一、汽车尾气治理技术现状与发展（论文文献综述）
胡飞[1]（2021）在《城市机动车尾气治理对策研究》文中认为虽然机动车为人们的日常出行提供了极大地便利,但是机动车辆的尾气排放,也对城市空气产生了污染,对城市居民的身体健康产生影响,对城市的可持续发展产生了损害。基于此,本文重点针对城市机动车尾气治理进行了详细的分析,旨在合理控制城市中的机动车数量,优化城市的交通运输能力,为城市居民提供一个相对理想的居住环境。
邸娜娜[2]（2021）在《智慧交通背景下机动车尾气污染治理的问题探究 ——以R市为例》文中认为空气污染问题成为当今社会备受关切的热点问题,机动车尾气作为空气污染的源头之一,关系着人们的切身利益。推进机动车尾气污染防治的研究,可以较好的深入、全面的了解现阶段机动车尾气污染治理的不足,对推进机动车尾气污染治理,推动绿色交通发展,治理空气污染有着非常重要的作用。随着物联网技术的发展,智慧交通治理已经逐步深入到现代交通管理中。在智慧交通背景下治理机动车尾气污染问题是值得探究的新课题。传统机动车尾气污染治理主要通过“车-油-路”三个环节来治理,在治理过程中各个系统相对独立运行,不能全面高效的达到治理尾气污染的目的。同时,机动车的尾气污染治理只存在于车辆上牌、年检、路检等各个环节中,而并未贯穿在车辆使用的过程中。当前信息技术在智慧交通中得到了广泛的应用,居民的出行效率和出行方式都披上了科学技术的外衣,使得公众的出行更加便捷、更加迅速,从而缓解了出行压力,更好的发挥了公共交通的作用。建立一个通过电子信息手段进行交通数据收集并能够对这些交通数据进行实时处理从而提高交通的流畅度以减少车辆使用过程中的碳排放的智慧交通管理系统是未来交通的发展方向。近年来,R市一直积极响应党关于全面深化改革,大力发展“四个交通”的号召,全面加强以“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”为主要内容的“四个交通”建设。以“绿色交通”为前提,“平安交通”为基础,紧紧围绕“综合交通”这一核心不断推进“智慧交通”建设。从城市交通管理的服务角度来看,智慧交通在引导居民出行,提高居民出行效率方面也是有着非常巨大的潜力。另一方面,通过智慧交通的顶层设计打破信息壁垒,通过信息资源共享建立更为严谨的机动车排污检测管理监督系统。虽然R市在机动车尾气污染治理中取得了一定的成绩,但仍然存在一些不可回避的问题。文中通过对机动车尾气污染的负外部性的探讨,针对R市目前机动车尾气污染治理的具体情况以及R市智慧交通发展的的现状,在协同治理理论的指导下结合智慧交通背景探讨治理机动车尾气污染的新思路。
姚厅厅[3]（2020）在《汽车尾气污染与控制研究》文中提出为解决汽车尾气造成的污染问题,加强汽车尾气污染治理力度,使环保法律法规落到实处,分析了汽车尾气污染现状,指出汽车尾气污染治理存在的问题,即大气监控治理效果不佳,汽车尾气治理制度无法有效落实,汽车尾气防治配套设施研发有待强化。提出汽车尾气污染治理控制对策:加强对汽车发动机及汽车尾气防治配套设施的研发,对不达标车辆进行定期淘汰,落实汽车尾气污染治理法规,加强人力、物力及资金投入,积极推进汽车尾气治理工作,为解决汽车尾气污染提供参考。
李倩[4]（2020）在《张家港市机动车污染治理研究》文中研究说明机动车尾气污染主要指机动车尾气排放过程中对环境的污染,当前机动车尾气污染已经成为空气污染物的重要来源,在汽车尾气污染的影响下,造成了雾霾、光化学烟雾污染等环境污染,对人们日常工作及生活造成较大影响。随着张家港市的经济发展,张家港市机动车保有量也逐年增长,2019年数据显示张家港市机动车总量达到48万辆,年均增长15%。其中小型客车42万辆,占总数的87.5%。根据张家港市金港检测站统计数据,全市约有20%的机动车尾气排放超标,机动车污染约占大气污染的20%30%,张家港市机动车污染治理已经迫在眉睫。本文想通过研究提出完善张家港市机动车污染治理的具体措施,保护大气环境。本文运用文献研究法研究张家港市机动车污染治理现状,在收集和查阅张家港市机动车尾气排放相关政策的基础上,列举了张家港市机动车污染治理的各项措施。运用访谈法走访张家港市交警大队和张家港市环保局,对相关负责人进行访谈,了解了张家港市在机动车污染治理方面存在的问题并分析其原因,研究表明:现阶段张家港市机动车排放管理队伍及体制建设存在问题,机动车排放管理部门职责不清,规章制度不完善;机动车污染防治宣传不到位;治理机构能力不足,治理手段落后。另外,交通规划不合理,通行效率低等问题都亟待解决。张家港市要进一步治理机动车污染,需要政府进行管控的同时加强政策引导,具体对策建议如下:一是加强机动车污染防治管理队伍及管理体制建设,明确管理机构职责分工,完善机动车污染治理的规章制度。结合公共治理理论,强化政府协调治理,多管齐下综合治理,开展区域联合防治,联合执法。二是强化机动车污染治理的提升治理的手段,改进目前治理的具体措施。另外要加强油品质量监管,强制淘汰黄标车;还要加强舆论宣传,引导市民参与防治。基于公共治理理论,政府需要对各类环保民间组织实行相关的扶持和教育,并对进行引导。为环保民间组织营造一系列良好的生存条件,更要重视宣传,动员公众参与机动车污染治理,更积极的去面对环保问题。最后还要合理规划交通体系,实施畅通工程。把智慧交通建设和机动车污染治理结合起来,充分利用“智慧交通”系统,建立一个集“环保、舒适、髙效”为一体的智慧交通系统,以提高交通管理水平,同时提升通行和运输效率,降低能源消耗,从而有效缓解张家港市机动车污染现状。
刘阳[5]（2020）在《我国在用车排放检验与维护制度研究》文中研究指明随着我国国民经济不断发展、经济总量不断提高,机动车保有量也随之上升,机动车排放污染逐渐成为城市大气污染的主要来源之一,影响人们身体健康,不利于经济社会的可持续发展。而管控好在用车的排放污染是削减机动车排放污染的关键环节,需要政府、企业及机动车车主等引起重视。通过借鉴国外机动车排污治理的立法经验及在用车排放污染的多种治理手段,其中在用车排放检验与维护制度作为公认的控制在用车辆排放污染的有效手段,经定期检验、抽检,对筛查出的高排放车辆进行维护,规定超标机动车经复检合格才能再上路,形成对在用车排放管控的闭环管理。在用车排放检验与维护制度在我国的机动车污染防治法律中早有体现,并且和国内早期汽车维护制度中的“定期检测、强制维护、视情修理”有很大相似性。在我国机动车排放污染法律法规中,也一直都有规定。排放检验与维护制度也逐渐成为我国在用车排放监管的主要法律手段。但一直以来,我国在用车的排放检验与维护制度在实践中也面临了不少问题,如立法依据不足、监管体制多元等影响了在用车排放检验与维护制度的实施效果。本文以在用车排放检验与维护制度作为治理在用车排放污染的切入点,系统论述了我国在用车排放检验与维护制度的主要内容、法律规定、法律关系,分析我国在用车排放检验与维护制度在实施中面临的主要问题,并提出相应的法律对策。通过完善我国现有在用车排放检验与维护制度,来更好的削减我国在用车的排气污染,促进经济社会可持续发展,构建生态文明社会。本文第一章,介绍了我国在用车排放污染的现状,实施在用车排放检验与维护制度的必要性,简要论述了涉及在用车排放检验与维护制度的法律释义及理论依据。第二章,梳理了我国在用车排放检验与维护制度的法律关系、法律规范及制度体系主要内容。第三章,针对我国现有实施情况,借鉴并总结域外立法经验。第四章分析了我国排放检验与维护制度存在的立法、监管、机构建设等问题。第五章,根据我国在用车排放检验与维护制度的实践情况及问题,从完善法律体系、监管体制、检验维护单位管理等方面提出加强我国在用车排放检验与维护制度建设的对策。
宋曦,赵海侠,朱雪君[6]（2020）在《基于环境保护的汽车尾气治理技术研究》文中研究表明随着人们生活水平的提升,汽车已经成为了很多家庭中必不可少的交通工具,虽然其为人们的出行带来了很多的便利,但也带来了较为严重的尾气污染问题,急需采取措施加以解决。基于此,本文就环境保护下的汽车尾气治理技术进行研究。
邓艺舟[7]（2020）在《基于环保背景下的CQ公司发展战略研究》文中研究说明由于温室效应的不断累积,全球变暖现象已成为各个国家共同面临的难题,而汽车尾气排放又是影响这一现象的重要因素。随着对此认识的加深,各国都意识到保护环境才是可持续发展的重中之重,因而各国对汽车及其尾气排放处理的要求标准也随之更加严格,在我国更是如此。在CQ汽车零配件公司成立之初,我国在柴油汽车尾气排放标准上正实施国Ⅳ标准,但在短短数年后,将于今年7月在全国范围内正式实施国Ⅵ排放标准,至此我国对尾气排放标准基本达到欧美发达国家水平。我国汽车尾气处理行业发展相对较晚,产品和技术均落后于欧美发达国家,所以想要杀出重围就必须在战略上做出正确的选择。CQ公司作为一家市场上少数具备汽车尾气后处理系统集成和核心零部件供应能力的零配件公司,得以在这场市场升级的竞争中脱颖而出,其得力于掌握了最为关键的系统标定和核心零部件技术。但是,生产线上所需的部分外围零件甚至重要零件,仍必须通过采购渠道搭载到项目运营上。目前受我国汽车行业产销量连续走低和国家实施新排放标准的影响,利润率逐年降低,同时面临着单一市场竞争激烈、营运成本过高等问题,因此制定一个切实可行的发展战略规划,合理有效配置资源,拓展不同领域市场,才能让企业可持续发展下去。基于上述情况,本文以CQ公司为研究对象,首先介绍了汽车行业和汽车尾气后处理行业的市场背景。其次,利用PEST分析、五力模型分析等方法,梳理分析了CQ公司面临的内外部经营环境等因素,最后通过SWOT分析方法选择了发展战略方向。本文认为在当前形势下,CQ公司唯有采用增长型战略才能在市场中保持足够竞争力,达成逆势发展的目的。为此,为CQ公司规划了符合其发展要求的产品开发战略、市场开发战略和生产管理战略,并从技术、人力、财务等不同角度提出保障方案,以期对CQ公司可持续发展,以及类似汽车配套企业转型升级、战略调整做出些许贡献。
郑浩[8]（2019）在《探究汽车尾气污染状况及其控制对策》文中认为随着生活水平的不断提高,城市规模不断扩大,汽车已经成为人们出行的重要交通工具,也成为现代文明的重要组成。汽车保有量的提升虽然有着积极的一面,但是也带来了环境的污染,汽车尾气所造成的空气污染问题已不容忽视,各级政府正在积极推动汽车尾气治理工作,尽可能平衡汽车在经济生活和环境污染方面的作用。本文从汽车尾气的污染状况入手,分析并探讨汽车尾气的控制对策,为改变城市大气环境提供一些思路和参考。
聂东[9]（2019）在《城市大气污染治理对策研究 ——以机动车尾气污染治理为视角》文中指出我国自从实施改革开放后,经济发展有了翻天覆地的变化,当前已成为世界第二大经济实体,并且地位非常稳固。在我国,城市化进程的加速使得城市的规模逐渐扩大,城市经济高速发展给人们的生活带来了诸多便利,同时也带来了大气污染这样的副产品,而且大气污染现象在各大城市中都非常普遍。近些年来中央印发了一系列法律文件来规范大气污染治理活动,城市大气污染治理取得了阶段性的成果,圆满地完成了“大气十条”规定的任务,各城市的大气污染程度有所消减。纵观我国城市大气污染治理的总体进程,不难看出,各城市最常采用的措施就是从经济结构调整入手通过分散转移污染产业的方法来去除工业污染,这一方法在城市大气污染治理过程中,往往都能够起到立竿见影的效果。因此,当前城市大气污染物结构占比中,工业污染的比例是在持续下降的。与此同时,我们也看到另外的一个问题,随着城市经济的发展,城市中机动车的保有数量在持续增加,机动车尾气污染已经成为城市中的一个突出问题,机动车尾气排放污染在城市大气污染物中的占比已经凸显出来,成为城市大气污染中的一个重要污染源,要治理城市大气污染,就必须治理机动车尾气污染。因此,如何治理机动车尾气污染就成为当前我国各大城市所亟待解决的一个重要问题,同时也是社会的一个热点话题。基于这样一个现象,本文对机动车尾气排放污染的基本状况,城市机动车尾气排放执法管理措施,以及执法不利的原因等进行了全方位的分析,并提出了治理机动车尾气污染的具体法律政策措施。通过这些措施的实施,可以实现城市机动车尾气排放的效率化治理,从而使城市大气污染物总体水平有所消减。
刘晓妍[10]（2019）在《在用车检测与维护制度法律研究》文中进行了进一步梳理空气是维持人体生命不可或缺的元素,空气质量与人体生命健康息息相关。近年来,大气环境污染形势严峻,由雾霾等极端天气引发的对空气质量问题的讨论一直是公众普遍关注的重点。据《中国机动车环境管理年报（2018）》显示,2017年全国机动车保有量达到3.1亿辆,我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国,机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源,其中汽车是占比最大的一类机动车,汽车超标排放尾气污染物是造成空气污染的重要原因,汽车尾气污染防治的紧迫性日益凸显。为防治汽车排放尾气污染,我国一方面通过提高燃油质量、推广新能源汽车等途径,如制定并实施新燃油标准、加速淘汰黄标车及老旧车、大力提倡推广新能源汽车等,从源头制止汽车排放尾气污染物;另一方面完善汽车检测与维护制度,如实施新的机动车污染防治技术政策、新的机动车维修管理规定、新的机动车污染物排放限值及检测方法等,通过提高行业检测与维护技术达到在污染物排放环节进一步缩减排放量的目的。本文旨在从完善在用车检测与维护制度的角度,从简介我国汽车尾气排放污染及防治现状切入,分析当前我国现行汽车二级维护制度,论证新型汽车检测与维护制度的优越性,对比不同制度之间的优劣,由此引出本文的写作重点:在用车检测与维护制度,英文简称I/M制度,I是英文单词Inspection的缩写,M是英文单词Maintenance的缩写。根据使用状态可将汽车划分为新车和在用车。通过论证实施在用车检测与维护制度在治理在用车尾气污染排放方面的优越性,研究实施在用车检测与维护制度的法律保障途径,使这一制度上升到法律规范层面,而不仅局限于以行业制度或行业规范的形式存在,最终达到治理汽车尾气污染、提高空气质量的目的。同时注重不仅赋予这一制度实施的保障途径,而且要进行法律约束,完善相关准入与退出机制,落实法律责任、健全制度体系。
二、汽车尾气治理技术现状与发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车尾气治理技术现状与发展（论文提纲范文）
（1）城市机动车尾气治理对策研究（论文提纲范文）
| 1 城市机动车排放尾气的主要成分及其危害 |
| 1.1 一氧化碳 |
| 1.2 碳氢化合物 |
| 1.3 氮氧化物 |
| 2 城市机动车尾气治理中存在的问题 |
| 2.1 缺乏强制措施 |
| 2.2 旧机动车淘汰力度较差 |
| 2.3 城市居民没有正确意识到机动车尾气治理的重要性 |
| 2.4 缺乏先进的机动车尾气治理技术 |
| 3 城市机动车尾气治理对策 |
| 3.1 建立健全尾气检查制度 |
| 3.2 严格把关城市机动车的准入门槛 |
| 3.3 完善机动车尾气治理监管体系 |
| 3.4 完善机动车尾气治理体系 |
| 4 结语 |
（2）智慧交通背景下机动车尾气污染治理的问题探究 ——以R市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、引言 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究综述 |
| 1.国外研究综述 |
| 2.国内研究综述 |
| 3.国内外研究评述 |
| (三)研究目的、方法及创新之处 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究方法 |
| 3.创新之处 |
| 二、核心概念及理论基础 |
| (一)核心概念 |
| 1.智慧交通 |
| 2.机动车尾气污染治理 |
| (二)理论基础 |
| 1.外部性理论 |
| 2.协同治理理论 |
| 三、R市机动车尾气污染治理的现状 |
| (一)R市机动车尾气污染制度治理 |
| 1.机动车排放检测与强制维护制度 |
| 2.机动车环保检测监督管理制度 |
| (二)R市机动车尾气污染信息治理 |
| 1.交通管理平台的信息化 |
| 2.覆盖市区的道路集尘监测信息化 |
| 3.机动车尾气遥感监测信息化 |
| (三)R市机动车尾气污染服务治理 |
| 1.智能交通信号服务系统 |
| 2.智慧停车服务系统 |
| 3.优化城市公共交通服务系统 |
| 四、R市机动车尾气治理存在的问题及原因 |
| (一)R市机动车尾气治理存在的问题 |
| 1.机动车环保检测作弊现象严重 |
| 2.机动车使用过程中尾气排放监管不利 |
| 3.交通拥堵致使怠速尾气排放污染加剧 |
| 4.机动车尾气污染治理信息共享机制欠缺 |
| (二)R市机动车尾气治理存在问题的原因分析 |
| 1.各治理主体间的联动能力不能满足尾气污染协同治理的需求 |
| 2.尚未完善机动车环保检测协同监督管理体系 |
| 3.交通路网通行能力与需求不匹配 |
| 4.公共交通吸引力不足 |
| 5.智慧交通系统尚处于起步阶段 |
| 6.机动车尾气的负外部性效应 |
| 五、智慧交通背景下R市机动车尾气污染治理的建议 |
| (一)加强智慧交通背景下机动车尾气污染协同治理能力 |
| 1.构建政府主导下智慧交通体系的框架设计 |
| 2.构建多方协同管理机制 |
| 3.健全尾气治理数据平台建设 |
| (二)发展智慧化公共交通服务、推广绿色出行模式 |
| 1.城市智慧道路交通管理与规划 |
| 2.推广“绿色”交通,内化负外部效应 |
| 3.建设智慧化公共交通服务系统 |
| (三)健全智慧化机动车环保监管体系 |
| 1.基于遥感的机动车尾气检测系统 |
| 2.建立机动车环保检测智慧监管平台 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）汽车尾气污染与控制研究（论文提纲范文）
| 1 汽车尾气污染现状 |
| 2 汽车尾气污染治理存在的问题 |
| 2.1 大气监控治理效果不佳 |
| 2.2 汽车尾气治理制度无法有效落实 |
| 2.3 汽车尾气防治配套设施研发有待强化 |
| 3 汽车尾气污染治理控制对策 |
| 3.1 加强对汽车发动机的研发 |
| 3.2 研发汽车尾气防治配套设施 |
| 3.3 对不达标车辆进行定期淘汰 |
| 3.4 落实汽车尾气污染治理法规 |
| 4 结语 |
（4）张家港市机动车污染治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内研究概况 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章基本概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 机动车污染 |
| 2.1.2 黄标车 |
| 2.1.3 智慧交通 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第三章张家港市机动车污染治理现状 |
| 3.1 张家港市机动车及其污染排放概况 |
| 3.1.1 张家港市机动车保有量现状 |
| 3.1.2 张家港市机动车污染物浓度状况 |
| 3.2 张家港市机动车污染治理现状 |
| 3.2.1 制订了机动车尾气定期检验与维护制度（I/M制度） |
| 3.2.2 对机动车排放进行路检抽查 |
| 3.2.3 规范燃油市场，提高油品质量 |
| 3.2.4 鼓励黄标车淘汰 |
| 第四章张家港市机动车污染治理存在的问题 |
| 4.1 机动车污染治理的规章制度不完善 |
| 4.2 机动车排放监管不到位 |
| 4.3 机动车燃油质量监管不严 |
| 4.4 黄标车治理效率低 |
| 4.5 机动车污染治理经济激励措施不足 |
| 4.6 公众对机动车污染防治的参与度不高 |
| 第五章张家港市机动车污染治理问题的成因 |
| 5.1 机动车污染防治管理部门建设不健全 |
| 5.1.1 治理机构职责分工不明确 |
| 5.1.2 治理机构能力不足 |
| 5.2 机动车污染治理宣传不到位 |
| 5.2.1 宣传渠道单一、力度小 |
| 5.2.2 环保民间组织发展慢，影响小 |
| 5.3 治理手段落后 |
| 5.3.1 机动车尾气排放监管难 |
| 5.3.2 缺乏市场调节机制 |
| 5.4 交通规划不合理，通行效率低 |
| 5.4.1 道路基础设施不足 |
| 5.4.2 道路限行措施较不够多元 |
| 5.4.3 交通信号灯配时不够科学 |
| 第六章张家港市机动车污染治理的对策建议 |
| 6.1 加强机动车污染防治管理队伍及管理体制建设 |
| 6.1.1 明确治理机构职责分工 |
| 6.1.2 完善机动车污染治理的规章制度 |
| 6.1.3 强化政府协调治理，开展区域联合防治 |
| 6.1.4 提升治理能力 |
| 6.2 强化机动车污染治理手段 |
| 6.2.1 加强机动车尾气排放监管 |
| 6.2.2 加强市场调节，利用经济手段治消除负外部效应 |
| 6.3 加强油品质量监管 |
| 6.4 强制淘汰黄标车 |
| 6.5 加强舆论宣传，引导市民参与防治 |
| 6.5.1 拓宽机动车污染治理宣传渠道，扩大普及面 |
| 6.5.2 增加宣传力度，增强市民污染防治意识 |
| 6.5.3 扶持环保NGO（中国环保民间组织）发展吸引公众参与 |
| 6.6 合理规划交通体系，实施畅通工程 |
| 6.6.1 合理建设交通基础设施，缓解交通压力 |
| 6.6.2 优化交通结构,大力发展公共交通 |
| 6.6.3 构建智慧交通体系，搭建综合智慧平台 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（5）我国在用车排放检验与维护制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 我国在用车排放污染及检验维护制度 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度相关概念 |
| 一、机动车 |
| 二、在用车 |
| 三、机动车排放污染 |
| 四、在用车排放检验与维护制度 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性 |
| 一、我国在用车排放污染的现状及危害 |
| 二、我国在用车排放污染治理手段 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性及可行性 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度的理论基础 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律释义 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的理论依据 |
| 第二章 我国在用车排放检验与维护制度的主要内容 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的法律关系 |
| 一、在用车排放检验与维护制度法律关系的主客体内容 |
| 二、在用车排放检验与维护制度的环境行政法律关系 |
| 三、在用车排放检验与维护制度的环境民事法律关系 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的法律规制内容 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律规定 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的法规规章 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度的地方性法规 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度实施体系的主要内容 |
| 一、车辆维护制度及在用车排放检验与维护制度 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度实施体系 |
| 第三章 我国在用车排放检验与维护制度实践情况及域外立法经验借鉴 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的实践情况 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的实践背景与现状 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度试点城市的情况 |
| 第二节 域外在用车检验与维护制度立法 |
| 一、美国在用车检验与维护制度立法规定 |
| 二、日本在用车检验与维护制度的立法规定 |
| 第三节 域外在用车检验与维护制度的立法启示 |
| 一、美国在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 二、日本在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 第四章 我国在用车排放检验与维护制度存在的问题 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的环境规制问题 |
| 一、在用车排放检验与维护制度的相关行政执法问题 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的主要问题 |
| 一、法律依据不足,标准体系不完善 |
| 二、部门职能交叉,协同协作不顺畅 |
| 三、检验机构经营不规范 |
| 四、重检测、轻维修 |
| 五、经济激励尚且不足 |
| 六、公众参与较少 |
| 第五章 完善我国在用车排放检验与维护制度的法律对策 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的立法体系完善 |
| 一、细化在用车排放检验与维护制度相关法律法规 |
| 二、制定专门的机动车和非道路移动机械污染防治法规 |
| 三、加强地方性法规中的排放检验与维护制度法律规范 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的管理体制完善 |
| 一、树立生态环境部门统一监管权威 |
| 二、完善部门分工、健全部门联动机制 |
| 第三节 强化我国在用车排放检验与维护制度规范 |
| 一、加强检验机构监督管理 |
| 二、强化维修单位建设,健全尾气治理体系 |
| 第四节 完善我国在用车排放检验与维护制度的经济激励 |
| 一、提高车辆淘汰补贴,完善机动车污染税费制度 |
| 二、完善公民投诉举报奖励机制 |
| 第五节 完善我国在用车排放检验与维护制度的公众参与 |
| 一、完善环保组织参与机制 |
| 二、强化社会监督员法律规定 |
| 三、加强车主环保法律意识 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于环境保护的汽车尾气治理技术研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车尾气污染治理现状分析 |
| 2 开发符合环境保护理论的汽车 |
| 2.1 着手于汽车自身的设计与性能研究 |
| 2.2 发动机内管技术的控制 |
| 2.3 基于环保技术设计环保型汽车 |
| 2.4 出台相关治理规范 |
| 3 健全汽车尾气治理的环保标准体系 |
| 4 总结 |
（7）基于环保背景下的CQ公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究路线 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 概念释义 |
| 2.1.1 企业战略定义 |
| 2.1.2 企业战略管理定义 |
| 2.1.3 企业战略管理的作用 |
| 2.2 相关理论介绍 |
| 2.2.1 经典战略理论 |
| 2.2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.3 核心能力理论 |
| 2.2.4 战略分析方法 |
| 2.3 国内外研究文献综述 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 文献述评 |
| 3 CQ公司发展现状 |
| 3.1 汽车尾气处理与污染现状 |
| 3.2 CQ公司情况介绍 |
| 3.2.1 CQ公司基本情况 |
| 3.2.2 CQ公司面临的挑战和问题 |
| 4 CQ公司发展环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 汽车尾气处理行业发展概况 |
| 4.2.2 五力模型分析 |
| 4.3 CQ公司内部环境分析 |
| 4.3.1 组织架构分析 |
| 4.3.2 财务分析 |
| 5 CQ公司战略选择 |
| 5.1 CQ公司SWOT分析 |
| 5.1.1 CQ公司拥有的优势 |
| 5.1.2 CQ公司存在的劣势 |
| 5.1.3 CQ公司面临的主要机会 |
| 5.1.4 CQ公司面临的主要威胁 |
| 5.2 IFE矩阵分析 |
| 5.3 EFE矩阵分析 |
| 5.4 SWOT矩阵综合分析 |
| 5.5 CQ公司战略选择 |
| 6 CQ公司发展战略设计与保障措施 |
| 6.1 总体战略目标 |
| 6.2 阶段战略目标 |
| 6.3 战略规划设计 |
| 6.3.1 产品开发战略 |
| 6.3.2 市场开发战略 |
| 6.3.3 生产管理战略 |
| 6.4 战略保障措施 |
| 6.4.1 产品技术升级 |
| 6.4.2 人力资源优化 |
| 6.4.3 提升生产管理 |
| 6.4.4 加强财务管理 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（8）探究汽车尾气污染状况及其控制对策（论文提纲范文）
| 1 我国汽车尾气污染现状 |
| 2 我国汽车尾气污染治理现状 |
| 2.1 大气监控治理 |
| 2.2 汽车尾气治理制度难落实 |
| 2.3 汽车尾气防治配套设施的研发需要更进一步 |
| 2.4 新能源的开发和应用还需提升 |
| 3 汽车尾气污染控制对策 |
| 3.1 加强对汽车发动机的研发 |
| 3.2 进一步提升汽车外部尾气防治配套设施的研发 |
| 3.3 加速不达标车辆的淘汰 |
| 3.4 落实汽车尾气污染治理法规 |
| 3.5 加速对环保型车辆的研发 |
| 4 结语 |
（9）城市大气污染治理对策研究 ——以机动车尾气污染治理为视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 本文的研究方法 |
| 1.4 论文的基本框架 |
| 1.5 创新之处与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 城市机动车尾气污染的现状及治理基础 |
| 2.1 机动车尾气排放成为城市大气污染重要污染源的现状 |
| 2.1.1 城市民用机动车数量庞大尾气排放污染集中 |
| 2.1.2 城市民用机动车尾气排放总量巨大 |
| 2.1.3 跨区机动车尾气排放污染严重 |
| 2.1.4 机动车尾气污染在城市PM2.5污染物中的比例凸显 |
| 2.2 通过机动车尾气排放治理消减城市大气污染的法理基础 |
| 2.2.1 环境公共利益优于个人利益的环境法基础 |
| 2.2.2 追求经济效率的经济法基础 |
| 2.2.3 “新时代”生态文明法制建设理论基础 |
| 第3章 城市机动车尾气排放执法措施存在的问题 |
| 3.1 各城市机动车尾气排放的执法管理方式并不丰富 |
| 3.1.1 机动车排放地方治理法律政策单一 |
| 3.1.2 各城市应对机动车尾气排放的执法管理措施不具有持续性 |
| 3.1.3 各城市应对机动车尾气排放的执法措施不够丰富 |
| 3.2 各城市对机动车油品执法管理存在差异 |
| 3.2.1 机动车油品法律标准存在替代关系 |
| 3.2.2 机动车油品法律标准种类较多 |
| 3.2.3 机动车油品执法管理力度有限 |
| 3.3 老旧及报废机动车向中小城市转移 |
| 3.3.1 针对老旧机动车管理的法律政策各地有所差异 |
| 3.3.2 老旧机动车报废后的管理缺位 |
| 3.4 机动车尾气跨区污染治理措施存在法律障碍 |
| 3.4.1 大气污染联合防控尚处于起步阶段 |
| 3.4.2 机动车尾气污染跨区行政执法规范不够全面 |
| 第4章 城市机动车尾气排放执法措施不利的原因 |
| 4.1 大气污染防治相关立法不够全面 |
| 4.1.1 大气污染治理的地方性法律规范较为欠缺 |
| 4.1.2 各地方针对机动车尾气治理的法律规范较为简单 |
| 4.2 机动车尾气管理行政执法力量不足 |
| 4.2.1 环保监测行政执法力量不足 |
| 4.2.2 交管部门对行政执法应接不暇 |
| 4.3 机动车尾气管理行政执法监督活动较为薄弱 |
| 4.3.1 环保督察辐射面不够宽 |
| 4.3.2 针对机动车尾气排放行政执法的专项环保督查较少 |
| 4.4 针对机动车尾气排放行政执法的环境公益诉讼尚未全面展开 |
| 第5章 治理机动车尾气排放消减城市大气污染的法律措施 |
| 5.1 完善机动车尾气排放治理的地方性立法 |
| 5.1.1 完善机动车尾气排放治理的地方立法权 |
| 5.1.2 通过地方立法权完善机动车尾气排放环境标准 |
| 5.1.3 统一城市机动车注册的地方标准 |
| 5.1.4 统一城市老旧机动车报废后的管理标准 |
| 5.2 完善城市机动车使用的行政执法措施 |
| 5.2.1 完善城市机动车使用法律规则 |
| 5.2.2 完善一线执法人员配置数量标准 |
| 5.2.3 对违章停车车辆加大空中执法力度 |
| 5.2.4 建立重雾霾天气机动车违章出行重罚机制 |
| 5.2.5 加大对跨区机动车尾气排放的检测 |
| 5.3 完善机动车尾气排放行政执法的跨区协作 |
| 5.3.1 国外机动车尾气污染跨区治理的经验及对我国的启示 |
| 5.3.2 建立联席会议机制开展城市内联合执法行动 |
| 5.3.3 构建跨区机动车尾气污染执法合作机制 |
| 5.3.4 构建跨区机动车尾气污染处罚的异地互认机制 |
| 5.4 完善机动车尾气治理的司法程序 |
| 5.4.1 完善检察机关提起机动车尾气污染公益诉讼的条件 |
| 5.4.2 强化机动车尾气污染治理检察建议的力度 |
| 5.4.3 完善法院审理机动车尾气污染公益诉讼的审判程序 |
| 5.5 完善机动车尾气排放的相关法律监督体系 |
| 5.5.1 完善机动车尾气排放执法的环保督察机制 |
| 5.5.2 完善机动车尾气排放污染的个人征信机制 |
| 5.5.3 完善城市机动车尾气排放污染的公众监督机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）在用车检测与维护制度法律研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| (一)在用车检测与维护制度概述 |
| (二)选题的背景与意义 |
| (三)国内外文献研究综述 |
| (四)写作创新点与研究方法 |
| 一、在用车尾气污染防治必要性 |
| (一)国内在用车尾气污染现状 |
| (二)国内在用车尾气污染防治现状 |
| (三)实施在用车检测与维护制度的环境法基础 |
| (四)实施在用车检测与维护制度的必要性、优越性和可行性 |
| 二、在用车检测与维护制度分析 |
| (一)实施在用车检测与维护制度的法律依据 |
| (二)在用车检测与维护制度实施现状 |
| (三)制度施行效果简述 |
| (四)制度施行困境原因分析 |
| (五)国外在用车检测与维护制度先进做法及对我国的借鉴意义 |
| 三、汽车二级维护制度与在用车检测与维护制度比较 |
| (一)汽车二级维护制度与在用车检测与维护制度并存 |
| (二)汽车二级维护制度存在的问题 |
| 四、在用车检测与维护制度实施方案设想 |
| (一)完善立法、为在用车检测与维护制度实施提供法律保障 |
| (二)落实处罚措施、明确法律责任 |
| (三)落实环境保护税,发挥税收杠杆作用、引导全民减排 |
| (四)升级排放标准与细化实施细则 |
| (五)建立在用车检测与维护制度统一管理机构 |
| (六)加强政策支持 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、汽车尾气治理技术现状与发展（论文参考文献）
- [1]城市机动车尾气治理对策研究[J]. 胡飞. 品牌与标准化, 2021(06)
- [2]智慧交通背景下机动车尾气污染治理的问题探究 ——以R市为例[D]. 邸娜娜. 曲阜师范大学, 2021(02)
- [3]汽车尾气污染与控制研究[J]. 姚厅厅. 黑龙江环境通报, 2020(02)
- [4]张家港市机动车污染治理研究[D]. 李倩. 西北农林科技大学, 2020(02)
- [5]我国在用车排放检验与维护制度研究[D]. 刘阳. 武汉大学, 2020(04)
- [6]基于环境保护的汽车尾气治理技术研究[J]. 宋曦,赵海侠,朱雪君. 内燃机与配件, 2020(08)
- [7]基于环保背景下的CQ公司发展战略研究[D]. 邓艺舟. 重庆理工大学, 2020(08)
- [8]探究汽车尾气污染状况及其控制对策[J]. 郑浩. 科技风, 2019(35)
- [9]城市大气污染治理对策研究 ——以机动车尾气污染治理为视角[D]. 聂东. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [10]在用车检测与维护制度法律研究[D]. 刘晓妍. 西南政法大学, 2019(08)