一、齿轮装置噪声的分析及控制（论文文献综述）
陈魏[1]（2020）在《一体化电驱动系统动力学建模及振动特性研究》文中指出在能源供应日趋紧张和改善环境迫切需求的态势下,大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径。由驱动电机和传动装置构成的电驱动系统作为新能源汽车的关键总成,其性能直接影响新能源汽车的驾乘品质。为了提高系统效率、功率密度和可靠性,电驱动系统向结构集成化和控制一体化方向发展,但随之也带来了新的问题和挑战,其中NVH问题是亟待解决的重要问题之一。为了实现一体化电驱动系统在NVH方面性能变优与品质变佳,针对当前面向一体化电驱动系统的机电耦合作用下振动机理与特性表征不明晰等基础科学问题,以及电机转子与齿轮共轴导致的机电耦合振动复杂化和电驱动系统高速化与集成化引起的激励频率范围宽、模态振型稠密化、共振可能性增大等关键技术问题,结合科技部国家重点研发计划项目开展一体化电驱动系统的精细建模与振动特性研究,主要研究内容包括以下五个方面:（1）电驱动系统内部激励建模。基于电磁场理论,推导了电机转子偏心情况下的不平衡磁拉力解析模型;基于赫兹接触理论和深沟球轴承拟静力学模型,推导了深沟球轴承的刚度模型,分析了载荷对轴承刚度的影响规律;基于斜齿轮啮合传动机理,推导了斜齿轮时变啮合线长度模型,研究了螺旋角和齿宽对斜齿轮啮合长度的影响规律;基于能量法,推导了具有齿形误差的齿轮时变啮合刚度通用模型,并通过与已有文献对比,验证所提出模型的准确性。（2）电驱动系统动力学建模。基于广义有限元思想,对电驱动系统进行模块化处理,运用转子动力学理论,将电机转子离散为多圆盘转子系统,推导了电机转子动力学模型,并通过固有频率收敛性分析,确定电机转子离散化程度;基于Timoshenko梁理论建立了电驱动系统传动轴有限元模型;针对斜齿轮啮合动力学模型问题,建立了考虑主动轮不同旋转方向及旋向情况的弯-扭-轴-摆12个自由度齿轮啮合模型;基于上述建立的子模型,考虑轴承支承刚度各向异性问题,搭建了一体化电驱动系统的机械-电磁耦合动力学模型。（3）固有特性研究、模型验证及几何参数对振动响应影响分析。运用复模态理论,对考虑阻尼以及陀螺效应的多自由度系统进行模态分析,计算了系统临界转速,研究了系统模态振型特性;从瞬态工况和稳态工况两个角度分别对所搭建的理论模型进行验证;针对电驱动系统结构特点,研究了轴方位角、齿轮布置方案、中间轴齿轮偏转角等几何参数对系统振动响应的影响规律,为基于振动控制的电驱动系统结构设计与优化提供理论依据。（4）内部激励对电驱动系统振动特性的影响。从内部激励的角度,研究了电磁刚度对系统固有频率的影响规律,发现系统各阶次固有频率在电磁刚度的影响下有不同程度的增加;研究了不平衡磁拉力、电机转子偏心以及两者共同作用下的电驱动系统的振动响应变化规律;研究了轮齿修形位置和最大修形量对斜齿轮时变啮合刚度和电驱动系统振动特性影响规律,为电驱动系统振动控制提供理论支撑。（5）电驱动系统振动试验研究。基于汽车传动系统公共控制平台,搭建了电驱动系统振动噪声测试试验台,在匀速和匀加速两种工况下对振动加速度进行分析,并根据对进场噪声的分析结果,确定影响噪声的主要阶次,并利用Vold-kalman法对相应阶次的振动加速度信号进行提取,分析其瞬态变化特征。研究成果为新能源汽车电驱动系统的动力学行为预测及振动机理分析提供了较为完整的基础,为电驱动系统的优化设计提供了理论支撑,对促进面向电驱动系统的自主知识产权软件的开发具有重要的理论意义和广阔的工程应用价值。
谢炎培[2]（2020）在《低地板轻轨车辆齿轮箱振动与噪声研究》文中指出100%低地板轻轨交通系统是一种新型的城市交通形式,其具有建设费用低、方便乘客上下车以及兼具城市观光功能等优点,该种交通形式适合用作大城市的支线交通以及用作中型城市的干线交通。随着社会的发展,乘客对车辆的乘坐舒适性提出了更高的要求,这就使得制造商越来越关注产品的振动与噪声控制性能。100%低地板轻轨交通系统由于其独特的100%低地板结构使得其齿轮箱系统具有结构紧凑、承受载荷大等特点。齿轮箱系统作为100%低地板轻轨车辆的一个核心部件,是车辆振动噪声的主要来源之一。开展齿轮箱振动与噪声的研究有助于提升100%低地板轻轨车辆的NVH性能。本文以100%低地板齿轮箱为研究对象,综合采用刚柔耦合多体动力学方法、有限元模态分析及动力学响应分析方法以及声学边界元方法,对100%低地板齿轮箱的振动以及辐射噪声特性进行了深入的研究;利用相似性理论,设计了100%低地板齿轮箱箱体的相似性模型,并对其相似性模型进行了实验模态分析与计算模态分析;结合100%低地板齿轮箱的实际设计及安装情况,针对性地对其进行了辐射噪声的优化设计。本文的主要研究内容如下:（1）建立考虑结构系统柔性的结构系统与传动系统相耦合的100%低地板齿轮箱刚柔耦合多体动力学仿真分析模型,将该仿真分析模型获得的轴承支反力作为100%低地板齿轮箱动力学响应分析的激励力。（2）基于相似性理论,设计了100%低地板齿轮箱箱体的相似性模型,推导了箱体相似模型与箱体原型的相似准则并采用3D打印技术制造出了箱体相似模型。对箱体相似模型开展实验模态分析与计算模态分析,并将其实验与仿真获得的模态参数进行对比分析,验证了仿真与实验的正确;对箱体原型开展计算模态分析,并将其与箱体相似模型实验模态分析的结果进行对比分析,验证了箱体有限元模型建模与实验设计的正确;将刚柔耦合多体动力学仿真获得的轴承支反力作为激励,开展箱体的动力学响应分析计算其振动响应。（3）建立了100%低地板齿轮箱直接边界元法辐射噪声仿真分析模型,并将箱体动力学响应分析获得的振动响应作为该仿真分析模型的求解边界条件,对100%低地板齿轮箱的辐射噪声特性展开了研究。（4）根据100%低地板齿轮箱振动与噪声研究分析结果,结合该齿轮箱的实际设计与安装情况,对100%低地板齿轮箱采取齿廓修形以及箱体结构优化这两种方法来开展其辐射噪声的优化设计。
扈建龙[3]（2019）在《面向传动装置的电驱动系统振动噪声机理与抑制方法研究》文中认为大力发展新能源汽车是解决能源危机和环境污染等问题的有效技术途径之一,由驱动电机和传动装置组成的电驱动系统是新能源汽车的核心装置。为了提高系统的功率密度,降低生产成本,集成化设计、一体化控制的高速电驱动系统是未来的发展趋势,同时,电机的高速化带来了系统可靠性和NVH等问题,特别是在纯电动汽车上尤为突出。为了提高系统NVH品质,面向高功率密度、高效率、高可靠性的电驱动系统,针对其在高转速、高集成度下的振动噪声机理与特性表征等基础科学问题,以及振动噪声抑制方法与试验方法等关键技术问题,开展了电驱动系统振动噪声机理分析、多源激励下电驱动系统仿真平台构建与振动噪声预测分析、传动装置振动噪声抑制方法、振动噪声台架和整车道路试验等研究,重点研究了基于有限元法的电驱动系统仿真平台构建、基于齿轮微观修形的齿轮传动系统振动噪声抑制、基于转子斜极的电机转矩脉动抑制及系统振动噪声台架和整车道路试验等关键技术,结合科技部国家重点研发计划“高性能精密一体化驱动电机系统研制”项目,主要研究内容如下:（1）电驱动系统振动噪声机理分析。从源和传递路径的角度分析了电驱动系统振动噪声产生的原因;针对斜齿轮噪声,分析了齿轮啮合刚度、传递误差、啮合冲击、齿面摩擦等齿轮传动系统的内部激励与轴承刚度激励、电机转矩脉动和径向电磁力、路面随机激励等齿轮传动系统外部激励的产生机理,及磁固耦合引起的振动噪声机理。（2）多源激励电驱动系统仿真平台构建。基于子结构合成法和有限元法,建立了电机电磁场有限元模型,获得了电机转矩脉动和径向电磁力激励;建立了壳体结构有限元模型,获得了壳体仿真模态,并进行了壳体模态试验,试验结果与仿真结果相吻合;建立了齿轮传动系统耦合动力学模型,获得了齿轮传动系统的传递误差激励;基于上述三个模型,构建了“三轴承”式电驱动系统振动噪声联合仿真平台。（3）基于电驱动系统仿真平台的多源激励振动噪声预测。基于联合仿真平台,分析了传递误差、转矩脉动和径向电磁力等激励,以及转矩脉动与径向电磁力不同阶次激励下,电机轴上轴承及其壳体节点和响应节点处的振动加速度幅值,以此来预测多源激励下系统的振动情况;引入速度均方根来反应系统的辐射噪声,分析了齿轮传递误差、转矩脉动和径向电磁力等多源激励下系统壳体表面节点平均法向速度的均方根,以此来预测多源激励下系统的辐射噪声情况;对比仿真与台架试验结果,验证了仿真平台的有效性。（4）传动装置振动噪声抑制方法。研究了基于齿轮微观修形的齿轮传动系统振动噪声抑制方法,采用Smith切片法获取了啮合齿轮副的传递误差和齿面载荷分布,分别以传递误差波动量最小、齿面载荷最小及综合考虑二者不同权重比率为优化目标,基于粒子群算法对齿轮修形参数进行多目标寻优,获得帕累托最优解;研究了基于转子斜极抑制转矩脉动的方法,分析了转子斜极的工作原理和形式、斜极对电磁转矩的影响及斜极角度的确定方法;采用线性斜极的方法,基于仿真平台分析了不同工况下不同斜极段数对转矩脉动的影响,并最终确定了2段斜极为最佳方案;进行了转矩脉动台架试验,验证了转子斜极方法抑制转矩脉动的可行性。（5）电驱动系统振动噪声台架及整车道路试验验证。提出了一种用于电驱动系统振动噪声台架试验的汽车传动系统公共控制平台;在恒转速、恒转矩加速、空载滑行、馈电滑行、下线检测等不同工况下,对比分析了采用齿轮微观修形和转子斜极方法对系统优化前后的壳体振动加速度值和近场噪声阶次分布,验证了振动噪声抑制方法的有效性;以搭载优化后系统的某国产纯电动汽车为试验平台,在缓加速和滑行工况下测得车内噪声阶次贡献分布和和阶次分布,验证了优化方法对整车NVH品质的影响。研究成果为新能源汽车电驱动系统的集成设计奠定了理论基础,为提高电驱动系统NVH品质提供了有效的方法和技术手段,具有重要的社会经济价值和广阔的工程应用前景。
王晋鹏,常山,刘更,刘岚,吴立言[4]（2019）在《船舶齿轮传动装置箱体振动噪声分析与控制研究进展》文中认为箱体作为船舶齿轮传动装置的重要组成部分,在工作过程中由于齿轮系统的激励会产生振动噪声,不仅影响船舱的舒适性,还会对船舶的安全造成威胁。针对船舶齿轮箱尺寸大、结构复杂、安装形式多样的特点,文章从振动噪声的分析方法和控制措施两方面总结了国内外近年来的研究进展。在分析方法方面,对比了采用齿轮系统-箱体全有限元模型进行振动分析与采用齿轮系统集中质量模型和箱体有限元模型进行振动分析的优缺点,评述了有限元法、边界元法、统计能量法、中频混合法等方法的特点及研究进展,总结了计入安装特征影响的方法。在控制措施方面,介绍了以降低振动噪声为目标指导齿轮箱结构改进的方法,总结了确定阻尼材料敷设位置、方式及厚度的方法。最后讨论了需要进一步研究的问题。
余国兵[5]（2019）在《平行轴齿轮系统振动噪声影响因素分析及试验研究》文中研究说明齿轮传动具有传动比准确、效率高、寿命长等众多优点,在各行各业得到了广泛使用。随着工业水平的发展及环保意识的提升,对齿轮传动装置振动噪声等性能的要求越来越高。因此,开展齿轮系统的静动态接触特性分析、时变啮合刚度分析、振动噪声预估与试验研究,对齿轮传动装置的减振降噪设计具有重要的工程应用价值。本文以中心距为120mm,模数分别为3mm、4mm和6mm,螺旋角分别为0°、8°和12°,传动比为1.5,齿数不同的7对齿轮副为研究对象,进行仿真和试验对比分析。论文的主要研究工作如下:（1）恒定中心距120mm,设计并加工了7对齿轮副;建立各齿轮副有限元模型,研究了多种工况下不同参数齿轮副的静动态接触特性,计算了齿轮单齿啮合刚度和综合啮合刚度,与基于能量法的齿轮副时变啮合刚度计算结果进行对比,两者规律和幅值基本一致,并进行了啮合刚度影响因素分析。（2）考虑静态传递误差、齿侧间隙、啮合刚度和啮合阻尼等因素,基于集中参数法建立了各齿轮传动系统振动微分方程,通过MATLAB软件编写程序,采用龙格库塔法求得系统的振动位移、振动速度和振动加速度,进而计算齿轮副动态传动误差和动态啮合力。（3）建立不同参数齿轮系统动响应有限元模型,基于分块Lanczos法进行系统固有模态分析,采用模态叠加法求解系统振动响应,研究了不同工况下各齿轮系统的振动特性;借助多用途传动摩擦试验台进行振动测试,通过试验与仿真结果对比,验证了齿轮系统振动响应的预估方法和在不同参数、工况下变化规律的准确性。（4）建立齿轮系统箱体表面边界元模型,在SYSNOISE软件中施加振动位移频域响应,得到声学边界元模型,计算不同工况下箱体系统表面声压和场点声压;在试验台架上进行齿轮系统噪声测试,将测试数据与仿真结果进行对比分析,验证了齿轮系统空气噪声预估方法和在不同参数、工况下变化规律的准确性。
吕小宇[6]（2019）在《火箭炮方向机齿轮箱振动噪声仿真分析及其优化研究》文中研究指明火箭炮作为一种进攻兼防守的武器,一直以来都受到各个国家的高度重视。瞄准装置作为火箭炮武器中最重要的部分之一,它的性能优劣会直接影响火箭炮攻击目标的准确性与稳定性。瞄准装置主要是由高低机齿轮箱和方向机齿轮箱两部分组成,其振动过大将会导致瞄准装置发生故障,噪声过大将会导致操作人员听力受损。因此,高低机齿轮箱和方向机齿轮箱的振动噪声分析及其优化对改善火箭炮武器的工作性能具有重要的意义。本文主要针对某型火箭炮方向机齿轮箱进行了研究,通过建立方向机齿轮箱的动力学模型、有限元模型和声学边界元模型来分析其振动噪声特性,找出方向机齿轮箱运行过程中的振源和噪声源,采取相应的改进措施,减少方向机齿轮箱的振动,降低方向机齿轮箱的辐射噪声。本文主要进行了以下几个方面的工作:首先,对方向机齿轮箱进行了动力学分析。利用ADAMS软件建立方向机齿轮箱的动力学模型并对其进行了仿真分析,得到了其传动过程中所受到的齿轮啮合力和轴承支反力,为后续方向机齿轮箱的振动特性仿真提供输入数据;将齿轮啮合频率与动力学仿真得到的各参数频域结果的峰值频率点进行对比分析,结果表明二者基本吻合,验证了仿真的准确性。其次,对方向机齿轮箱的振动特性进行了分析。利用ANSYS Workbench软件建立有限元模型并对其进行了模态分析,得到了其固有频率与固有振型,避免了方向机齿轮箱在工作过程中产生共振。在模态分析的基础上对有限元模型进行了谐响应分析,得到了各测点的振动速度和振动加速度。利用振动烈度公式与加速度结构噪声公式将谐响应分析的结果转化为振动烈度和加速度结构噪声,以定量分析方向机齿轮箱的振动情况。然后,对方向机齿轮箱的辐射噪声特性进行了分析。利用LMS Virtual.Lab软件中的Acoustics模块建立方向机齿轮箱声学边界元模型,并对方向机齿轮箱的表面声压、辐射噪声和声学面板贡献量进行了分析。结果表明方向机齿轮箱的表面声压与辐射噪声均在三倍齿轮啮合频率附近达到最大值,声学面板贡献量最大位置为面板1和面板6。最后,对方向机齿轮箱的结构进行了优化设计。根据振动仿真结果和辐射噪声仿真结果对方向机齿轮箱结构进行了优化设计,并对优化后的方向机齿轮箱进行了振动噪声分析。将优化后的振动噪声数据与原结构的振动噪声数据进行对比分析,结果表明,本文提出的优化方案对方向机齿轮箱的减振降噪具有明显的效果。
王晋鹏[7]（2018）在《船舶齿轮箱振动噪声预估及低噪声结构设计方法研究》文中研究指明“21世纪海上丝绸之路”是我国“一带一路”战略的组成部分,已经成为具有重要意义的国家战略。作为支撑国家海洋战略的核心力量,船舶一直是我国优先发展的装备之一,振动噪声不仅影响其舒适性更会对其隐身性产生威胁。齿轮传动由于功率密度高、工作可靠、寿命长等优点,是目前船舶动力推进系统中最常用的传动形式。齿轮箱作为齿轮传动装置的重要组成部分,工作过程中在齿轮系统内部激励的作用下会产生振动,并辐射噪声。齿轮箱的振动噪声正是船舶上振动噪声的主要来源之一。因此研究如何快速准确预估船舶齿轮箱的振动噪声,并在此基础上探索如何采用合理的措施降低其振动噪声有着重要的理论意义和工程价值。本文建立了可考虑基础导纳的船舶齿轮箱振动噪声预估模型并通过试验进行了验证;基于该模型系统地分析了基础导纳对船舶齿轮箱振动噪声的影响;提出了低噪声结构拓扑优化设计方法并通过试验进行了验证,利用该方法对船舶齿轮箱的结构进行了拓扑优化设计,实现了辐射噪声的有效控制。本文工作的主要内容和成果有:1、对船舶齿轮箱振动噪声的预估和控制方法进行了总结和评价。结果表明:目前研究中在基础导纳的计入方法及其对船舶齿轮箱振动噪声的影响规律,低噪声结构的拓扑优化设计方法等方面还存在不足,需要进一步完善。2、结合有限元/边界元法和动态子结构法,建立了可考虑基础导纳的船舶齿轮箱振动噪声预估模型。由于对基础进行了等效,避免了建立其有限元/边界元模型,该模型与全有限元/边界元模型相比计算效率更高,适用范围更广。采用该模型对安装在基础上的单级人字齿轮箱的振动噪声进行了预估。搭建了单级人字齿轮传动装置振动噪声试验台,对单级人字齿轮箱的振动噪声进行了测试,通过与仿真结果对比验证了提出的振动噪声预估模型的准确性。研究发现:在船舶齿轮箱振动噪声的预估中不可忽视基础导纳,在设计的初始阶段或条件有限时可只计入其原点导纳。3、分析了基础导纳对船舶齿轮箱振动噪声的影响规律。研究发现:基础原点导纳对船舶齿轮箱振动噪声的影响比跨点导纳的影响明显;基础导纳越大,其对船舶齿轮箱固有特性、结构振动和辐射噪声的影响越明显;由原点导纳产生的振动加速度与由跨点导纳产生的振动加速度的相位相反时,该连接点处的振动加速度随着基础导纳的变化会出现极小值。4、研究了声学传递向量的基本分布规律,结果表明:频率越高声学传递向量的分布越分散;对于声场中的某场点,其对面表面上的声学传递向量明显大于其它表面。通过改变齿轮箱表面的肋板的布局位置、方式、尺寸和数量,分析了由肋板布局引起的结构变化对声学传递向量的影响。研究发现:结构变化时,齿轮箱各场点上声学传递向量数值的变化未超过30%,声学传递向量分布并没有出现大面积急剧变化的情况。5、以声学贡献量分析为基础提出了低噪声结构拓扑优化设计方法。该方法中首先根据声学传递向量分析、模态声学贡献量分析和板面声学贡献量分析确定声学贡献量最大的区域,接着以降低声学贡献量最大区域上的法向速度为目标和约束条件建立拓扑优化模型,最后根据拓扑优化结果进行结构改进设计。运用该方法对一块四边固定的平板进行了拓扑优化设计,并对优化设计前后各平板的辐射噪声进行了测量和对比,验证了提出的低噪声结构拓扑优化设计方法的有效性。6、以船舶齿轮箱振动噪声预估模型和低噪声结构拓扑优化设计方法为基础,提出了船舶齿轮箱低噪声结构拓扑优化设计的准则和流程,并对单级人字齿轮箱进行了拓扑优化设计。结果表明,拓扑优化设计后,整个声场上的辐射噪声均有所降低,其中主要场点上的平均有效声压级降低了4.98dB（A）,最大有效声压级降低了9.44dB（A）,最后,对全文进行了总结,指出了本文研究工作中存在的不足,并对后续可能的研究方向进行了展望。
《中国公路学报》编辑部[8]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究指明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
周建星,孙文磊,刘更[9]（2014）在《齿轮减速器振动噪声研究进展》文中研究说明齿轮减速器是各行业中应用最广泛的动力和运动传输装置,同时也是传动装置中的主要振动噪声源。针对减速器振动噪声形成机理、预测方法及控制措施等方面,综述了该领域国内外近年来的研究进展。介绍了减速器齿轮啸叫噪声与齿轮拍击噪声形成机理,评述了早期使用的经验公式方法以及当前常用的FEM-BEM、SEA等数值方法以及研究中取得的成果。在减速器减振降噪方面,主要针对齿轮参数选用、齿轮箱结构优化、阻尼材料的使用、轮齿修形及主动控制等进行综述,为减速器的减振降噪设计提供了理论基础。最后指出了需要进一步研究的几个问题。
曲冬梅,吴俊功,陈思红[10]（2012）在《开炼机减速箱噪声分析》文中研究说明介绍了开炼机减速器产生噪音的主要因素。总结了设计参数对减速箱产生噪音的可能影响。最后分析了降低噪声应采取的措施。
二、齿轮装置噪声的分析及控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、齿轮装置噪声的分析及控制（论文提纲范文）
（1）一体化电驱动系统动力学建模及振动特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 相关领域研究概述 |
| 1.2.1 电驱动系统振动激励研究现状 |
| 1.2.2 电驱动系统动力学模型研究现状 |
| 1.2.3 电驱动系统振动特性研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 电驱动系统内部激励研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 永磁同步电机不平衡磁拉力解析模型 |
| 2.3 轴承刚度模型 |
| 2.3.1 深沟球轴承径向刚度计算方法 |
| 2.3.2 深沟球轴承角刚度模型 |
| 2.4 齿轮啮合刚度激励研究 |
| 2.4.1 时变啮合线长度计算 |
| 2.4.2 斜齿轮啮合刚度建模 |
| 2.4.3 斜齿轮几何参数对啮合刚度的影响分析 |
| 2.4.4 齿轮齿面微观修形对啮合刚度的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电驱动系统动力学建模 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 一体化电驱动系统结构 |
| 3.3 电机转子动力学建模 |
| 3.4 传动转置齿轮-转子-轴承系统动力学建模 |
| 3.4.1 齿轮副啮合单元动力学模型 |
| 3.4.2 轴单元动力学建模 |
| 3.4.3 轴承单元动力学建模 |
| 3.4.4 轴单元划分以及轴承载荷计算 |
| 3.5 电驱动系统集成建模 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 电驱动系统固有特性及几何参数影响研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 系统振动特性分析方法 |
| 4.2.1 轴转频与齿轮啮合频率计算 |
| 4.2.2 系统固有频率计算与模态分析 |
| 4.3 模型求解与验证 |
| 4.3.1 动力学方程求解 |
| 4.3.2 振动响应数据处理 |
| 4.3.3 模型验证 |
| 4.4 系统几何参数对振动响应影响的研究 |
| 4.4.1 轴方位角的影响 |
| 4.4.2 齿轮布置方案的影响 |
| 4.4.3 中间轴齿轮偏转角的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 电驱动系统内部激励对振动特性影响研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 机械-电磁耦合振动特性研究 |
| 5.2.1 电磁刚度对系统振动特性的影响 |
| 5.2.2 不平衡磁拉力对振动特性的影响 |
| 5.2.3 电机转子质量偏心对振动特性的影响 |
| 5.2.4 转子偏心与不平衡磁拉力共同作用对振动特性的影响 |
| 5.3 齿轮修形对系统振动响应影响的研究 |
| 5.3.1 修形对斜齿轮啮合刚度的影响 |
| 5.3.2 修形参数对振动响应的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 一体化电驱动系统振动特性试验研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 电驱动系统振动噪声测试 |
| 6.2.1 试验装置与测试仪器 |
| 6.2.2 试验工况与过程 |
| 6.3 试验数据分析方法 |
| 6.3.1 频谱分析法 |
| 6.3.2 Vold-Kalman阶次跟踪原理 |
| 6.4 试验结果分析 |
| 6.4.1 稳态试验数据分析 |
| 6.4.2 瞬态试验数据分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文工作总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及科研成果 |
| 致谢 |
（2）低地板轻轨车辆齿轮箱振动与噪声研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 齿轮箱振动噪声预测方法研究现状 |
| 1.2.1 经验公式法 |
| 1.2.2 有限元法 |
| 1.2.3 有限元/边界元法 |
| 1.2.4 统计能量分析法 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 研究对象 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 第2章 齿轮箱刚柔耦合多体动力学 |
| 2.1 齿轮箱三维建模 |
| 2.2 刚柔耦合多体动力学建模 |
| 2.2.1 齿轮接触等效 |
| 2.2.2 箱体柔性化 |
| 2.2.3 约束和载荷 |
| 2.3 刚柔耦合多体动力学仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 箱体振动特性分析 |
| 3.1 相似模型设计 |
| 3.1.1 相似理论 |
| 3.1.2 求取?因子 |
| 3.1.3 相似模型制作 |
| 3.1.4 模态参数换算 |
| 3.2 相似模型模态分析 |
| 3.2.1 相似模型计算模态分析 |
| 3.2.2 相似模型实验模态分析 |
| 3.2.3 仿真数据与实验数据对比 |
| 3.3 箱体计算模态分析 |
| 3.4 箱体响应分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 齿轮箱辐射噪声分析 |
| 4.1 声波波动方程 |
| 4.2 齿轮箱辐射噪声模型建模 |
| 4.2.1 边界元方法选择 |
| 4.2.2 边界元声学网格 |
| 4.2.3 时域数据转换 |
| 4.3 齿轮箱辐射噪声仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 齿轮箱辐射噪声优化 |
| 5.1 齿轮箱振动噪声控制方法 |
| 5.1.1 噪声控制方法分析 |
| 5.1.2 噪声控制方法选择 |
| 5.2 齿轮箱齿轮修形 |
| 5.2.1 修形方法选择 |
| 5.2.2 齿廓修形原理 |
| 5.2.3 齿廓修形参数 |
| 5.3 齿轮箱箱体结构设计 |
| 5.3.1 箱体结构设计方法 |
| 5.3.2 箱体结构设计 |
| 5.4 齿轮箱优化结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所取得的成果及参与的项目 |
（3）面向传动装置的电驱动系统振动噪声机理与抑制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 新能源车用一体化电驱动系统 |
| 1.2.1 电驱动系统分类 |
| 1.2.2 电驱动系统一体化带来的新问题 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 电驱动系统振动噪声机理研究现状 |
| 1.3.2 电驱动系统动力学建模研究现状 |
| 1.3.3 电驱动系统振动噪声抑制方法研究现状 |
| 1.3.4 电驱动系统测试标准 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 电驱动系统传动装置振动噪声机理分析 |
| 2.1 传动装置振动噪声产生原因 |
| 2.2 齿轮传动系统内部激励机理 |
| 2.2.1 啮合刚度激励 |
| 2.2.2 传递误差激励 |
| 2.2.3 啮合冲击激励 |
| 2.2.4 齿面摩擦激励 |
| 2.2.5 润滑油量产生的激励 |
| 2.3 齿轮传动系统外部激励机理 |
| 2.3.1 轴承刚度激励 |
| 2.3.2 驱动电机转矩脉动 |
| 2.3.3 驱动电机径向电磁力 |
| 2.3.4 路面随机激励产生的激励 |
| 2.3.5 磁固耦合引起的振动噪声机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 多源激励下电驱动系统仿真平台构建与振动噪声预测分析 |
| 3.1 基于有限元法的电驱动系统仿真平台 |
| 3.1.1 驱动电机有限元模型 |
| 3.1.2 齿轮传动系统模型 |
| 3.1.3 壳体模型 |
| 3.1.4 电驱动系统仿真模型 |
| 3.2 壳体振动响应分析 |
| 3.2.1 壳体表面矢量振幅 |
| 3.2.2 转矩脉动与径向电磁力不同阶次激励对轴承及其壳体的影响 |
| 3.2.3 转矩脉动和径向电磁力不同阶次激励对响应节点的影响 |
| 3.2.4 驱动电机特定阶次激励对轴承及其壳体、响应节点的影响 |
| 3.3 壳体辐射噪声分析 |
| 3.4 仿真与试验结果对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 传动装置振动噪声抑制方法研究 |
| 4.1 基于齿轮微观修形的齿轮传动系统振动噪声抑制方法研究 |
| 4.1.1 齿轮微观修形原理 |
| 4.1.2 基于Smith切片法获取传递误差和齿面载荷分布 |
| 4.1.3 基于粒子群算法的齿轮修形参数寻优 |
| 4.1.4 传动装置介绍及噪声源确定 |
| 4.1.5 粒子群算法优化结果分析 |
| 4.2 基于转子斜极的驱动电机转矩脉动抑制方法 |
| 4.2.1 转子斜极工作原理 |
| 4.2.2 转子斜极的形式 |
| 4.2.3 转子分段斜极对电磁转矩的影响 |
| 4.2.4 转子分段斜极角度的确定 |
| 4.2.5 不同转子斜极段数的转矩脉动对比分析 |
| 4.2.6 转矩脉动台架试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 电驱动系统振动噪声台架和整车道路试验研究 |
| 5.1 台架试验方案 |
| 5.2 台架试验结果分析 |
| 5.2.1 恒转速工况 |
| 5.2.2 25 Nm恒转矩加速工况 |
| 5.2.3 30 Nm恒转矩加速工况 |
| 5.2.4 空载滑行工况 |
| 5.2.5 -20Nm恒转矩馈电滑行工况 |
| 5.2.6 润滑油量试验 |
| 5.2.7 润滑油温试验 |
| 5.3 整车道路试验方案 |
| 5.4 整车道路试验结果分析 |
| 5.4.1 缓加速工况 |
| 5.4.2 滑行工况 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）船舶齿轮传动装置箱体振动噪声分析与控制研究进展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 船舶齿轮传动装置箱体的结构及安装特征 |
| 2 船舶齿轮传动装置箱体振动噪声分析方法 |
| 2.1 结构振动分析方法 |
| 2.2 辐射噪声分析方法 |
| 3 安装特征影响的计入方法 |
| 4 船舶齿轮传动装置箱体振动噪声控制措施 |
| 4.1 齿轮箱的结构改进 |
| 4.2 阻尼材料应用 |
| 5 需要进一步研究的问题 |
| 5.1 船舶齿轮箱振动噪声的全频域分析方法 |
| 5.2 船舶齿轮箱安装特征的等效方法 |
| 5.3 船舶齿轮箱低噪声结构优化和阻尼布局方法 |
| 5.4 主动约束阻尼结构在船舶齿轮箱中的应用技术 |
（5）平行轴齿轮系统振动噪声影响因素分析及试验研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 齿轮副静动态接触特性研究现状 |
| 1.2.2 齿轮啮合刚度研究现状 |
| 1.2.3 齿轮系统振动响应研究现状 |
| 1.2.4 齿轮系统辐射噪声研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 齿轮副静动态接触特性及啮合刚度分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 齿轮副静态接触特性影响因素分析 |
| 2.2.1 齿轮副参数设计 |
| 2.2.2 齿轮副静态接触有限元仿真 |
| 2.2.3 齿轮副静态接触特性对比分析 |
| 2.3 齿轮副动态接触特性影响分析 |
| 2.3.1 齿轮副动态接触有限元仿真 |
| 2.3.2 齿轮副动态接触特性分析 |
| 2.3.3 齿轮副动态接触特性对比分析 |
| 2.4 齿轮副啮合刚度计算 |
| 2.4.1 基于有限元法的齿轮啮合刚度计算 |
| 2.4.2 基于解析法的齿轮啮合刚度计算及对比 |
| 2.4.3 齿轮副啮合刚度影响因素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于集中参数法的齿轮传动系统振动响应分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 齿轮传动系统轴承支撑刚度分析 |
| 3.3 齿轮传动系统动力学模型 |
| 3.4 齿轮传动系统振动微分方程的建立 |
| 3.4.1 齿轮副动态齿侧间隙分析 |
| 3.4.2 齿轮副静态传递误差分析 |
| 3.4.3 直齿轮传动系统振动微分方程 |
| 3.4.4 斜齿轮传动系统振动微分方程 |
| 3.5 齿轮传动系统振动响应仿真分析 |
| 3.5.1 振动微分方程求解 |
| 3.5.2 齿轮副动态传递误差 |
| 3.5.3 齿轮副动态啮合力 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于有限元法的齿轮系统振动预估与试验对比 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于有限元法的动力学分析理论 |
| 4.2.1 模态分析 |
| 4.2.2 动态响应分析 |
| 4.3 齿轮系统模态分析 |
| 4.4 齿轮系统振动响应分析 |
| 4.4.1 齿轮系统响应分析模型 |
| 4.4.2 齿轮系统响应分析结果 |
| 4.5 齿轮系统振动试验与对比 |
| 4.5.1 不同工况条件下的振动试验与对比 |
| 4.5.2 不同齿轮参数条件下的振动试验与对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 齿轮系统辐射噪声预估与试验对比 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 声学有限元分析理论 |
| 5.2.1 声学波动方程 |
| 5.2.2 声场边界条件 |
| 5.2.3 声学有限元法 |
| 5.3 齿轮系统辐射噪声预估 |
| 5.3.1 齿轮系统声学边界元模型 |
| 5.3.2 齿轮系统箱体表面声压计算结果 |
| 5.3.3 齿轮系统场点声压计算结果 |
| 5.4 齿轮系统噪声试验与对比 |
| 5.4.1 不同工况条件下的噪声试验与对比 |
| 5.4.2 不同齿轮参数条件下的噪声试验与对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文 |
| B.作者在攻读学位期间参与的科研项目 |
| C.作者在攻读学位期间获得的奖励 |
| D.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（6）火箭炮方向机齿轮箱振动噪声仿真分析及其优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 齿轮系统动力学研究现状 |
| 1.2.2 齿轮箱振动噪声预测研究现状 |
| 1.2.3 齿轮箱振动噪声优化研究现状 |
| 1.3 论文研究目的及意义 |
| 1.4 论文创新点及难点 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 第2章 火箭炮方向机齿轮箱动力学仿真分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 齿轮传动试验台被测装置简介 |
| 2.3 齿轮传动试验台工作原理与结构设计 |
| 2.4 方向机齿轮箱多体动力学模型的建立 |
| 2.4.1 方向机齿轮箱实体模型的建立与导入 |
| 2.4.2 齿轮接触动力学模型的建立 |
| 2.4.3 轴承模拟 |
| 2.5 方向机齿轮箱多体动力学仿真分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 火箭炮方向机齿轮箱振动特性仿真分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 方向机齿轮箱振动产生的机理 |
| 3.3 方向机齿轮箱模态分析 |
| 3.3.1 方向机齿轮箱箱体限元模型的建立 |
| 3.3.2 方向机齿轮箱箱体模态分析 |
| 3.4 方向机齿轮箱谐响应分析 |
| 3.5 方向机齿轮箱系统振动量级评估 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 火箭炮方向机齿轮箱辐射噪声仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 方向机齿轮箱噪声产生的机理 |
| 4.3 边界元理论分析 |
| 4.3.1 Helmholtz方程 |
| 4.3.2 边界条件 |
| 4.4 方向机齿轮箱声场特性分析 |
| 4.4.1 方向机齿轮箱声学边界元模型的建立 |
| 4.4.2 方向机齿轮箱外表面声压计算 |
| 4.4.3 方向机齿轮箱外声场辐射噪声计算 |
| 4.5 方向机齿轮箱声学面板贡献量计算 |
| 4.5.1 面板贡献量分析理论及声学面板划分 |
| 4.5.2 声功率面板贡献量分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 火箭炮方向机齿轮箱振动噪声优化研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 方向机齿轮箱减振降噪优化方案 |
| 5.2.1 方向机齿轮箱振动优化方案设计 |
| 5.2.2 方向机齿轮箱降噪优化方案设计 |
| 5.3 方向机齿轮箱减振优化分析 |
| 5.4 方向机齿轮箱降噪优化分析 |
| 5.4.1 减振模型的辐射噪声计算及结果分析 |
| 5.4.2 降噪模型的辐射噪声计算及结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）船舶齿轮箱振动噪声预估及低噪声结构设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景和意义 |
| 1.3 船舶齿轮箱的结构特征和安装特征 |
| 1.4 船舶齿轮箱振动噪声分析技术与预估方法研究现状 |
| 1.4.1 结构振动分析模型与方法 |
| 1.4.2 辐射噪声分析方法 |
| 1.4.3 齿轮箱振动噪声的试验研究 |
| 1.5 基础导纳特性的计入方法及其影响研究现状 |
| 1.5.1 基础导纳特性的计入方法 |
| 1.5.2 基础导纳特性对振动噪声的影响 |
| 1.6 船舶齿轮箱振动噪声控制技术研究现状 |
| 1.6.1 齿轮箱的结构改进设计 |
| 1.6.2 阻尼材料应用 |
| 1.6.3 基座导纳和安装形式优化 |
| 1.6.4 主动控制技术 |
| 1.7 现有研究中存在的主要问题 |
| 1.8 本文主要研究内容 |
| 2 船舶齿轮箱振动噪声预估模型及试验验证 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 根据导纳曲线进行物理参数识别的骨架线技术 |
| 2.2.1 机械导纳的基本定义及表示 |
| 2.2.2 约束二自由度系统的导纳特性及物理参数识别 |
| 2.3 考虑基础导纳的船舶齿轮箱振动噪声预估模型 |
| 2.3.1 结构振动预估模型 |
| 2.3.2 辐射噪声预估模型 |
| 2.3.3 船舶齿轮箱振动噪声评价指标 |
| 2.4 考虑基础导纳的船舶齿轮箱振动噪声分析结果 |
| 2.4.1 船舶齿轮装置的实体模型 |
| 2.4.2 基础物理参数的识别结果 |
| 2.4.3 轴承动载荷 |
| 2.4.4 结构振动分析结果 |
| 2.4.5 辐射噪声分析结果 |
| 2.5 试验验证 |
| 2.6 模型对比 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 基础导纳对船舶齿轮箱振动噪声影响规律的研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 基础原点导纳对船舶齿轮箱振动噪声的影响 |
| 3.2.1 基础原点导纳对船舶齿轮箱固有频率和主振型的影响 |
| 3.2.2 基础原点导纳对船舶齿轮箱结构振动的影响 |
| 3.2.3 基础原点导纳对船舶齿轮箱辐射噪声的影响 |
| 3.3 基础跨点导纳对船舶齿轮箱振动噪声的影响 |
| 3.3.1 基础跨点导纳对船舶齿轮箱固有频率和主振型的影响 |
| 3.3.2 基础跨点导纳对船舶齿轮箱结构振动的影响 |
| 3.3.3 基础跨点导纳对船舶齿轮箱辐射噪声的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 箱体结构声学传递向量分布规律及影响因素研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 声学传递向量简介 |
| 4.2.1 声学传递向量的定义 |
| 4.2.2 声学传递向量的分布规律 |
| 4.3 肋板布局位置对声学传递向量的影响 |
| 4.3.1 肋板布局位置对声学传递向量数值的影响 |
| 4.3.2 肋板布局位置对声学传递向量分布的影响 |
| 4.4 肋板布局方式对声学传递向量的影响 |
| 4.4.1 肋板布局方式对声学传递向量数值的影响 |
| 4.4.2 肋板布局方式对声学传递向量分布的影响 |
| 4.5 肋板尺寸对声学传递向量的影响 |
| 4.5.1 肋板尺寸对声学传递向量数值的影响 |
| 4.5.2 肋板尺寸对声学传递向量分布的影响 |
| 4.6 肋板数量对声学传递向量的影响 |
| 4.6.1 肋板数量对声学传递向量数值的影响 |
| 4.6.2 肋板数量对声学传递向量分布的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 基于贡献量的低噪声结构拓扑优化设计方法及试验验证 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 声学贡献量的定义 |
| 5.2.1 模态声学贡献量 |
| 5.2.2 板面声学贡献量 |
| 5.3 拓扑优化模型的建立 |
| 5.3.1 声学贡献量最大区域的确定流程 |
| 5.3.2 拓扑优化方程 |
| 5.3.3 灵敏度分析 |
| 5.3.4 优化流程 |
| 5.4 拓扑优化模型的验证 |
| 5.4.1 拓扑优化设计结果 |
| 5.4.2 模态测试结果 |
| 5.4.3 辐射噪声测量结果 |
| 5.5 不同激励位置下的拓扑优化设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 船舶齿轮箱多场点低噪声结构拓扑优化设计 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 船舶齿轮箱低噪声结构拓扑优化设计的准则和流程 |
| 6.3 船舶齿轮箱低噪声结构拓扑优化设计过程 |
| 6.4 船舶齿轮箱低噪声结构拓扑优化设计结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 本文的主要工作及结论 |
| 7.2 本文的创新之处 |
| 7.3 本文工作的不足与展望 |
| 7.4 未来可能的研究方向 |
| 参考文献 |
| 在学期间的主要研究成果 |
| 致谢 |
（8）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（9）齿轮减速器振动噪声研究进展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 减速器振动噪声机理 |
| 1.1 减速器啸叫噪声 |
| 1.2 减速器拍击噪声 |
| 2 减速器振动噪声实验研究 |
| 3 减速器振动噪声预测方法 |
| 3.1 经验公式法 |
| 3.2 数值方法 |
| 3.2.1 FEM方法 |
| 3.2.2 BEM方法 |
| 3.2.3 FEM/BEM方法 |
| 3.2.4 统计能量分析(SEA) |
| 4 减速器振动噪声控制 |
| 4.1 齿轮参数的选用 |
| 4.2 齿轮箱结构优化 |
| 4.3 轮齿修形 |
| 4.4 阻尼材料应用 |
| 4.5 振动噪声的主动控制 |
| 5 需要进一步研究的问题 |
| 5.1 减速器振动噪声快速预估技术 |
| 5.2 减速器振动噪声全频预估方法 |
| 5.3 多学科、多目标的噪声控制技术 |
四、齿轮装置噪声的分析及控制（论文参考文献）
- [1]一体化电驱动系统动力学建模及振动特性研究[D]. 陈魏. 吉林大学, 2020(03)
- [2]低地板轻轨车辆齿轮箱振动与噪声研究[D]. 谢炎培. 湘潭大学, 2020(02)
- [3]面向传动装置的电驱动系统振动噪声机理与抑制方法研究[D]. 扈建龙. 吉林大学, 2019(02)
- [4]船舶齿轮传动装置箱体振动噪声分析与控制研究进展[J]. 王晋鹏,常山,刘更,刘岚,吴立言. 船舶力学, 2019(08)
- [5]平行轴齿轮系统振动噪声影响因素分析及试验研究[D]. 余国兵. 重庆大学, 2019(01)
- [6]火箭炮方向机齿轮箱振动噪声仿真分析及其优化研究[D]. 吕小宇. 哈尔滨工程大学, 2019(04)
- [7]船舶齿轮箱振动噪声预估及低噪声结构设计方法研究[D]. 王晋鹏. 西北工业大学, 2018
- [8]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [9]齿轮减速器振动噪声研究进展[J]. 周建星,孙文磊,刘更. 机械传动, 2014(06)
- [10]开炼机减速箱噪声分析[J]. 曲冬梅,吴俊功,陈思红. 橡塑技术与装备, 2012(09)