一、盾构过站预留孔洞支模体系的计算（论文文献综述）
吉林省住房和城乡建设厅[1]（2019）在《吉林省住房和城乡建设厅关于印发《吉林省工程质量安全手册实施细则(试行)》的通知》文中指出吉建办[2019]16号各市（州）建委（住房城乡建设局）,长白山管委会住房城乡建设局,各县（市）住房城乡建设局:为深入开展工程质量安全提升行动,保证工程质量安全,落实企业主体责任,加强施工现场管控,确保建筑市场有序健康发展,提高人民群众满意度,推动建筑业高质量发展,根据住建部《工程质量安全手册（试行）》（建质[2018]95号）要求,结合我省实际,制定《吉林省工程质量安全手册实施细则(试
王迪[2]（2019）在《装配式地铁车站支撑与腰梁、连续墙节点力学性能研究》文中指出装配式建筑具有建筑质量高、材料能耗小、生产效率高、噪声污染小等优点,面对人口红利消失、环保政策日趋严厉等问题,我国发展装配式建筑势在必行。目前装配式地下结构主要应用于盾构隧道,装配式地铁车站应用较少,国内研究也处于起步阶段。本文探索了一种能够适用于由内支撑与腰梁组成围护结构并兼做永久结构的装配式地铁车站,进行了支撑与腰梁、连续墙节点的静载及低周循环加载试验,对比腰梁与连续墙之间分别采用钢板连接及接驳器连接两种方式下节点的静力承载、延性、耗能等力学性能,并且建立三维有限元模型,通过足尺试验及有限元计算模拟相结合的方式,对节点给出优化建议。主要研究内容与取得的成果如下:（1）根据内力计算及数值模拟结果中支撑与腰梁、连续墙节点加载的受影响区域设计足尺试件尺寸,制作试件,开展静载及低周循环加载试验。（2）对比了钢板连接及接驳器连接节点的静载试验结果,两者的破坏均始于支撑顶部纵筋屈服,随后底部混凝土在正应力及剪应力作用下达到二轴强度,试件破坏。与接驳器连接节点相比,钢板连接节点的水平钢板能够较好地协调不同位置处钢筋的应力。比较钢板连接及接驳器连接节点在静载条件下的承载力、延性、钢筋应变,认为钢板连接的支撑与腰梁、连续墙节点的力学性能优于接驳器连接节点。（3）对比了钢板连接及接驳器连接的低周循环加载试验结果,与接驳器连接节点相比,钢板连接节点强度退化小于接驳器连接节点,刚度大于接驳器连接节点。钢板连接节点正向承载力略小于接驳器连接节点,但正向延性优于后者;钢板连接节点负向承载力及延性均大于接驳器连接节点。钢板连接节点承载力、延性、强度及刚度等抗震性能优于接驳器连接节点,可优先作为装配式地铁车站考虑的节点形式。（4）建立了钢板连接节点三维有限元计算模型,与试验对比验证了数值模型的准确性,进一步探讨了竖向钢板偏移误差、预埋锚筋及水平钢板钢筋对节点承载力的影响,建议在设计及施工允许的范围内适当上移竖向钢板,预埋锚筋及水平钢板钢筋直径及间距可进一步优化。
赵东平[3]（2017）在《混凝土导台在盾构过风井施工中的应用》文中指出以南京市轨道交通4号线盾构过风井施工为例,采取了混凝土导台施工方案,并阐述了混凝土导台的技术原理,从测量放线、预埋钢筋、模板安装、混凝土浇筑等方面,提出了具体的施工方法及质控措施,达到了缩短工期、降低工程造价、消除安全隐患的效果。
张凯[4]（2011）在《广州市轨道交通五号线东圃站质量控制研究》文中研究说明地铁建设有利于加强城市的中心地位,提高公共交通服务水平、完善综合交通体系、提升城市建设品质,改善投资环境,对拉动地方经济的效果也非常显着。随着全国各大城市如火如荼的投入地铁建设,质量问题也日益突出。地铁施工是一个极其复杂的过程,影响质量的因素众多,极易产生质量问题。业主应始终把工程质量作为工程项目建设管理的重点,接受质监机构的监督检查,协调设计、监理、承包商管理,通过人员、材料、机械、工序、成品保护等各个环节的质量控制,形成一套完整的质量控制管理体系,从而达到工程质量控制的最终目的。本文运用项目管理的理念对广州市轨道交通五号线东圃站地铁建设质量控制进行了研究,主要工作如下：1、提出建设工程质量控制的意义、目的和主要内容,介绍承包商SDEJ东圃站施工质量控制的基本概况,以及当前施工质量控制出现的普遍问题；2、论述建设工程质量控制的概念、内容和方法,提出质量控制重点在于管理体系建设等观点,为论文的后续研究提供理论基础；3、结合承包商SDEJ在施工前、施工中和施工后各阶段的质量控制内容,与质量控制体系的论点进行对比分析,根据东圃站质量检测成果,总结分析质量控制的思路以及常见问题的对策,论述如何有效控制施工质量；4、对东圃站质量控制效果进行总结,通过总结经验吸取教训,对质量控制认识提高到新的层次。本文的总结、研究对提高地铁施工质量控制具有一定的参考价值,对真他施工项目质量控制也具有一定的参考作用。
刘兵科[5]（2008）在《盾构始发预留洞口模板体系的设计与施工》文中进行了进一步梳理结合广州市轨道交通六号线盾构3标段始发井工程,对其盾构始发预留洞口的模板体系进行了详细设计与计算,并论述了该模板体系的施工工艺和施工中的注意事项。实践证明,这种由环状模板、辐射状钢管和可调支托组成的模板体系设计合理、安全可靠、结构简洁、施工便利,配以先进的施工方法和严格的质量控制,可以实现高精度的结构尺寸控制,提高工程质量。
张奕,李广裕[6]（2003）在《盾构过站预留孔洞支模体系的计算》文中进行了进一步梳理盾构过站预留孔洞的模板和支顶体系,除了受到新浇筑混凝土的重力之外,还要受到新浇筑混凝土的侧压力和上浮力。在广州地铁三号线大塘站的施工中,该模板和支顶体系采用环状模板和辐射状钢管加可调支托。我们对该模板和支顶体系的各个构件受到的轴向压力、上浮力和垂直压力等进行了计算。实际施工证明该模板和支顶体系是安全可靠的,而且它的施工精度高、结构简洁、施工便利。
二、盾构过站预留孔洞支模体系的计算（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、盾构过站预留孔洞支模体系的计算（论文提纲范文）
（2）装配式地铁车站支撑与腰梁、连续墙节点力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外装配式地下结构应用现状 |
| 1.2.2 国内装配式地下结构应用现状 |
| 1.3 装配式地铁车站接头研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 试验方案 |
| 2.1 试件设计 |
| 2.1.1 装配式地铁车站建造方案 |
| 2.1.2 试件设计思路 |
| 2.1.3 试件尺寸及配筋 |
| 2.1.4 材料性能 |
| 2.2 试验加载方案 |
| 2.2.1 试验加载装置 |
| 2.2.2 试验加载制度 |
| 2.3 量测内容及量测方法 |
| 2.3.1 量测内容 |
| 2.3.2 量测方法 |
| 2.3.3 测试元件布设 |
| 2.4 试件制作 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 静载试验与结果分析 |
| 3.1 钢板连接试件试验结果与分析 |
| 3.1.1 试验现象 |
| 3.1.2 荷载-位移曲线 |
| 3.1.3 应变分析 |
| 3.1.4 挠度分析 |
| 3.2 接驳器连接试件试验结果与分析 |
| 3.2.1 试验现象 |
| 3.2.2 荷载-位移曲线 |
| 3.2.3 应变分析 |
| 3.2.4 挠度分析 |
| 3.3 两种连接节点试验结果对比分析 |
| 3.3.1 荷载-位移曲线对比 |
| 3.3.2 应变对比 |
| 3.3.3 挠度对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 低周循环加载试验与结果分析 |
| 4.1 钢板连接试验结果与分析 |
| 4.1.1 试验现象 |
| 4.1.2 滞回特性 |
| 4.1.3 强度及刚度退化 |
| 4.1.4 变形性能 |
| 4.1.5 耗能特性 |
| 4.1.6 钢筋应变 |
| 4.2 接驳器连接试验结果与分析 |
| 4.2.1 试验现象 |
| 4.2.2 滞回特性 |
| 4.2.3 强度及刚度退化 |
| 4.2.4 变形性能 |
| 4.2.5 耗能特性 |
| 4.2.6 钢筋应变 |
| 4.3 两种连接节点试验结果对比分析 |
| 4.3.1 滞回特性及变形性能 |
| 4.3.2 强度及刚度退化 |
| 4.3.3 耗能特性 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 有限元计算及分析 |
| 5.1 本构及边界条件 |
| 5.1.1 混凝土本构 |
| 5.1.2 钢筋本构 |
| 5.1.3 界面本构 |
| 5.1.4 模型及边界条件 |
| 5.2 有限元模型验证 |
| 5.2.1 荷载-位移曲线 |
| 5.2.2 裂缝开展 |
| 5.2.3 应力 |
| 5.3 竖向钢板偏移误差影响分析 |
| 5.4 预埋锚筋、水平钢板钢筋直径及间距的影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）混凝土导台在盾构过风井施工中的应用（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 技术经济优势分析 |
| 2.1 钢托架施工方案 |
| 2.2 混凝土导台施工方案 |
| 3 混凝土导台技术原理 |
| 3.1 技术原理 |
| 3.2 受力验算及钢筋配置 |
| 4 混凝土导台施工总体思路 |
| 5 质量控制措施 |
| 5.1 质量控制的必要性 |
| 5.2 控制措施 |
| 1)测量控制。 |
| 2)钢筋加工及安装质量控制。 |
| 3)模板脚手架质量控制。 |
| 4)混凝土施工质量控制。 |
| 6 实施效果分析 |
| 7 结语 |
（4）广州市轨道交通五号线东圃站质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 建设工程质量控制现状 |
| 1.3 项目概况 |
| 1.4 论文的主要内容 |
| 第2章 东圃站项目施工前质量控制 |
| 2.1 东圃站施工质量技术标准 |
| 2.2 施工前质量控制的主要内容 |
| 2.3 参建各方在施工前质量控制中的作用 |
| 2.3.1 承包商 |
| 2.3.2 监理单位 |
| 2.3.3 设计单位 |
| 2.3.4 业主单位 |
| 2.3.5 政府质量监督部门 |
| 2.4 如何做好施工前质量控制 |
| 第3章 东圃站项目施工中质量控制 |
| 3.1 东圃站施工中质量控制的主要内容 |
| 3.1.1 人员控制 |
| 3.1.2 工程原材料控制 |
| 3.1.3 施工机械设备质量控制 |
| 3.1.4 施工工序质量控制 |
| 3.1.5 成品保护质量控制 |
| 3.2 参建各方在东圃站施工中质量控制的主要作用 |
| 3.2.1 承包商 |
| 3.2.2 监理单位 |
| 3.2.3 设计单位 |
| 3.2.4 业主单位 |
| 3.2.5 政府质量监督部门 |
| 3.4 如何做好施工中质量控制 |
| 第4章 东圃站项目施工后质量控制 |
| 4.1 东圃站施工后质量控制的主要内容 |
| 4.1.1 结构性能检验 |
| 4.1.2 工程验收 |
| 4.1.3 质量事故处理 |
| 4.2 参建各方在东圃站施工后质量控制的主要作用 |
| 4.2.1 承包商 |
| 4.2.2 监理单位 |
| 4.2.3 设计单位 |
| 4.2.4 业主单位 |
| 4.2.5 政府质量监督部门 |
| 4.3 东圃站施工后质量控制的检查情况 |
| 4.4 东圃站施工后质量检查情况总结 |
| 4.4.1 质量控制结论 |
| 4.4.2 质量控制经验 |
| 4.4.3 质量控制教训 |
| 第5章 东圃站质量存在的主要问题及相关对策 |
| 5.1 围护结构存在的质量问题 |
| 5.2 主体工程存在的质量问题 |
| 5.2.1 混凝土质量 |
| 5.2.2 限界控制 |
| 5.2.3 防水 |
| 5.3 预留孔洞预埋件 |
| 5.4 结构渗漏水 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（5）盾构始发预留洞口模板体系的设计与施工（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 盾构始发井预留洞口模板设计 |
| 2.1 模板体系总体设计 |
| 2.2模板体系分部设计 |
| 1) 模板支撑构造详细设计 |
| 2) 模板圆拱架详细设计 |
| 3 盾构始发井预留洞口模板计算 |
| 3.1 混凝土浇注第1阶段模板计算 |
| 3.2 混凝土浇注第2阶段模板计算 |
| 1) 单根支撑钢管所受的最大压力 |
| 2) 单根钢管容许承载力计算 |
| 3.3 混凝土浇注第3阶段模板计算 |
| 4 盾构始发井预留洞口模板施工 |
| 4.1 模板制作 |
| 1) 测量放线 |
| 2) 拱架带木及木方制作 |
| 3) 面板制作 |
| 4) 拼装 |
| 4.2 模板安装 |
| 4.3 注意事项 |
| 1) 对称浇注混凝土 |
| 2) 保证混凝土性能并充分振捣 |
| 3) 施工缝处理 |
| 4) 模板清理 |
| 5 结语 |
四、盾构过站预留孔洞支模体系的计算（论文参考文献）
- [1]吉林省住房和城乡建设厅关于印发《吉林省工程质量安全手册实施细则(试行)》的通知[J]. 吉林省住房和城乡建设厅. 吉林省人民政府公报, 2019(14)
- [2]装配式地铁车站支撑与腰梁、连续墙节点力学性能研究[D]. 王迪. 华南理工大学, 2019
- [3]混凝土导台在盾构过风井施工中的应用[J]. 赵东平. 山西建筑, 2017(02)
- [4]广州市轨道交通五号线东圃站质量控制研究[D]. 张凯. 西南交通大学, 2011(05)
- [5]盾构始发预留洞口模板体系的设计与施工[J]. 刘兵科. 施工技术, 2008(09)
- [6]盾构过站预留孔洞支模体系的计算[J]. 张奕,李广裕. 广州建筑, 2003(06)