一、论深圳海域溢油应急存在的主要问题及对策（论文文献综述）
周静[1]（2019）在《深圳市海事管理存在的问题及改革对策研究》文中提出中国社会经济持续繁荣,航运交通事业的发展地位日益显着。党和国家逐渐认识到,发展海洋经济、建设海洋强国是必由之路,于是适时地部署了一系列重大战略举措。航运交通事业的重要性被上升到了新的高度,而海事管理作为海上综合管理的重要一环,是海洋航运交通事业发展的基石。随着新公共管理理论的不断发展应用,使得传统的政府管理理念面临挑战。党的十九大报告中提出国家治理能力和治理水平现代化的建设目标。在这样的背景之下,发展变革中的海事管理逐渐引起了国家的重视。伴随海洋航运交通事业而生的海事管理面临着新的机遇和挑战,此时不仅要针对制约海事发展的新问题进行探讨,也要面对社会经济发展的要求进行相应的变革。深圳市身处中国改革开放的前沿,在地理区位上具有决定性的优势。第六届深圳市委员会第九次会议明确提出要率先构建社会主义现代化建设先行区,建设21世纪海上丝之路枢纽港和全球海洋中心城市,着力打造一个全球视角下的标杆城市。海事管理作为深圳市海上主要行政力量之一,具备了改革试验的地域优势、资源优势和政策优势的三个优势叠加,具备率先试水、提供样本、先行一步的先决条件。本文以国家海洋强国战略为改革背景,以多元治理理论和服务型政府理论为指引,立足深圳市建设“全球海洋中心城市”和“21世纪海上丝之路枢纽港”的建设目标,将深圳市海事管理作为主体研究对象。通过研究其历史沿革和现状,试析了深圳市海事管理存在的问题和原因,经对比借鉴国外先进海事管理经验,综合分析了改革的对策,希望可以对我国海事管理改革提供一些新的思路和方法。
佘志鹏[2]（2018）在《河北海事局溢油应急设备库管理研究》文中认为随着我国对海洋生态环境保护的日益重视和海洋运输业、海上石油开采的快速发展,交通运输部海事管理部门近年来在全国沿海和长江等内河建设了多座国家溢油应急设备库。这些溢油应急设备库将在应对大型溢油污染事故中发挥重要作用,但由于这些设备库建成较晚,尚未建立规范有效的管理模式,在实践中还存在许多问题和困难。本文在管理学的角度,选取河北海事局所属的秦皇岛海上溢油应急反应中心（以下简称河北海事局溢油中心）为主要研究目标,以该中心的溢油应急设备库管理实践为主要研究对象,经过大量查阅文献和实际调研,采用理论研究与应用研究的相结合的方法,运用新公共服务理论、应急管理理论等相关理论,分析河北海事局溢油中心在溢油应急设备库管理实践中的经验做法和遇到的问题,同时借鉴国外发达国家在溢油应急管理上的先进经验,针对国内设备库管理上存在的普遍问题,提出了进一步加强溢油应急设备库管理的对策建议,为海事管理机构制定相关政策和改进国家溢油应急设备库管理体制机制提供参考。本文第一章主要介绍当前河北海事局溢油中心设备库管理的相关背景和我国近年来国家溢油应急设备库的建设情况,以及当前国内外对溢油应急设备库管理的研究现状。本文第二章对溢油和溢油应急反应、溢油应急设备库和溢油应急设备库管理的概念进行了阐述,对本文研究的理论基础新公共服务理论、应急管理理论进行了简要介绍。本文第三章对河北海事局辖区的溢油风险和河北海事局溢油应急设备库管理情况进行了分析,总结了河北海事局溢油应急设备库管理上的一些经验,归纳了遇到的问题并分析了存在问题的原因。本文第四章分析了国外发达国家和国内其他设备库的管理现状,总结出了值得参考的经验借鉴。本文第五章在第三章和第四章的基础上,提出了河北海事局溢油应急设备库管理的改进建议和其他具有国家溢油应急设备库管理职责的直属海事管理机构进一步加强设备库管理工作的建议,同时上升到国家政策设计和法律法规层次,提出了加强国家溢油应急设备库整体规划和保障能力的对策建议。
周云霄[3]（2017）在《我国海洋溢油事故应急机制探析 ——“溢油未尽”的渤海康菲事件》文中进行了进一步梳理随着文明社会的发展,对经济和效率的追求是人类推动时代发展的源动力。一个世纪前,法国人建造了世界第一艘柴油机小船,成为文明社会现代航海经济与旧工业低生产力的传统航海经济分水岭。从此,全球柴油机船开始迅速发展,并为如今大规模海上石油勘探和开采奠定基础。当人类享受这些科技进步带来的经济红利,谱写文明历史新篇章的同时,整个地球也为海洋溢油事故承受着伤害。世界航运事业和海上石油开采事业如火如荼的进行的时候,海洋溢油事故却也引起各国越来越大的重视。经济价值和科学探索成就并不能掩盖由于海上作业操作失误或由于某些局限性而造成的多起事故。溢油事故所造成的海洋生态破坏、经济损失等系列灾害的恶性循环等,一直困扰着各国政府。同时,海洋溢油问题的根源性预防和治理也一直是各国研究学者的研究热点。我国是发展中的国家,无论是经济上还是科研上都需要学习和参考发达国家的先进经验和成功模式。并结合我国海洋管理的实际情况,对海洋溢油事故的预防和治理必须加强管理。我国海洋航运事业正在红火发展,我国辽阔的海域来来往往本国和世界各地的船只,如何在发展航运经济的同时,加强对这些船只、海上作业的单位的管理,制定有效的预防管理措施,严格控制和避免海洋溢油事故发生,是本文研究的主要问题。本文从以上问题为切入点,以我国海洋溢油应急机制为研究对象,总结国内外海上溢油应对经验和应急措施,着重分析2011年渤海康菲溢油应急管理机制案例,探讨我国海上溢油灾害应急机制存在的问题和原因,初步建立新的我国海上溢油应急管理机制。本文主要内容为下:一、本文对应急管理机制的主要理论进行阐述和归纳,对应急管理机制的相关基本概念和特征进行刻画和阐释。二、本文对我国近几十年海上溢油事故状况进行总结,梳理我国海上溢油事故的特征和原因,分析我国目前海上溢油等海洋石油污染主要的应急管理机制,比如海上溢油预警机制、响应处理机制、恢复重建机制等。三、本文以2011年渤海康菲溢油事件应急管理机制为例,从经济发展、思想意识、制度法规和应急体系等方面阐述了康菲溢油事件中我国应急管理机制中存在的问题及原因。四、通过渤海康菲溢油事件的分析和国内外先进管理机制的总结,通过加强经济建设、危机文化建设、保障制度建设、应急管理法律和预案体系建设,初步构建新的我国海上溢油应急管理机制。
张晓霞[4]（2017）在《辽东湾海洋溢油应急响应决策支持技术研究》文中认为伴随海上交通运输繁忙,溢油事故发生愈加频繁,为提高海洋溢油预警预报应急整体效率,降低溢油事故对海洋生态环境的严重影响,需及时捕捉发现溢油、了解溢油漂移扩散路径和特征,并制定合理的应急物资调度计划,是我国海洋科学学术领域关注的研究热点。因此,从发现溢油、溢油行为归宿、溢油高效回收处置三个理论方面,开展了辽东湾海域溢油污染应急决策支持技术系统研究,为研究区域溢油应急事件提供理论支持,也为研究海域海洋溢油生态风险预测提供科学依据。（1）海洋溢油脆弱性分区决策支持模型科学分析海洋溢油监测现状,研究了难以及时发现海洋溢油并发出溢油预警的原因,提出了海洋溢油脆弱性进行分区监测框架。首先筛选海洋溢油脆弱性指标体系（OSVI）,利用蒙特卡罗、自适应共振理论以及K-means算法,构建了MC-AKAM模型。再依据海域溢油脆弱性特征进行分区,有效提高溢油监测预警能力。并结合辽东湾东部海域,通过模型运用计算,可划分为非常低水平、低水平、中水平、高水平、非常高水平5个区域,分区结果可知,可为实际溢油监测决策过程、为调整监测站位布设的合理性和代表性提供依据。（2）海洋溢油水动力学数值模拟决策支持模型通过海洋溢油水动力学数值模拟,可以掌握油品在水中的分布、漂移扩散轨迹、影响范围以及油膜的最终归宿。本论文以辽东湾东部海域溢油事故仿真案例,利用Delft3D-PART模型对油膜的行为归宿特征进行了三维数值模拟,模拟了单点溢油和多点溢油两种情况下油膜的水动力学漂移扩散特征,并以《中华人民共和国海水水质标准（GB3097-1997）》规定的石油类污染物浓度为参考标准,分析了0.05mg/L等值线浓度的油膜在不同工况下漂移扩散至环境敏感目标边缘的时间,呈现表示溢油应急响应的最晚时间,做到了预报预警。（3）海洋溢油应急资源调配优化决策支持模型在溢油应急响应过程中,关键过程是溢油的处置与回收,溢油应急设备的回收效率往往与油膜厚度有关,在溢油回收过程中油膜厚度是一个动态变量,因此为了最大可能的回收浮油,需要对不同回收效率的应急设备进行科学配置。创立以“应急时间最短、满足应急设备需求量”为前提,利用混合整数非线性动态规划方法（DMINLP）,建立溢油回收效率与油膜厚度的动态函数关系,构建了 DMST-VW模型。并将其应用于辽东湾东部海域溢油事故应急设备调配优化仿真案例计算,分析存在单个溢油点和多个溢油点两种情况下的应急设备优化,溢油回收率达到80%以上,可以实现海洋溢油的高效回收,有效降低溢油对海洋生态环境的影响。（4）海洋溢油应急响应决策支持模型的集成为了有效提高海洋溢油应急响应的综合管理水平,考虑应急响应过程中的实际需要,结合地理信息系统技术理论（ArcGIS）和决策支持技术理论（DSS）,建立ArcGIS文件地理信息数据库,以Visual studio.NET与ArcGIS Engine为开发平台,采用C#语言开发了辽东湾海洋溢油应急决策支持系统（OSDSS-GIS）,实现了溢油应急决策支持模型的集成与应用可视化研究,并成功应用到辽东湾东部海域溢油事故的案例,展示了 OSDSS-GIS系统的主要功能,包括系统登录、海洋溢油应急数据查询、决策支持模型的应用和实现。
冯光[5]（2016）在《S市海事应急管理对策研究》文中指出2016年中国政府工作报告提出,制定国家层面海洋战略,保护海洋生态环境,拓展蓝色经济空间,建设海洋强国。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》指出,要完善涉海事务协调机制,加强海洋战略顶层设计,制定海洋基本法。2014年,S市港口年货物吞吐量已达2.23亿吨,其中外贸货物吞吐量为1.84亿吨,危险品货物运输约三千万吨；全年集装箱吞吐量为2403.67万TEU（标准箱）,是全国第二、世界第三的集装箱大港,全年港口客运超千万人次。全市截止2014年年底拥有港口泊位数153个,其中万吨级泊位67个,每年进出港的船舶数量达到32.3万艘次,船舶交通流达到51万艘次。S市海岸线长约230公里,海岸带居住人口达一千四百万,游艇、帆船和海上休闲船舶等各种休闲船舶类型齐全,海上休闲活动类型丰富,全年多数月份适合休闲活动,每年接待游客数千万人次。从天然客观条件,地理上S港港区水域狭窄,通航环境异常复杂,船舶交通密度大；天文上S港地处台风袭击的频发地区,西南季风盛行,海上气候复杂多变；所以海上安全风险较重大。本文就以S市海事应急管理对策为研究内容,其核心内容是阐述目前S市海事应急管理的特点,分析S市海事应急管理的现状和取得的成就,剖析当前海事应急管理存在的问题,并通过借鉴发达国家或地区的先进经验,探索寻求完善提升S市海事应急管理的政策建议。在研究过程中,本文主要采用了文献资料法、比较研究法、调查研究法,并从公共管理的视角,得出以下结论,要完善S市海事应急管理,必须做要做好：一是树立全民的“风险”和“危机”意识；二是完善法制和预案体系建设；三是健全海上安全预警预控系统建设；四是创新海事应急保障机制；五是强化搜救分中心领导地位优化组织结构,六是加强科技创新和新技术应用,七是壮大海事应急志愿者队伍。
赵冬[6]（2015）在《基于综合安全评估的青岛港船舶溢油风险研究》文中研究指明近年来,随着国民经济的快速发展,海上运输日益繁荣,但与此同时,频繁发生的海上船舶溢油事故造成了巨大的经济和环境损失,因此对船舶溢油风险进行定性或定量评估和研究越来越重要。港口船舶溢油风险研究对于优化港口应急设备配备,提高港口应急反应能力,尽可能减少溢油污染损害具有重要的理论意义和实践价值。本文以青岛港船舶溢油风险作为研究对象,作者在查阅大量文献和咨询专家的基础上,通过对港口自然、经济、环境敏感资源、航道、锚地及近年来发生的溢油事故等分析,筛选和识别了青岛港船舶溢油风险源,确定了影响船舶溢油的四个主要因素（技术／工程因素、管理因素、人员因素及环境因素）及其各自指标体系,采用层次分析法（AHP）确定各指标的权重并对青岛港船舶溢油风险值进行计算评估。风险识别和计算结果表明青岛港存在着较高级别的船舶溢油风险,青岛港主航道、锚地及和黄岛码头是船舶溢油风险重点防范区域,油轮和大型非液货船是重点防范船舶。针对该风险,文章分别以青岛港的黄岛码头发生操作性船舶溢油事故和主航道发生海南性船舶溢油事故为例,运用Oilmap模型模拟不同风潮情况下的溢油运动轨迹。模拟结果显示：溢油发生6小时后将对附近的敏感资源构成威胁,溢油发生13小时后部分油污将登陆青岛港岸线,附着岸线的油污量将随时间的增加而增加。最后作者根据青岛港船舶溢油风险可接受水平,针对目前港口船舶溢油应急设备、器材的配备情况,提出了溢油应急设备、器材增配方案,并就如何提高港口船舶溢油应急能力提出针对性的安全管理建议,供港口管理机构作参考。
黄志球[7]（2014）在《中国海上搜救管理体制创新研究 ——基于治理理论的视角》文中进行了进一步梳理海上交通运输作为开发和利用海洋的一种方式,对国民经济、对外贸易和区域经济的协调发展发挥着极其重要的支持和保障作用。海上搜救是最大限度地减少海上突发事件对人命财产和海洋环境资源造成损害,创造良好的海上交通运输环境和海上安全生产作业环境,保障海上交通运输可持续发展的一项重要手段。海上搜救从产品的消费属性而言,是一种典型的公共物品,其状况反映着一个国家或地区的公共管理和公共服务的能力和水平。中国是一个海洋大国,拥有漫长的海岸线和辽阔的海域,海洋在其经济社会发展中具有战略性的地位。随着中国社会主义现代化建设的全面推进,尤其是海洋强国战略的加快实施,经济全球化和贸易自由化的不断发展,海上交通运输进入了一个新的快速发展阶段,海上突发事件与日俱增、愈加复杂,这对中国海上搜救工作提出了严峻的挑战。海上搜救管理体制具有根本性、全局性、稳定性和长期性等特点,在海上搜救工作中发挥着核心和统率的作用。面对新的历史条件下海上搜救所面临的形势和任务,中国海上搜救管理体制必须作出适应性的改革创新,以促进海上搜救能力和水平的提高。中国现行海上搜救管理体制发轫于高度集中的社会主义计划经济体制时期,从一开始就带有明显的传统公共管理烙印。改革开放以前,海上搜救实行纯政府供给模式,由政府独家包揽。改革开放以后,为了适应经济社会的全面转型,中国海上搜救管理体制作出了一些必要的调整和变动,吸纳了一些其他的企业机构和社会组织,运行机制也随之发生了相应的变化。然而,由于受到根深蒂固的以政府为中心的传统公共管理模式的影响,在中国现行海上搜救管理体制内,政府仍旧是海上搜救的唯一权力与责任中心,其他的机构和组织只不过是扮演着政府的“助手”和“下属”的角色,在海上搜救工作中处于被动接受而非主动参与的状态。其内在缺陷主要表现为：（1）共享权力、共担责任的组织结构尚未形成；（2）各司其职、协同合作的权责关系还不明确；（3）以信任、服务、合作为特征的管理机制远未建立；（4）正式和非正式制度参与的制度体系有待加强；（5）跨领域、区域性合作的工作格局亟需强化。兴起于20世纪90年代西方国家的治理理论,是对传统公共管理理论反思和批判的结果,它对现代社会遇到的复杂多变的公共问题作出了有力回答,为各国公共管理改革树立了新的路标。治理理论的核心思想在于政府、市场和社会等多元主体通过合作、协商、伙伴关系实现对公共事务的共同参与,这对中国海上搜救管理体制创新无疑具有理论参考和实践借鉴的价值。为了更好地调动政府、市场、社会等诸多方面的力量共同参与海上搜救工作,最大程度地实现、维护、增进公共利益,有必要运用治理理论对中国海上搜救管理体制进行重塑与再造,实现海上搜救从一元管理到多元治理的转变。主要的改革创新措施包括：（1）继续优化组织结构；（2）着力健全权责体系；（3）完善激励约束机制；（4）培育志愿服务机构；（5）推进机制制度建设。论文共分为七部分。第一部分“绪论”,主要阐述课题研究的缘由、意义、目的、思路和方法,并对中国治理理论和海上搜救的研究现状进行梳理、分析、评价。第二部分,“问题的提出”,从公共管理的角度出发,对研究所涉及的海上搜救和海上搜救管理体制这两个核心概念进行重新认识,并在此基础上分析提出中国现行海上搜救管理体制的主要缺陷及其产生的根源,以确立研究的范畴和分析的起点。第三部分,“治理理论：一个新的理论工具”,阐述治理理论的兴起背景和主要内容,同时对治理理论对中国海上搜救管理体制创新的适切性进行分析,为运用这一新的理论工具创造前提条件。第四部分,“历史回望：中国海上搜救管理体制的历史演变”,回顾、梳理、分析中国海上搜救管理体制的形成、发展和演变过程,阐明中国海上搜救管理体制与经济社会环境的动态平衡关系,为下一步探讨新的时代背景下中国海上搜救管理体制创新作出必要的铺垫。第五部分,“国外镜鉴：国外海上搜救管理体制的有益启示”,在分析美国、英国、法国、澳大利亚、日本等世界上主要海洋国家和海运大国的海上搜救管理体制状况的基础上,找出其共同特点及可资借鉴的有益经验,从而为中国海上搜救管理体制创新提供参考。第六部分,“未来前瞻：中国海上搜救管理体制的创新对策”,论述海上搜救管理体制创新的内涵、特点与影响因素、基本原则,并针对中国现行海上搜救管理体制存在的主要缺陷,运用治理理论提出创新性的对策措施。第七部分,“结论与讨论”,对课题研究的主要观点进行进一步的归纳、总结、提炼,并对与之相关的重要问题开展讨论,此外还对研究的不足之处进行检讨。
孙云飞[8]（2014）在《我国海洋溢油灾害应急管理机制研究 ——以2011年渤海康菲溢油事件为例》文中研究指明改革开放三十年来，我国经济发展和人民生活水平取得的长足的进步。但是，伴随着经济发展和人民生活水平的提高，自然和人为突发事件频繁发生，严重影响着我国人民财产和人身的安全。在处理这些突发事件时我们不难发现，我国的应急管理机制存在许多问题，因此，建立和完善我国应急管理机制，进一步提高应对灾害的能力是当前我国政府和社会必须面对的问题。本文正是根据上述事实，以我国海洋溢油应急管理机制为对象，从海上溢油应对传统和国内外危机管理入手，通过对2011年渤海康菲溢油应急管理机制案例的研究，分析了我国海上溢油灾害应急管理机制存在的问题和导致这些问题产生的相应原因，为我国海上溢油应急管理机制的进一步发展和完善提供更多的借鉴。本文主要内容为下：首先，本文主要阐述的是应急管理机制的基本理论，主要论述了危机的概念和特征、危机管理的概念和特征、应急管理机制的概念和特征。这一部分对基本理论的阐述，为文本进一步的描述提供给了很好的理论基础。其次，本文描述了我国海洋石油污染和海上溢油应急管理机制的状况，梳理了我国近几十年海上溢油事故状况，总结出我国海上溢油事故的特点，同时简述了我国海上溢油应急管理机制现状（预警机制、处理机制、恢复重建机制）。再次，本文阐述了2011年渤海康菲溢油事件应急管理机制的基本状况。包括2011年康菲溢油事件及其应急管理机制概况、康菲溢油事件灾害链分析等两个部分。然后，在此基础上，本文阐述了康菲溢油事件中我国应急管理机制中存在的问题及原因，我国经济发展水平相对较低、忧患意识薄弱、制度保障不够、应急法律和预案体系不健全等原因导致海上溢油预警机制、响应处理机制、恢复重建机制等存在许多问题。最后基于渤海康菲溢油事件，提出了完善我国海上溢油应急管理机制的设想和建议。主要包括加强经济建设、建立和完善危机文化建设、加强制度建设、健全应急管理法律和预案体系建设等几个方面。
曹瑞[9]（2014）在《基于联防模式下的溢油应急设备配备研究》文中进行了进一步梳理当今时代，随着全球经济一体化的推进，海洋运输已然成为货物贸易的重要运输方式之一。然而，由于进出港船舶数量的增加，船舶种类的复杂性与多样性的发展，港口、航道、锚地等的通航环境变得愈加复杂，从而导致船舶溢油污染海洋事故时有发生。发生污染事故后不仅危及了船舶自身航行、货物的安全，还对水域环境造成严重以至于无法复原的危害，同时，也会给社会带来严重的经济损失。因此，建立既能满足采取有效的措施防止水上溢油事故的发生，在事故发生后启动合理的应急预案及时调集相关的人员、设备，确保将造成的危害降到最低，又能满足在进行溢油应急设备配备时不造成物资、财产的浪费的区域溢油应急联防体系，有着十分重大的意义。目前，国内还没有针对溢油应急联防模式下的应急设备配备要求、配备方式及方法给出明确的技术性文件，解决如何进行应急设备资源的优化、整合和统一调配使用的问题，本文针对此类问题展开研究，探寻溢油应急设备配备时避免财物的浪费，同时满足港口实际生产的要求的方法。本文从区域溢油应急联防模式的确立着手，概述了广义联防体和狭义联防体的区分，提出了联防单元的概念；在此基础上利用了溢油模拟实验，确定了联防范围；确定联防范围后，将影响联防溢油量的各因子量化，并且建立了层次分析模型，采用加权求和的方法，求出联防区域的溢油量；利用溢油事故的风险因素、应急响应效率、以及区域环境敏感区等为约束性条件，确定区域内需配备的设备数量及配备方式，最后，利用相关算法，确定联防体系中溢油应急设备的存放地点，实现对联防体系的整体优化。
苏庆威[10]（2013）在《海南西部海域船舶溢油应急管理研究》文中进行了进一步梳理海南省是中国海洋面积最大的省份,管辖的海域面积约200万平方千米,作为一个岛屿省份,海南社会、经济的发展都离不开海洋。当前,海南省正处于推进国际旅游岛、海洋强省建设的阶段,必将掀起社会经济大发展的新一轮热潮。海南西部包括临高县、儋州市、洋浦经济开发区、昌江县和东方市,作为海南的工业走廊,临港石化产业发展迅猛。因此,海南西部港口所面临的污染风险最大,建立一套基于治理理论的海南西部溢油应急体系对全省的海洋生态环境保护将起到重要的引导性作用。海南西部现有的海上溢油应急防备与处置模式在维护海南省良好海洋环境方面发挥了积极的作用,但同时也存在着一些弊端。传统的行政管理模式决定了当前的海上溢油应急防备与处置工作还是处于政府部门一元主体,自上而下单一向度管理,社会力量接受管理、被动参与的局面。海上溢油事故作为公共危机的一种,适用公共管理相关理论予以研究。公共管理的相关理论为海上溢油应急体系的建设提供了一种新的范式,公共危机治理理论中提出的建立多元参与主体长期对危机事件的协作制度和网络机制,为扩展和延伸海南西部溢油应急体系建设的内涵提供了良好的借鉴。针对当前溢油应急体系存在的不足,经对治理理论的研究,本文提出了建设涵盖多元主体的溢油应急组织架构对策,调研绘制了海南西部海域敏感资源分布图,并对海南西部海上溢油应急反应体系的具体组成提出了设想。
二、论深圳海域溢油应急存在的主要问题及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论深圳海域溢油应急存在的主要问题及对策（论文提纲范文）
（1）深圳市海事管理存在的问题及改革对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 论文研究意义 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 第四节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| (一)文献研究法 |
| (二)对比分析法 |
| (三)实际调研法 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 一、海事 |
| 二、海事管理 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、多元治理理论及其对本文的指导意义 |
| (一)多元治理理论的提出 |
| (二)多元治理理论对本文的指导意义 |
| 二、服务型政府理论及其对本文的指导意义 |
| (一)服务型政府理论的提出 |
| (二)服务型政府理论对本文的指导意义 |
| 第三章 深圳市海事管理的历史沿革和现状 |
| 第一节 深圳市海事管理的历史沿革 |
| 一、地区港务监督阶段(1949 年-1984 年) |
| 二、地区海上安全监督局阶段(1985 年-1994 年) |
| 三、深圳海事局阶段(1994 年至今) |
| 第二节 深圳市海事管理的现状 |
| 一、深圳市港口建设的快速发展 |
| 二、深圳市海事管理的基本现状 |
| 三、深圳市海洋战略实施的创新探索 |
| (一)国际枢纽港规划战略升级 |
| (二)海岸带基础功能提升改造 |
| 第四章 深圳市海事管理存在的问题及相关原因分析 |
| 第一节 深圳市海事管理的政策预期不明 |
| 一、深圳市海事管理在政策预期上面临的困境 |
| (一)机构职能反复拆并 |
| (二)归属预期摇摆不定 |
| 二、深圳市海事管理由政策预期不明导致的后果 |
| (一)管理职能发挥受限 |
| (二)任务质量难以保证 |
| 三、深圳市海事管理政策预期不明的原因分析 |
| (一)缺乏地方政策支持 |
| (二)多重改革因素重叠 |
| 第二节 深圳市海事管理的关系协调不畅 |
| 一、深圳市海事管理在关系协调上面临的困境 |
| (一)条块结合难以达到平衡 |
| (二)行业统筹面对诸多阻滞 |
| 二、深圳市海事管理由关系协调不畅导致的后果 |
| (一)机构之间内耗带来监管漏洞 |
| (二)行业权威受损影响监管效率 |
| 三、深圳市海事管理关系协调不畅的原因分析 |
| (一)海事发展理念未能契合 |
| (二)涉海单位之间缺乏沟通 |
| 第三节 深圳市海事管理的文化软实力不足 |
| 一、深圳市海事管理在文化软实力上面临的困境 |
| (一)广泛的社会影响力尚未形成 |
| (二)员工的自我职业认同度降低 |
| 二、深圳市海事管理由文化软实力不足导致的后果 |
| (一)力量分散影响综合整治效能 |
| (二)人才流失影响创新发展动能 |
| 三、深圳市海事管理文化软实力不足的原因分析 |
| (一)受到深圳海事发展阶段的局限 |
| (二)受到海事管理人才战略的影响 |
| 第五章 提升海事管理的先进经验借鉴 |
| 第一节 日本海事管理多元共治的经验及启示 |
| 一、日本海上安保厅的管理架构 |
| 二、日本海事管理多元治理导向的启示 |
| 第二节 新加坡海事管理以人为本的经验及启示 |
| 一、新加坡海事管理相关的机构设置和职能分工 |
| 二、新加坡海事管理以人为本导向的启示 |
| 第六章 深圳市海事管理的改革对策 |
| 第一节 从多元治理角度构建深圳市多元立体海事管理体系 |
| 一、在深圳市海事管理改革中发挥政府主体作用 |
| (一)探索改革思路协调跨区合作 |
| (二)培育多部门联动综合治理格局 |
| (三)发挥海事系统改革先驱动力 |
| 二、在深圳市海事管理改革中促进社会主体参与 |
| (一)充分利用社会组织参与管理 |
| (二)建立企业市场化激励参与模式 |
| (三)建立专业化的决策咨询监督体系 |
| 三、在深圳市海事管理改革中吸引个人主体参加 |
| (一)鼓励公众参与海事公共决策机制 |
| (二)动员个体加入海事志愿服务队伍 |
| (三)拓展平台加大海事文化舆论宣传 |
| 第二节 从服务型政府角度构建深圳市服务型海事管理体系 |
| 一、在深圳市海事管理改革中树立服务于人的理念 |
| (一)增强与监管对象的换位思考 |
| (二)增强对海事员工的人文关怀 |
| (三)增强对普通公众的文化宣传 |
| 二、在深圳市海事管理改革中加大服务便民的力度 |
| (一)通过简政放权加快职能转变 |
| (二)加强电子政务服务能力建设 |
| 三、在深圳市海事管理改革中完善服务航运业的机制 |
| (一)着力优化海事监管效率 |
| (二)完善船舶动态风险评估 |
| (三)建立差异化诚信管理机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 致谢 |
（2）河北海事局溢油应急设备库管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 溢油和溢油应急反应 |
| 2.1.2 溢油应急设备库 |
| 2.1.3 溢油应急设备库管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 应急管理理论 |
| 第3章 河北海事局溢油应急设备库管理现状分析 |
| 3.1 河北海事局溢油应急设备库管理情况介绍 |
| 3.1.1 河北海事局辖区溢油风险分析 |
| 3.1.2 河北海事局溢油应急设备库管理概况及取得的主要成果 |
| 3.2 河北海事局溢油应急设备库管理的主要举措 |
| 3.2.1 依托设备库资源,打造专业应急队伍 |
| 3.2.2 健全设备库设备维护保养和考核制度 |
| 3.2.3 实现设备库信息化管理 |
| 3.2.4 统筹各设备库资源,建立联动机制 |
| 3.3 河北海事局溢油应急设备库管理中的主要问题 |
| 3.3.1 对于联防体设备库没有管理权限,应急指挥系统不匹配 |
| 3.3.2 缺乏足够的应急反应现场作业人员 |
| 3.3.3 缺少针对性设备、没有专用船舶 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 职能定位不明确、尚未建立有效的指挥系统 |
| 3.4.2 无法建立后备应急队伍 |
| 3.4.3 无法决定设备库的设备配置,没有固定的配合作业船舶 |
| 第4章 国内外溢油应急设备库管理的经验借鉴 |
| 4.1 境外溢油应急设备库管理现状 |
| 4.1.1 美国溢油应急设备库管理的典型经验 |
| 4.1.2 澳大利亚溢油应急设备库管理的典型经验 |
| 4.1.3 其他发达国家的典型经验 |
| 4.2 国内其它溢油应急设备库管理现状 |
| 4.2.1 河北海事局辖区企业溢油应急设备库管理概况 |
| 4.2.2 国内其他溢油应急设备库管理调研情况汇总 |
| 4.2.3 国内溢油应急设备库管理的主要经验和发展趋势 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 充分利用油污损害赔偿机制补充应急资源 |
| 4.3.2 优化国家设备库维护保养工作的市场化运作方案 |
| 4.3.3 整合资源、建立统一的溢油应急指挥体系 |
| 第5章 进一步加强溢油应急设备库管理的对策建议 |
| 5.1 河北海事局溢油应急设备库管理工作的改进建议 |
| 5.1.1 明确溢油中心职能,完善应急指挥系统 |
| 5.1.2 加强与船舶污染清除企业合作,培训专兼职溢油应急队伍 |
| 5.1.3 针对性配置应急设备,与河北海事局现有海巡艇的配套衔接 |
| 5.2 建立区域应急联动的统一管理和指挥模式 |
| 5.2.1 明确区域统一管理机构,实施有效监管评估 |
| 5.2.2 整合区域应急资源,建立联动机制 |
| 5.2.3 构建信息化管理系统 |
| 5.3 加强溢油应急设备标准化建设,加强国家设备库日常监管 |
| 5.3.1 加强与科研院所等机构合作,制定并实施设备库相关标准 |
| 5.3.2 对设备库设备配备和设备实际效能进行量化评价 |
| 5.3.3 定期对设备库的维护管理效果进行量化评价 |
| 5.4 强化国家溢油应急设备库整体规划和保障能力 |
| 5.4.1 加强顶层设计和相关法律建设,建立统一的指挥体系 |
| 5.4.2 充分发挥油污损害赔偿基金作用 |
| 5.4.3 尽快完善国家设备库经费划拨途径 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）我国海洋溢油事故应急机制探析 ——“溢油未尽”的渤海康菲事件（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 第三节 研究内容与研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 论文的创新与不足之处 |
| 一、本文的创新点 |
| 二、论文的不足之处 |
| 第二章 海洋突发溢油事件应急管理的基本理论 |
| 第一节 应急管理和应急管理机制的基本理论 |
| 一、概念 |
| 二、应急管理的原则 |
| 三、应急管理机制理论内容 |
| 四、海洋溢油应急管理的主体和客体 |
| 五、海洋溢油应急管理体系的构成 |
| 第二节 海洋溢油事件应急管理的内涵 |
| 第三节 海洋溢油应急管理的特征 |
| 第三章 我国海洋溢油事件应急管理机制的现状分析 |
| 第一节 我国沿海地区溢油事件总结与分析 |
| 第二节 我国海洋溢油事件应急管理的现状 |
| 一、我国海上溢油应急组织体系 |
| 二、我国海洋溢油事故应急法律与预案体系 |
| 三、我国海洋溢油事故应急机制 |
| 第四章 康菲溢油事件中应急管理机制的不足和原因 |
| 第一节 渤海康菲溢油事故特征及原因分析 |
| 一、渤海康菲溢油事故描述 |
| 二、康菲溢油事故特征分析 |
| 三、康菲溢油事件原因分析 |
| 第二节 康菲溢油事件中应急管理机制的问题和不足 |
| 一、海洋溢油预警机制建设不完备 |
| 二、海洋溢油响应处理机制不完善 |
| 三、海洋溢油恢复重建机制尚未建立 |
| 第三节 渤海康菲溢油事件应急管理机制问题的原因分析 |
| 一、经济理念畸形发展 |
| 二、危机文化还未形成 |
| 三、应急法律体系和预案机制尚不健全 |
| 四、海洋溢油应急管理制度仍不完备 |
| 第五章 我国海洋溢油事故应急管理机制的建议 |
| 第一节 现代生态经济绿色发展 |
| 第二节 建立海洋溢油灾害危机文化意识 |
| 一、海洋溢油灾害危机文化意识培养 |
| 二、海洋溢油灾害危机文化教育设施建设 |
| 三、海洋溢油灾害危机文化教育体系完善 |
| 第三节 海洋应急管理法律和预案体系 |
| 一、统一海洋溢油应急部门管理条例 |
| 二、健全海洋溢油事故法律法规体系 |
| 三、我国海洋溢油事故应急预案体系 |
| 四、实施海洋溢油事故行政执法监督 |
| 第四节 全面系统建设海洋溢油灾害应急管理制度 |
| 一、政府相关部门的协调对接机制 |
| 二、政府部门与社会团体的无缝对接机制 |
| 三、明确职能部门与企业关系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
（4）辽东湾海洋溢油应急响应决策支持技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 理论背景 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国内外相关工作研究进展 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 1.5 小结 |
| 第2章 研究区域概况 |
| 2.1 地形地貌 |
| 2.2 气候条件 |
| 2.3 水文特征 |
| 2.4 辽东湾溢油源及致灾过程分析 |
| 2.5 辽东湾海域石油烃类污染物环境调查研究 |
| 2.6 辽东湾海域石油资源开发环境承载能力分析 |
| 2.7 研究范围划定及生态环境敏感目标筛选 |
| 2.8 溢油位置点筛选 |
| 2.9 小结 |
| 第3章 海洋溢油脆弱性分区决策支持模型研究 |
| 3.1 海洋溢油脆弱性 |
| 3.2 海洋溢油脆弱性分区方法研究 |
| 3.3 MC-AKAM算法的建立 |
| 3.4 MC-AKAM算法应用研究 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 海洋溢油事故水动力学数值模拟决策支持模型研究 |
| 4.1 Delft3D-PART模型理论 |
| 4.2 Delft3D-PART模型的应用研究 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 海洋溢油应急物资动态调配优化决策支持模型研究 |
| 5.1 海上溢油清理关键技术 |
| 5.2 基于动态规划算法的关键应急资源调运优化研究 |
| 5.3 DMST-VW模型仿真案例研究 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 基于ArcGIS Engine的海洋溢油应急决策支持模型的集成 |
| 6.1 基于GIS的决策支持系统 |
| 6.2 OSDSS-GIS系统的框架设计 |
| 6.3 OSDSS-GIS系统的应用 |
| 6.4 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 海洋溢油脆弱性分区指标相关性矩阵 |
| 附录二 溢油设备优化配置回收效率公式推导 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 计算机软件着作权 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）S市海事应急管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家层面 |
| 1.1.2 S城市层面 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 海事 |
| 2.1.2 应急管理 |
| 2.1.3 海事应急管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共安全管理理论 |
| 2.2.2 应急管理理论 |
| 第3章 S市海事应急管理的现状分析 |
| 3.1 S市为完善海事应急管理所采取的举措 |
| 3.1.1 完善组织机构 |
| 3.1.2 制定详尽的应急预案 |
| 3.1.3 健全指挥体系 |
| 3.2 S市提升海事应急管理所取得的成效 |
| 3.2.1 十二五期间S市海事应急有长足进展 |
| 3.2.3 解决部分海事应急难点热点问题 |
| 3.3 S市海事应急管理中存在的问题 |
| 3.3.1 预案体系尚不完整 |
| 3.3.2 应急预案制定和修改程序有待更完善 |
| 3.3.3 缺乏合作协调 |
| 3.3.4 应急力量总体薄弱 |
| 3.4 海事应急管理存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 公众海上安全意识淡薄 |
| 3.4.2 经费保障机制不健全 |
| 3.4.3 受制于通信系统等科技软硬件条件 |
| 第4章 海事应急管理先进城市的经验借鉴 |
| 4.1 海事应急管理先进城市的典型举措 |
| 4.1.1 美国迈阿密海事应急管理：海岸警卫队模式统一指挥调度 |
| 4.1.2 英国南安普敦海事应急管理：志愿者等社会力量作用显着 |
| 4.1.3 香港海事应急管理：各机构协作自律 |
| 4.2 海事应急管理的经验借鉴 |
| 4.2.1 先进的应急管理理念 |
| 4.2.2 统一的应急指挥机构 |
| 4.2.3 充足的经费保障 |
| 4.2.4 先进的搜救装备 |
| 4.2.5 志愿服务程度高 |
| 4.2.6 组织间协调性好 |
| 第5章 S市海事应急管理的对策建议 |
| 5.1 树立全民的“风险”和“危机”意识 |
| 5.1.1 增强公众的“风险”和“危机”意识 |
| 5.1.2 增强海事应急从业人员的“风险”和“危机”意识 |
| 5.2 健全和完善法制和预案体系建设 |
| 5.2.1 出台《国家海上搜救条例》《海洋法》等顶层设计法律 |
| 5.2.2 完善应急预案 |
| 5.3 健全海上安全预警预控系统建设 |
| 5.3.1 拓宽预警预控信息渠道 |
| 5.3.2 建立和健全灵敏、准确的信息监测机制 |
| 5.3.3 健全完善的预警措施 |
| 5.4 创新海事应急保障机制 |
| 5.4.1 突破海事应急经费过于依赖财政拨款的局面 |
| 5.4.2 优化海事应急保障资源配置 |
| 5.5 强化搜救分中心领导地位 |
| 5.5.1 强化搜救分中心的应急指挥地位 |
| 5.5.2 增强搜救各参与单位间协调 |
| 5.6 加强科技创新和新技术应用 |
| 5.6.1 吸引大型厂商参与海事应急行业 |
| 5.6.2 鼓励个人、小微团体立足岗位创新 |
| 5.6.3 引入新技术应用于应急管理 |
| 5.7 壮大海事应急志愿者队伍 |
| 5.7.1 吸引公众以志愿者形式参与海事应急工作 |
| 5.7.2 充分发挥志愿者队伍的作用 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于综合安全评估的青岛港船舶溢油风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 船舶溢油风险评估研究国内外状况 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 本文的研究方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 小结 |
| 第2章 FSA方法和OILMAP模型概述 |
| 2.1 FSA方法概述 |
| 2.1.1 FSA方法流程 |
| 2.1.2 风险识别方法 |
| 2.1.3 风险估计方法 |
| 2.1.4 风险评价 |
| 2.1.5 费用受益评估 |
| 2.2 OILMAP模型 |
| 2.2.1 轨迹模型 |
| 2.2.2 归宿模型 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 基础条件分析 |
| 3.1 青岛港自然条件 |
| 3.1.1 气温 |
| 3.1.2 降水量 |
| 3.1.3 风 |
| 3.1.4 雾 |
| 3.1.5 潮汐 |
| 3.1.6 潮流 |
| 3.2 青岛港通航条件 |
| 3.2.1 航道 |
| 3.2.2 锚地 |
| 3.2.3 助航设施 |
| 3.3 区域社会经济背景 |
| 3.4 海洋敏感资源概况 |
| 3.5 港区货物概况 |
| 3.6 船舶溢油事故统计分析 |
| 3.7 区域应急能力 |
| 3.7.1 应急目标 |
| 3.7.2 应急管理能力 |
| 3.7.3 应急资源配备 |
| 3.7.4 应急能力评价 |
| 3.8 小结 |
| 第4章 危险识别 |
| 4.1 风险因素分析 |
| 4.1.1 技术/工程子系统 |
| 4.1.2 人员子系统 |
| 4.1.3 管理子系统 |
| 4.1.4 环境子系统 |
| 4.2 影响船舶溢油危害后果的因素 |
| 4.2.1 加重危害后果的因素 |
| 4.2.2 减轻事故危害后果的因素 |
| 4.3 风险类型识别 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 源项分析 |
| 5.1 溢油事故多发区域及多发类型 |
| 5.2 操作性溢油事故溢油量及概率预测 |
| 5.2.1 操作性溢油事故概率预测 |
| 5.2.2 操作性溢油事故溢油量预测 |
| 5.3 海难性事故溢油量及概率预测 |
| 5.3.1 海难性事故概率预测 |
| 5.3.2 海难性事故溢油量预测 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 风险影响预测 |
| 6.1 操作性溢油事故情景模拟 |
| 6.1.1 溢油基本信息 |
| 6.1.2 溢油情景模拟 |
| 6.1.3 溢油模拟结果评价 |
| 6.2 海难性溢油事故情景模拟 |
| 6.2.1 溢油基本信息 |
| 6.2.2 溢油情景模拟 |
| 6.2.3 溢油模拟结果评价 |
| 6.3 小结 |
| 第7章 风险评价 |
| 7.1 风险度值计算 |
| 7.1.1 风险指标建立 |
| 7.1.2 风险度值计算 |
| 7.2 风险评价 |
| 7.2.1 操作性船舶溢油事故 |
| 7.2.2 海难性船舶溢油事故 |
| 7.3 风险可接受水平分析 |
| 7.4 小结 |
| 7.5 费用效益分析(CBA)评估步骤 |
| 7.6 费用分析 |
| 7.7 效益分析 |
| 7.8 费用效益分析结论 |
| 第8章 结论与建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.1.1 船舶溢油事故量预测 |
| 8.1.2 危害后果预测 |
| 8.1.3 应急能力评估 |
| 8.2 建议 |
| 8.2.1 减小风险概率的对策 |
| 8.2.2 减轻船舶溢油事故后果的对策 |
| 附表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国海上搜救管理体制创新研究 ——基于治理理论的视角（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 目录 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的缘由与意义 |
| 1.2 研究的现状与评价 |
| 1.2.1 关于治理理论及其实际运用的研究 |
| 1.2.2 关于海上搜救及其管理体制的研究 |
| 1.3 研究的目的、思路与方法 |
| 1.4 论文的内容与结构 |
| 2 问题的提出 |
| 2.1 基本概念的再认识 |
| 2.1.1 海上搜救：基于公共物品理论的阐述 |
| 2.1.2 海上搜救管理体制：基于现代公共管理的理解 |
| 2.2 当前问题的新思考 |
| 2.2.1 政府、市场、社会共享权力、共担责任的组织结构尚未形成 |
| 2.2.2 各参与主体各司其职、协同合作的权责关系还不明确 |
| 2.2.3 以信任、服务、合作为特征的管理机制远未建立 |
| 2.2.4 正式和非正式制度参与的制度体系有待加强 |
| 2.2.5 跨领域、区域性合作的工作格局亟需强化 |
| 3 治理理论：一个新的理论工具 |
| 3.1 治理理论兴起的背景 |
| 3.2 治理理论的主要内容 |
| 3.3 治理理论对中国海上搜救管理体制创新的适切性分析 |
| 3.3.1 治理是应对中国海上搜救管理体制面对挑战的客观需要 |
| 3.3.2 治理是解决中国海上搜救管理体制现存问题的必然要求 |
| 3.3.3 治理是适应中国海上搜救管理体制结构变化的理性选择 |
| 4 历史回望：中国海上搜救管理体制的历史演变 |
| 4.1 萌芽时期：1949年——1973年 |
| 4.2 确立时期：1973年——1978年 |
| 4.3 转变时期：1978年——2003年 |
| 4.4 发展时期：2003年—— |
| 4.5 重要启示 |
| 4.5.1 海上搜救管理体制创新要服务于公共利益的实现 |
| 4.5.2 海上搜救管理体制创新要适应于经济社会的变迁 |
| 4.5.3 海上搜救管理体制创新要服从于政府职能的转变 |
| 5 国外镜鉴：国外海上搜救管理体制的有益启示 |
| 5.1 美国的海上搜救管理体制 |
| 5.2 英国的海上搜救管理体制 |
| 5.3 法国的海上搜救管理体制 |
| 5.4 澳大利亚的海上搜救管理体制 |
| 5.5 日本的海上搜救管理体制 |
| 5.6 国外海上搜救管理体制的经验借鉴 |
| 5.6.1 综合统筹的领导机构 |
| 5.6.2 集中统一的协调中心 |
| 5.6.3 协同参与的各方机构 |
| 5.6.4 分级负责的运行机制 |
| 5.6.5 专群结合的工作网络 |
| 6 未来前瞻：中国海上搜救管理体制的创新对策 |
| 6.1 海上搜救管理体制创新的内涵特点 |
| 6.2 海上搜救管理体制创新的影响因素 |
| 6.2.1 经济状况 |
| 6.2.2 政治制度 |
| 6.2.3 科技条件 |
| 6.2.4 文化传统 |
| 6.3 海上搜救管理体制创新的基本原则 |
| 6.3.1 立足当前与着眼长远相统一 |
| 6.3.2 重点突破与整体推进相统一 |
| 6.3.3 先易后难与攻坚克难相统一 |
| 6.3.4 顶层设计与基层创新相统一 |
| 6.4 海上搜救管理体制创新的对策措施 |
| 6.4.1 继续优化组织结构 |
| 6.4.2 着力健全权责体系 |
| 6.4.3 积极完善激励约束机制 |
| 6.4.4 大力培育志愿服务机构 |
| 6.4.5 努力推进机制制度建设 |
| 7 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表与学位论文相关的科研成果 |
| 后记 |
（8）我国海洋溢油灾害应急管理机制研究 ——以2011年渤海康菲溢油事件为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 实践意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究状况 |
| 1.3.2 国内研究状况 |
| 1.4 研究内容和思路以及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 基本思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 论文的创新与不足之处 |
| 1.5.1 论文的创新之处 |
| 1.5.2 论文的不足之处 |
| 2 应急管理机制基本理论概述 |
| 2.1 危机理论概述 |
| 2.1.1 危机的概念 |
| 2.1.2 危机的特征 |
| 2.2 危机管理理论概述 |
| 2.2.1 危机管理概念 |
| 2.2.2 危机管理的特征 |
| 2.3 应急管理机制概述 |
| 2.3.1 应急管理机制的概念 |
| 2.3.2 应急管理机制的特征 |
| 2.3.3 应急管理机制的内容 |
| 3 我国海洋溢油污染和海上溢油应急管理机制状况 |
| 3.1 我国沿海地区溢油状况分析 |
| 3.1.1 我国沿海近年来发生的严重溢油事件简要回顾 |
| 3.1.2 我国沿海溢油事件分析总结 |
| 3.2 我国海上溢油污染应急管理机制状况 |
| 3.2.1 海上溢油预警机制状况 |
| 3.2.2 海上溢油响应处理机制状况 |
| 3.2.3 海上溢油恢复重建机制状况 |
| 4 2011 年渤海康菲溢油事件及其应急管理基本情况分析 |
| 4.1 2011 年渤海康菲溢油事件及其应急管理概况 |
| 4.1.1 事件回放 |
| 4.1.2 事件的主要特点 |
| 4.1.3 溢油事件成因 |
| 4.2 渤海康菲溢油事件灾害链分析 |
| 4.2.1 溢油灾害对自然环境影响 |
| 4.2.2 溢油灾害对经济环境影响 |
| 4.2.3 溢油灾害对社会环境影响 |
| 5 渤海康菲溢油事件中应急管理机制存在的问题及原因分析 |
| 5.1 渤海康菲溢油事件中应急管理机制存在的主要问题 |
| 5.1.1 海上溢油预警机制建设不足 |
| 5.1.2 海上溢油响应处理机制不完善 |
| 5.1.3 海上溢油恢复重建机制存在的问题多 |
| 5.2 渤海康菲溢油事件应急管理机制存在问题的原因分析 |
| 5.2.1 经济发展水平与发达国家相比差距较大 |
| 5.2.2 应对危机的忧患意识薄弱 |
| 5.2.3 海上溢油应急管理制度存在问题 |
| 5.2.4 应急法律和预案体系不健全 |
| 6 基于 2011 年渤海康菲溢油事件提出完善我国海上溢油应急管理机制的设想和建议 |
| 6.1 用现代生态经济理念指导经济建设 |
| 6.2 加强海洋生态灾害危机文化建设 |
| 6.2.1 系统地构建海洋生态灾害危机文化理念 |
| 6.2.2 加大建设海洋生态灾害危机教育设施 |
| 6.2.3 完善海洋生态灾害危机教育培训机制 |
| 6.3 建设全面整合型海上溢油应急管理制度 |
| 6.3.1 建立政府内部的网络化协调对接机制 |
| 6.3.2 建立政府与社会组织间的无缝隙对接机制 |
| 6.3.3 建立政府与企业间的应急联盟 |
| 6.4 健全应急管理法律和预案体系 |
| 6.4.1 整合我国应急管理立法机构 |
| 6.4.2 健全海洋环境管理法律法规 |
| 6.4.3 建立和完善我国国家海上生态事件应急预案体系 |
| 6.4.4 强化海洋溢油污染管理执法 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（9）基于联防模式下的溢油应急设备配备研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 联防体系及溢油应急设备配备要求 |
| 2.1 联防体系 |
| 2.1.1 广义上的溢油应急联防体系 |
| 2.1.2 狭义上的溢油应急联防体系 |
| 2.1.3 联防单元的设立 |
| 2.2 溢油应急设备配备要求 |
| 2.2.1 周围溢油设备库情况调查 |
| 2.2.2 溢油应急设备配备要求 |
| 第3章 联防模式下溢油应急设备配备模型 |
| 3.1 联防范围的确定 |
| 3.1.1 本文研究的联防体范围 |
| 3.1.2 联防范围的确定 |
| 3.2 联防区域溢油量模型 |
| 3.2.1 加权求和法 |
| 3.2.2 区域内联防各点的溢油量的确定 |
| 3.2.3 影响联防区域溢油量的因子量化 |
| 3.2.4 联防区域溢油量的确定 |
| 3.3 联防区域应急设备配备计算 |
| 3.3.1 联防区域内溢油应急设备配备 |
| 3.3.2 设备购置分摊方案 |
| 3.4 联防设备库选址模型 |
| 3.4.1 数学模型 |
| 3.4.2 算法 |
| 第4章 算例分析 |
| 4.1 实行联防的区域范围的确定 |
| 4.1.1 研究港区的基本现状 |
| 4.1.2 溢油轨迹模拟预测确定溢油联防区域范围 |
| 4.2 联防区域溢油量计算 |
| 4.2.1 联防区域内各点的溢油量计算 |
| 4.2.2 影响联防区域溢油量的因子的量化 |
| 4.2.3 联防区域溢油量计算 |
| 4.3 联防区域溢油应急设备的配备 |
| 4.3.1 基础数据准备 |
| 4.3.2 联防区域内溢油应急设备的配备 |
| 4.4 联防应急设备位置的选择 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（10）海南西部海域船舶溢油应急管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 溢油应急管理的相关概念界定 |
| 2.1.1 溢油 |
| 2.1.2 溢油应急 |
| 2.1.3 应急管理 |
| 2.2 公共管理理论基础 |
| 2.2.1 治理 |
| 2.2.2 善治 |
| 2.2.3 参与式治理 |
| 2.2.4 公共危机治理 |
| 2.3 海南西部海域 |
| 2.3.1 概念 |
| 2.3.2 研究意义 |
| 第3章 海南西部海域船舶溢油应急管理现状 |
| 3.1 海域概况 |
| 3.1.1 港口现状 |
| 3.1.2 港口通航情况 |
| 3.1.3 油类物质水路运输现状 |
| 3.2 船舶溢油风险事件分析 |
| 3.3 溢油应急管理所取得的成就 |
| 3.3.1 溢油应急反应预案 |
| 3.3.2 溢油应急反应组织指挥机构 |
| 3.3.3 溢油应急反应设备 |
| 3.3.4 溢油应急反应队伍 |
| 3.3.5 港口码头防污专项能力验收 |
| 3.3.6 溢油应急演习演练 |
| 3.3.7 船舶溢油事故应急反应实践案例 |
| 3.4 溢油应急管理的不足及其原因 |
| 3.4.1 存在不足 |
| 3.4.2 原因分析 |
| 第4章 国内外溢油应急管理的经验借鉴 |
| 4.1 国内外溢油应急管理的概况 |
| 4.1.1 国内其他地区溢油应急管理的状况 |
| 4.1.2 国外发达国家溢油应急管理的状况 |
| 4.2 国内外溢油应急管理的经验启示 |
| 第5章 海南西部海域船舶溢油应急管理对策 |
| 5.1 绘制完整的环境敏感资源分布图 |
| 5.2 组建涵盖多元主体的应急组织机构 |
| 5.2.1 大力提升非政府组织的参与度 |
| 5.2.2 打造非营利的专业队伍 |
| 5.2.3 构建和谐的志愿奉献氛围 |
| 5.3 打造快速、有效的响应及处置系统 |
| 5.4 建立高效、协调的指挥机制 |
| 5.5 部署科学、合理配置溢油预警系统 |
| 5.6 完善畅通的信息通报与发布机制 |
| 5.6.1 新闻发布原则 |
| 5.6.2 新闻发布内容 |
| 5.6.3 新闻发布形式 |
| 5.7 构建完备的应急防护措施 |
| 5.8 提供充分的应急保障机制 |
| 5.8.1 应急设备保障 |
| 5.8.2 应急队伍保障 |
| 5.8.3 医疗卫生保障 |
| 5.8.4 物资与交通运输保障 |
| 5.8.5 经费保障 |
| 5.8.6 社会动员保障 |
| 5.8.7 紧急避难场所保障 |
| 5.8.8 技术储备与保障 |
| 5.9 创立完善的应急恢复系统 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、论深圳海域溢油应急存在的主要问题及对策（论文参考文献）
- [1]深圳市海事管理存在的问题及改革对策研究[D]. 周静. 深圳大学, 2019(08)
- [2]河北海事局溢油应急设备库管理研究[D]. 佘志鹏. 大连海事大学, 2018(01)
- [3]我国海洋溢油事故应急机制探析 ——“溢油未尽”的渤海康菲事件[D]. 周云霄. 华东政法大学, 2017(02)
- [4]辽东湾海洋溢油应急响应决策支持技术研究[D]. 张晓霞. 大连海事大学, 2017(06)
- [5]S市海事应急管理对策研究[D]. 冯光. 大连海事大学, 2016(10)
- [6]基于综合安全评估的青岛港船舶溢油风险研究[D]. 赵冬. 大连海事大学, 2015(02)
- [7]中国海上搜救管理体制创新研究 ——基于治理理论的视角[D]. 黄志球. 武汉大学, 2014(04)
- [8]我国海洋溢油灾害应急管理机制研究 ——以2011年渤海康菲溢油事件为例[D]. 孙云飞. 中国海洋大学, 2014(02)
- [9]基于联防模式下的溢油应急设备配备研究[D]. 曹瑞. 武汉理工大学, 2014(04)
- [10]海南西部海域船舶溢油应急管理研究[D]. 苏庆威. 大连海事大学, 2013(05)