 5.3 曲柄连杆机构惯性力分析计算 |
| 5.3.1 正常燃烧时发动机惯性力分析计算 |
| 5.3.2 非正常燃烧时发动机惯性力分析计算 |
| 5.4 CB150 发动机基于真实运动规律的惯性力比较 |
| 5.5 发动机倾覆力矩分析计算 |
| 5.6 CB150 发动机正常燃烧与非正常燃烧的倾覆力矩比较 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 摩托车发动机动力学综合平衡研究计算机辅助设计 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 软件分析与系统模型的建立 |
| 6.3 应用程序设计 |
| 6.3.1 气缸气体压力拟合程序设计 |
| 6.3.2 分析计算程序设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 工程应用 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 发动机非正常燃烧振动问题的解决 |
| 7.3 工程应用 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、铃木GS125型摩托车的两种点火方式（论文参考文献）
- [1]浅析摩托车电起动装置及其故障检修[J]. 李婷. 摩托车技术, 2016(10)
- [2]摩托车的“前生”与“今世”[J]. 黎明. 摩托车, 2013(06)
- [3]摩托车发动机动力学综合平衡研究[D]. 黄静. 重庆大学, 2007(05)
- [4]车迷热线[J]. 马喜发,阮天林,陈国辉. 摩托车, 2006(08)
- [5]轻骑QM125-2系列（王中王）骑式摩托车[J]. 王宗耀. 摩托车, 2004(07)
- [6]故障排除实例[J]. 刘晓,马喜发,毕永良. 摩托车, 2003(04)
- [7]铃木GS125型摩托车的两种点火方式[J]. 庄瑞健. 摩托车, 2001(01)
- [8]车迷热线[J]. 卢书义,刘凡. 摩托车, 2000(09)
- [9]博士信箱[J]. 郑佩葳. 摩托车信息, 2000(09)
- [10]车迷热线[J]. 卢书义. 摩托车, 2000(06)