一、清华推出环保型蓄电池（论文文献综述）
胡萌[1]（2021）在《燃料电池混合动力系统设计及能量管理方法研究》文中认为新能源汽车的出现缓解了能源短缺,也有效改善全球温室效应。相比于纯电动汽车,燃料电池汽车不存在续航里程短、充电时间长等缺点,是未来实现可持续发展的必由之路,有可能成为汽车行业主流,进一步提高人们的生活质量。本文以燃料电池混合动力系统为研究对象。首先,深入分析了混合动力系统的各种拓扑结构和混合度定义,并对燃料电池、蓄电池和DC/DC变换器的优缺点进行了讨论分析。在此基础上,设计了混合动力系统的拓扑结构,提出了混合度的适用范围。然后在满足实验的动力性和设备安全性的要求下,对燃料电池、蓄电池和DC/DC变换进行选型和参数匹配,并进行了信息采集和控制系统的设计,实现了对混合动力系统的信息采集和控制功能。其次,为了实现混合动力系统的优化控制,在对风冷燃料电池/锂离子电池的分析基础上,建立了风冷燃料电池的电压模型和温度模型,并重点分析了温度模型,将风冷燃料电池的热量分布分为三个部分,分别为燃料电池产生的热量、鼓风机带走的热量和自然对流表面的热量,热量的产生和消散对燃料电池的温度形成了闭环的控制;此外,采用Rint等效电路,建立了电池的等效模型;同时建立了升压DC/DC模型。分析了燃料电池的外电路输出,仿真计算结果与实际测量数据基本一致。最后,考虑了电池荷电状态的维持、使用成本、最大制动能力回收和工况的适应性等影响因素,分别设计了基于规则（Rule-based）的能量管理策略和基于分层式模型预测控制（Hierarchical Model Predictive Control,HMPC）的能量管理策略。HMPC是在充分考虑燃料使用的经济型的前提下,提高系统控制的稳定性。基于US06标准工况的实验结果,HMPC能量管理策略相比于Rule-based能量管理策略系统的等效耗氢量减少,提高了系统的整体效率和燃料经济性。
任明[2]（2021）在《氢燃料-光伏电池汽车动力系统分析与设计》文中认为当今化石燃料能源日益减少,能源面临危机,众所周知,一个国家现代工业发展水平主要是体现在几个行业上,其中汽车产业就是重要的一环,同时对国民经济有巨大影响。汽车产业十分依附石油资源,开发可再生资源成为现在热门。汽车产业的热门趋势是新能源汽车,而新能源汽车中纯电动汽车技术已经发展至瓶颈阶段,暂时很难有大的技术创新,光伏电池汽车和燃料电池汽车的技术却未被开发,正是最好的发展方向。根据燃料电池和光伏电池的工作原理及输出特性,对其进行数学建模,然后又对多种DC/DC变换器对比分析,最终选用双向全桥DC/DC变换器,作为系统控制的一部分,使用传统移相控制正向工作模式,并对其传输功率进行分析。考虑到汽车的正常运转,选用了永磁同步电机,对其转子的结构进行分析,建立数学模型。分析研究氢燃料电池和光伏电池的能量控制理论,从而设计出系统级的协调控制与能量管理,即分层能量管理策略。上层能量管理策略是针对于氢燃料电池和蓄电池,根据氢燃料电池的实际需求功率来设置控制策略;下层能量管理策略是针对光伏电池和蓄电池,根据光伏电池和蓄电池的额定功率大于驱动电机的额定功率,可以满足汽车的正常需要,但是在加速和爬坡时,驱动电机的需求功率可能大于光伏电池和蓄电池的额定功率,则接入氢燃料电池协助供电。利用matlab/simulink软件对上面的建立的数学模型进行建模仿真,建立出氢燃料-光伏电池汽车动力系统模型。设计需要测试的4种不同的工况,工况一是将蓄电池接入电路,对驱动电机进行供电,得出仿真结果证明测试成功;工况二是针对光伏电池和蓄电池,分为强光模式和弱光模式,根据光伏电池模型中的振幅范围设置对应的强弱光模式;工况三是将氢燃料电池和蓄电池接入电路对驱动电机进行供电;工况四是将氢燃料电池、光伏电池和蓄电池都接入电路,以上四种工况最后的仿真测试结果都证明是可行的。
张力[3]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中研究指明作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
熊觉振[4]（2020）在《复合电源纯电动汽车再生制动控制策略研究》文中研究表明汽车行业的迅速进步使得环境污染和能源危机问题越来越严重,也使得无污染、能量利用率较高的纯电动汽车逐渐成为了汽车行业研究的热点。传统单一电池技术无法兼顾能量和功率特性的缺点限制了纯电动汽车的推广和普及,而超级电容和蓄电池组成的复合电源系统却能很好地解决单一电池的不足,同时还能提高车辆的续航里程。复合电源系统提升续航里程的关键在于再生制动技术,而再生制动技术的最主要影响因素就是控制策略。因此针对复合电源纯电动汽车,对其再生制动控制策略进行相关研究,有助于增加汽车的续驶里程。本文的主要研究工作及取得的相关成果如下:（1）选取市面上某纯电动汽车为参考车型,根据国家标准设计车辆基本参数和动力性能需求参数,对车辆的动力系统各部件进行参数匹配,主要包括电机、电池和超级电容。同时利用实验法对电池和超级电容单体进行测试实验,为后续仿真模型的建立与参数辨识奠定基础。（2）利用Simulink软件建立动力系统各部件和复合电源系统控制策略的仿真模型,并利用测试实验结果对电池和超级电容的外特性参数进行辨识。同时结合Advisor软件的二次开发建立复合电源车辆的整车模型,并对参数辨识结果和整车模型进行仿真验证。（3）在已有的控制策略基础上,对驾驶员制动意图进行模糊识别,在不同制动意图下利用制动强度进行前后轮制动力的分配,同时针对前轮再生制动力的分配,提出了一种以车速、制动强度和储能系统SOC为输入,再生制动力比例为输出的模糊控制策略。（4）搭建再生制动策略的前后向仿真模型,进行仿真实验,结果证实了再生制动控制策略的有效性,而且相比于软件控制策略具有更好地能量回收性能。同时针对再生制动力模糊控制器主观性太强的缺陷,利用遗传算法进行优化,并进行仿真对比分析,结果表明优化后的再生制动控制策略性能更优,和优化前相比,在NEDC工况下可回收的制动能量提高了4%,有效制动能量回收效率提高了4.1%;在UDDS工况下则分别提高了5.5%和6.1%,验证了对控制策略进行优化的有效性。
张德元[5]（2020）在《基于二元体系的生产者责任延伸制度研究》文中研究说明当前,中国传统的生产源污染治理难题尚未根本解决,生活源污染问题便日益凸显,特别是废弃产品的回收利用成为社会关注焦点。推行生产者责任延伸理念,通过一些制度安排让产品生产者对产品全生命周期,特别是废弃产品的回收处置负责以减少环境影响,是近年来国际社会废弃物治理的通行政策。在这一理念下,形成了基金制度、目标管理制度和押金返还制度三大核心制度。2012年,中国正式推行废弃电器电子产品处理基金制度,但经过7年多的实施,出现了基金收不抵支、规范回收率低、新品种实施难等问题。因此,对中国生产者责任延伸制度运行情况进行全面分析,对下一步完善中国生产者责任延伸制度体系具有重要的理论和现实意义。本文基于中国废弃电器电子产品处理基金制度运行特征,综合运用对比分析、模型分析、实证分析等方法,对中国废弃物回收利用市场特征和基于这一市场条件下生产者责任延伸制度运行进行了全面深入的分析。首先,在第3和第4章,本文通过对国内外生产者责任延伸制度运行条件、运行特征的对比分析,找出国内外制度运行的差异,提出在中国目前废弃物仍是“有价商品”,市场上存在自发从事废弃物回收利用的完整体系,在该市场条件下推行生产者责任延伸制度,会导致“二元利用市场体系”形成。然后,在第5章,基于中国废弃物二元利用市场体系运行特征,通过构建博弈模型,分别对政府与生产者的博弈行为,基金制度、目标管理制度和押金返还制度下主要博弈主体的博弈行为进行了全面分析。其次,在第6章,以中国废弃电器电子产品处理基金制度为例,进行了定量分析,印证了前面的分析结论:一是,在基金制度实施后导致二元利用市场体系的形成;二是,政府给予正规拆解企业的基金补贴额与其增加的额外环境成本之间的差额必须大于非正规拆解企业与正规拆解企业拆解产品销售价格的差额,否则废弃电器电子产品将流向非正规拆解企业;三是,回收企业会利用市场竞争优势攫取政府给予正规拆解企业的基金补贴,致使生产者责任延伸制度推行失效。本文的创新点主要有:（1）本文从经济学角度,通过构建博弈模型分析相关主体的决策行为,得出均衡条件和最优解,将生产者责任延伸制度由管理政策研究上升到理论研究,具有一定的理论创新性。（2）本文基于我国现阶段废弃物仍是“有价商品”的属性,在国内外首次提出了“废弃物二元利用市场体系”概念,并分析了其形成机理和运行特征,具有一定的观点创新性。（3）本文将博弈论分析方法应用到生产者责任延伸制度分析,具有一定的方法应用创新性。
何春丽[6]（2020）在《新能源汽车市场需求与政策导向研究》文中指出汽车产业作为国民经济中的主导产业之一,在经济增长中发挥着重要作用。由于传统汽车尾气排放污染严重,造成大量的环境污染;同时,传统汽车严重依赖化石能源,随着汽车保有量的不断增加,对化石能源的需求越来越大,这加剧了我国能源生产和能源消费之间的矛盾。当前我国经济正在从高速增长阶段转向高质量发展阶段,处于优化经济结构、转变发展方式的关键时期。传统燃油汽车的高污染和高能耗,已不适应当前经济的发展要求,新能源汽车作为能源节约、环境友好型产品,以其在节能与缓解环境压力中的双重优势,已成为全球汽车产业发展的大趋势,是世界各国汽车工业发展的优先选择,但是新能源汽车作为一种新型的汽车产品,在技术上与传统的燃油车有很大的差异,这些差异影响消费者接受新能源汽车产品。我国当前正处于新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动的过渡阶段,从市场消费需求的角度,基于私人需求引导产业向市场驱动转变,有利于新能源汽车产业的推广,有利于缓解环境污染和保障能源安全,有利于我国汽车产业安全以及产业的结构升级,保障中国经济的可持续发展。本文的研究主要从问题的提出、理论分析、实证研究、政策导向四个角度逐步展开。首先,本文在第一章阐述了研究背景和研究意义,介绍了本文的主要思路、研究的重难点、主要内容与技术路线;然后,在第二章进行理论分析,详细介绍了新能源汽车发展研究中涉及到的相关经济学理论,并对当前关于新能源汽车市场需求的相关文献进行整理和述评。在第三章对世界汽车产业发展动态和国内外新能源汽车产业发展动态进行了全面系统的梳理,并对当前中国新能源汽车产业存在的主要问题进行了研究;之后,基于调查问卷数据,对问题进行了实证研究,在第四章到第六章的实证分析部分中,研究基于“宏观层面——中观层面——微观层面”的研究思路展开:在宏观层面,将消费者对新能源汽车的接受意愿分成长期意愿和短期意愿两类情况,通过离散选择模型中的二项Logit模型,对影响新能源汽车购买意愿的因素进行了研究,一是对影响新能源汽车长期和短期接受意愿的因素进行实证;二是分析了城市公交系统建设对消费者接受新能源汽车意愿的影响;三是对新能源汽车购买意愿的地域差异进行了实证研究。在中观层面,通过离散选择模型中的多项Logit模型,对基于消费偏好的新能源汽车需求进行了实证,一是对消费者的品牌偏好进行实证分析,二是对消费者的车型偏好进行了实证研究,三是就新能源汽车的类型对消费者偏好进行实证分析,并分别对消费者的各类偏好分地域和性别展开了深入研究。在微观层面,对新能源汽车五个方面的产品属性,即经济性、个性化、环保性、品牌化和科技感从消费者感知的角度进行实证,分析各属性对消费者购车意愿的影响。最后,在第七章中根据实证研究的结果,结合当前我国新能源汽车产业存在的问题,从不同层面针对新能源汽车市场需求提出相应的政策导向,并对新能源汽车产业链的协同创新进行了研究。通过对问题的理论分析和实证研究,得出了以下研究结论:第一,消费者购车意愿影响因素的研究结论。对于消费者的购买意愿,消费者认知、产品特征、消费者特征、基础设施建设、人口统计特征对消费者购买新能源汽车的长期意愿和短期意愿都有不同程度的影响。消费者个体认知,无论对购车的长期意愿还是短期意愿都呈现出显着正向影响;产品特征中,充电成本、续航里程、充电时间对短期意愿影响显着,其中充电成本和充电时间对短期购买意愿呈显着的负向影响;消费者特征中,购车年限和购车经验显着地影响短期购车意愿,其中,购车经验越丰富的消费者对新能源汽车的短期购买意愿越高;家庭充电设施对长期和短期购买意愿都呈显着影响,公共充电设施对消费者短期购买意愿影响显着;性别、教育程度和收入水平显着地影响消费者对新能源汽车的短期购车意愿,年龄和教育程度对消费者长期意愿和短期意愿均呈现出显着的负向影响。收入水平对消费者购车的长期和短期意愿影响都不显着。城市公交系统的完善对消费者短期购买意愿呈显着的负向影响,公交出行越便捷的城市,消费者购车的短期意愿越低;城市越大,交通线路条数越多,消费者短期购买意愿越高;地铁站点越多,消费者出行越便捷,短期的新能源汽车购车意愿越低。从区域特点看,经济越发达的城市和地区,对新能源汽车的接受程度越高。第二,基于消费偏好的新能源汽车需求研究结论。消费者品牌偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验、用车经验和价格偏好都显着地影响消费者的品牌选择,且对选择国产品牌存在比较显着的负向影响;年龄、教育程度和收入水平显着地影响消费者对品牌的选择,其中教育程度和收入水平对消费者选择国产品牌有显着的负向影响。从地域特征看,直辖市、副省级城市的消费者,东部地区和中部地区的消费者,在国产品牌和国外品牌之间做选择时,都更偏好于国外品牌,品牌偏好呈现出比较显着的地域差异。不同的因素对不同性别的消费者品牌偏好的影响不同,例如用车经验等因素对男性消费者的品牌选择有显着影响,对女性消费者影响不显着;里程偏好对女性消费者的品牌选择有一定的显着影响,对男性的品牌选择影响不显着。不同性别消费者的品牌偏好表现出一定的地区差异。总体而言,国产品牌的行业竞争优势不明显,消费者对国有新能源汽车品牌信心不足。消费者车型偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验和价格偏好都不同程度地影响消费者对车型的选择,比如有动力偏好和里程偏好的消费者在轿车和SUV之间偏向于选择SUV;有价格偏好的消费者更倾向于选择SUV或MPV;用车经验对消费者车型偏好影响不显着。年龄、教育程度、收入水平和家庭规模都显着地影响消费者对车型的选择,例如年龄越大的消费者越偏向于MPV和SUV车型的选择,家庭规模越大消费者越倾向MPV车型。职业特征对消费者车型偏好有一定的显着影响,例如企业和事业单位人员对轿车的偏好更显着。车型偏好存在较显着的地区差异,例如中部地区相比于西部地区,对MPV车型的偏好更显着。不同因素对消费者车型的偏好也表现出显着的性别差异,例如购车经验和里程偏好显着地影响女性对车型的选择,但对男性选择车型的影响不显着。在新能源汽车类型偏好上,政策认知、购车年限、里程偏好和购车经验都显着地影响消费者对新能源汽车类型选择,其中购车年限、里程偏好以及购车经验对消费者选择纯电动汽车有显着影响。教育年限和收入水平也显着地影响消费者选择,尤其是对纯电动汽车的选择存在显着的负向影响。动力偏好和价格偏好对消费者的新能源汽车类型选择影响不显着。不同地区消费者对新能源汽车类型的选择也存在地域差异,例如副省级城市消费者在纯电动汽车和其他类型之间,更偏向与选择其他类型的新能源汽车。男性相对于女性而言对纯电动汽车显示出显着偏好。同时各类因素对消费者的新能源汽车类型选择呈现出显着的性别差异,例如政策认知显着地影响男性对汽车类型的选择,对女性的影响不太显着,里程偏好显着地影响男性对纯电动汽车的选择,对女性选择纯电动汽车影响不显着。第三,消费者的产品属性感知对新能源汽车需求影响的结论。产品的经济性和个性化对新能源汽车的长期和短期购买意愿均有显着影响;产品的环保性和科技感主要对消费者短期购买意愿有显着影响,其中科技感对消费者短期购车意愿影响正向相关。消费者产品属性的感知对消费者购车意愿呈现显着的性别差异。产品的个性化对女性长期购车意愿影响显着,对男性消费者长期购车意愿影响不显着;产品环保性对女性的短期购车意愿影响显着,且呈负向相关,但对男性短期购车意愿的影响不显着;科技感显着地影响男性消费者对新能源汽车的短期购车意愿,但对女性的短期购车意愿没有显着影响。最后,根据实证结果,针对引导新能源汽车的需求,提出从宏观上增强消费者环保等个人认知,提高产品技术强化产品质量,引导重点基础设施建设,推动城市经济和完善公交设施等政策;从中观层面提出增强品牌形象和影响力,鼓励产业技术创新,对产业补贴的调整和转向等政策;从微观上提出企业应充分研究消费者行为准确定位产品和市场,鼓励企业增加产品核心技术投入,基于消费者感知注重产品设计和品牌管理等策略。并针对当前我国新能源汽车产业存在的问题,提出构建协同创新平台、完善产业链协同机制、打破区域壁垒等政策以提升产业竞争力。本文的创新之处表现在:第一,选题视角的创新,目前对新能源汽车产业的研究,国内外的研究重点主要集中在产业补贴措施和政策上。本文从经济学理论框架出发,从市场需求的角度研究影响消费者新能源汽车购买意愿的因素,对新问题从新的角度进行研究,研究的选题和视角具有创新性;第二,研究内容的创新,本文在宏观上从影响消费者新能源汽车购买意愿的因素上进行实证,中观上对消费者品牌偏好、车型的偏好和新能源汽车类型偏好进行研究,同时深入研究了各类偏好的地域差异和性别差异,微观上就消费者感知对新能源汽车市场需求进行分析,研究内容上实现了创新。第三,研究方法的创新,本文通过针对研究目的进行问卷设计,收集较为完备的第一手资料,整理出较高质量的微观数据,形成了一个研究新能源汽车购车意愿和购车偏好的指标体系较为完整的量化模型,系统地对新能源汽车市场需求的影响因素进行量化研究,为新能源汽车行业健康快速发展提供比较直观和准确的科学引导。
曹慧聪[7]（2020）在《双能量源电动叉车再生制动及能量管理策略研究》文中研究说明近几年,国家对新能源、环保越来越重视,节能环保成为工程机械领域新的发展方向。电动叉车以其易操作、噪声小、无污染的特点得到了广泛应用。再生制动技术在电动汽车上的成功应用为电动叉车节能减排提供了借鉴思路。超级电容比功率大、充放电快、寿命长,与蓄电池组成双能量源,有助于提高叉车的动力性能。将双能量源技术与再生制动技术结合,可进一步提高电动叉车的续航能力。本文以“超级电容+蓄电池”双能量源叉车为研究对象,对制动能量回收策略和双能量源能量管理策略进行研究。首先,以某型1T电动叉车为研究对象,基于JB/T3300-2010标准中的典型工况,考虑成本和可控性,双能量源系统结构选择了半主动式拓扑结构。根据循环工况的功率需求和能量需求,进行了双能量源系统的参数匹配。其次,对电动叉车复合制动原理进行了分析,在保证叉车平稳制动的前提下,制定了基于逻辑门限的制动力分配策略。然后,在原有基于模糊规则的能量管理策略的基础上,制定了考虑再生制动能量回收的逻辑门限与模糊规则结合的能量管理策略。最后,分别对基于模糊规则的能量管理策略和所制定的逻辑门限与模糊规则结合的能量管理策略进行了仿真,结果表明:逻辑门限和模糊规则结合的能量管理策略回收效率更高。
冯逸凡[8]（2019）在《企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究》文中研究表明江苏XR电动车公司是一家从事电动交通工具的研发、生产与销售的民营股份制公司,总部位于江苏省无锡市,公司目前的主要产品为电动两轮车,是行业内的龙头企业之一。我国电动车产业自上世纪末起步,逐渐在渤海湾地区、长三角地区和珠三角地区等地形成了电动车企业集群。这些企业集群是推动当地区域经济发展的重要力量,也对集群内电动车企业乃至电动车整个行业的格局产生了重要影响。无锡依托其摩托车制造等产业基础,电动车产业发展迅速,是国内三大电动车企业集群之一。XR公司在无锡电动车企业集群中发展壮大,无锡电动车企业集群的现状、环境对公司的发展有着重要的影响。近年来,电动车行业整体遇到发展瓶颈,销量逐步放缓,市场竞争进一步加剧,产品同质化、低价格恶性竞争等问题逐渐显现。国家的相关产业政策也对电动车提出了轻量化、分类管理的要求。随着电动车相关政策的变更和社会发展的变化,XR公司面临的外部环境和内部环境均发生了巨大变化,在公司运营、产品方向、营销方式等一系列环节上也面临诸多抉择。为抓住机遇,取得更好的自身发展,并进一步服务社会,XR电动车公司迫切需要制定一个适合自身、切实可行的发展战略。本文以XR公司为研究对象,首先分析探讨了电动车行业的发展现状与电动车企业集群的发展特征和可持续性;其次,在对集群环境进行研究的基础上,运用PEST分析法对XR公司所处的外部宏观环境进行分析,运用波特五力模型对XR公司所处的竞争环境进行分析;再次,借助资源基础论的分析框架对XR公司的内部资源能力进行分析,最后用SWOT分析法和QSPM战略评价矩阵对XR公司的发展战略进行了综合比较研究,为XR公司的战略选择奠定基础,并对战略实施保障措施进行了深入研究。通过分析,本文认为当前电动车行业正在从低门槛、低技术的旧形象逐渐向智能化、高端化、网络化、互联化方向转变。消费者对于电动车不再停留在简单的代步工具这一基础需求,因此,电动车产品需要不断突破创新,以迎合年轻化的消费结构与随之而来的新理念新需求,这将是电动车企业在当下全新的发展阶段需要解决的问题。笔者认为,江苏XR电动车公司应加强技术创新,大力推行产品创新战略,重点发展智能化电动车;不断开发新产品,提升产品技术含量,借新国标推行的契机建立智能、绿色的品牌形象;形成服务差异化和产品差异化,建立品牌独有的核心竞争优势;发展纵向战略联盟,与上下游企业形成积极合作关系,强化经销商管理和电商合作,积极开拓海外市场;开展多元化业务,进军新能源电动汽车市场;同时,发挥龙头企业带动作用,整合集群优势,进一步推动集群内的协作,实现集群发展优势。此外,本文从产品开发创新、工业设计、质量管控、服务营销、优化人才结构、建立纵向联盟和跨行业联盟等多个方面,提出了具体的战略实施保障措施。鉴于中国许多传统制造业企业面临着和XR公司类似的行业环境和竞争格局,对XR公司的战略管理方面的探讨也对其他企业有着一定的启示作用。
江婷婷[9]（2019）在《基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究》文中认为随着中国经济的不断增长,能源与环境问题日益显着,新能源汽车近年逐渐进入大众视野,加上中国政府的大力推广和支持,国内新能源汽车企业迅猛发展,竞争激烈。本文首先对STP战略和营销竞争力进行了文献梳理,总结得出STP战略是营销的核心,营销竞争力体现在多个方面,STP战略对营销竞争力有着直接的影响。随后介绍了新能源汽车发展的历程和中国新能源汽车发展现状,以及简单介绍了中国新能源汽车具有代表性企业的发展状况和新能源汽车产业相关政策,并从宏观环境和微观环境两个方面对中国新能源汽车的市场营销环境进行了分析。其次本文通过对中国三家新能源汽车企业——比亚迪新能源、北汽新能源和上汽新能源——营销竞争力进行对比,先分析三家企业的营销现状,再结合STP战略因素,选取合适的二级指标和三级指标,之后采用AHP层次分析法构建营销竞争力模型,通过专家打分确定权重排序,再通过问卷回收结果利用模糊矩阵法计算得出三家企业最终营销竞争力得分,将得分进行比较分析三家企业各自营销中存在的问题并提出相应的解决对策。最终得出产品的营销目标完成度权重最高,顾客满意度与其得分相同,在STP战略中市场定位的权重最高并且排名靠前,在营销中显得尤为重要,并且企业的盈利能力不可忽视,最终通过计算得出比亚迪新能源汽车综合营销竞争力最强,得分为77.12,高于北汽新能源的75.65和上汽新能源74.67分。最后通过分析中国新能源汽车企业营销竞争力的不足及存在的原因提出相应的建议对策,指出中国新能源汽车企业应具体完善STP战略,尤其需要注意找准合适的产品定位,消费者群体定位;加强品牌影响力;加强产品核心技术研发;注意企业盈利能力;重视消费者反馈;提高售后服务;增强顾客满意度以及不可过多依赖政府补贴。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[10]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中进行了进一步梳理为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
二、清华推出环保型蓄电池（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、清华推出环保型蓄电池（论文提纲范文）
（1）燃料电池混合动力系统设计及能量管理方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 燃料电池电动车的发展现状 |
| 1.2.1 燃料电池汽车的国外现状 |
| 1.2.2 燃料电池汽车的国内现状 |
| 1.3 燃料电池混合动力系统能量管理策略的研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 2 燃料电池混合动力系统设计 |
| 2.1 燃料电池混合动力系统的拓扑结构 |
| 2.2 混合动力汽车各部件参数匹配和选型 |
| 2.2.1 驱动电机确定 |
| 2.2.2 混合动力系统的混合度 |
| 2.2.3 燃料电池选型 |
| 2.2.4 蓄电池选型 |
| 2.2.5 DC/DC变换器选型 |
| 2.3 信息采集和控制系统设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 风冷燃料电池混合动力系统的建模 |
| 3.1 风冷燃料电池的建模 |
| 3.1.1 风冷燃料电池电压模块建模 |
| 3.1.2 风冷燃料电池温度模块建模 |
| 3.2 锂电池模型 |
| 3.3 DC/DC变换器模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 燃料电池混合动力系统的能量管理策略设计与验证 |
| 4.1 能量管理策略的设计原则 |
| 4.2 基于规则的(Rule-based)能量管理策略 |
| 4.3 基于HMPC能量管理策略 |
| 4.3.1 模型预测控制原理 |
| 4.3.2 功率预测模型设计 |
| 4.3.3 经济层控制器设计 |
| 4.3.4 基于MPC的底层控制器设计 |
| 4.4 能量管理策略的仿真对比分析 |
| 4.5 能量管理策略实验对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（2）氢燃料-光伏电池汽车动力系统分析与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内发展现状 |
| 1.2.2 国外发展现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 氢燃料-光伏电池动力系统建模 |
| 2.1 氢燃料电池原理与建模 |
| 2.1.1 氢燃料电池工作原理 |
| 2.1.2 氢燃料电池输出特性 |
| 2.1.3 氢燃料电池的等效模型 |
| 2.2 光伏电池原理与建模 |
| 2.2.1 光伏电池原理 |
| 2.2.2 光伏电池数学建模 |
| 2.3 双向全桥DC/DC变换器基本原理 |
| 2.3.1 工作原理 |
| 2.3.2 传输功率的分析 |
| 2.4 永磁同步电机的原理与建模 |
| 2.4.1 永磁同步电机转子的内部原理 |
| 2.4.2 永磁同步电机的建模 |
| 2.5 驱动系统空间矢量脉宽调制(SVPWM)原理 |
| 2.6 常规PID控制原理 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 氢燃料-光伏电池汽车动力系统协调控制与管理 |
| 3.1 氢燃料电池的能量管理策略 |
| 3.1.1 低功率需求 |
| 3.1.2 中、高功率需求 |
| 3.2 光伏电池的最大功率追踪 |
| 3.2.1 扰动观察法 |
| 3.2.2 恒定电压控制算法 |
| 3.2.3 电导增量控制算法 |
| 3.3 永磁同步电机的驱动控制方法 |
| 3.4 系统级的协调控制与管理 |
| 3.4.1 上层能量管理策略 |
| 3.4.2 下层能量管理策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 仿真结果分析 |
| 4.1 工况一的测试结果 |
| 4.2 工况二的测试结果 |
| 4.2.1 强光模式下的测试结果 |
| 4.2.2 弱光模式下的测试结果 |
| 4.3 工况三的测试结果 |
| 4.4 工况四的测试结果 |
| 4.5 四种工况的对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）复合电源纯电动汽车再生制动控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 纯电动汽车国内外研究现状 |
| 1.2.2 车载复合电源国内外研究现状 |
| 1.2.3 再生制动控制策略国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 车辆动力系统参数匹配与复合电源部件测试 |
| 2.1 整车基本参数和性能指标 |
| 2.2 驱动电机参数匹配 |
| 2.3 复合电源系统参数匹配 |
| 2.3.1 复合电源系统拓扑结构选型 |
| 2.3.2 动力蓄电池参数匹配 |
| 2.3.3 超级电容参数匹配 |
| 2.4 复合电源系统部件测试 |
| 2.4.1 动力蓄电池测试实验 |
| 2.4.2 超级电容测试实验 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 复合电源纯电动汽车建模与验证 |
| 3.1 仿真软件Advisor简介 |
| 3.2 动力系统仿真模型搭建 |
| 3.2.1 驱动电机仿真模型 |
| 3.2.2 动力蓄电池仿真模型 |
| 3.2.3 超级电容仿真模型 |
| 3.2.4 双向DC/DC变换器仿真模型 |
| 3.2.5 动力蓄电池模型参数辨识 |
| 3.2.6 超级电容模型参数辨识 |
| 3.3 复合电源控制策略仿真模型搭建 |
| 3.3.1 复合电源工作模式 |
| 3.3.2 模糊控制策略设计 |
| 3.4 仿真验证与分析 |
| 3.4.1 储能部件模型参数辨识仿真分析 |
| 3.4.2 复合电源纯电动汽车整车模型仿真验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 再生制动控制策略设计 |
| 4.1 再生制动控制策略设计基础 |
| 4.1.1 再生制动系统工作原理 |
| 4.1.2 常见的再生制动控制策略 |
| 4.2 驾驶员制动意图识别 |
| 4.2.1 制动意图分类和参数选择 |
| 4.2.2 制动意图模糊识别 |
| 4.3 车辆前后轮制动力分配 |
| 4.3.1 前后轮制动力分配理论 |
| 4.3.2 前后轮制动力分配策略 |
| 4.4 车辆再生制动力分配 |
| 4.4.1 再生制动力分配影响因素 |
| 4.4.2 再生制动力分配策略 |
| 4.4.3 再生制动力模糊控制器设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 再生制动控制策略仿真分析与优化 |
| 5.1 再生制动控制策略建模 |
| 5.1.1 Advisor再生制动控制策略分析 |
| 5.1.2 再生制动控制策略模型搭建 |
| 5.2 仿真结果与分析 |
| 5.3 再生制动控制策略优化 |
| 5.3.1 遗传算法优化原理 |
| 5.3.2 优化数学模型的建立 |
| 5.3.3 遗传算法优化求解过程 |
| 5.4 遗传优化仿真验证 |
| 5.4.1 遗传优化结果 |
| 5.4.2 仿真验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所取得的研究成果 |
（5）基于二元体系的生产者责任延伸制度研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 生产者责任延伸制度 |
| 1.3.2 废弃物二元利用体系 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 比较分析法 |
| 1.5.2 模型分析法 |
| 1.5.3 实证分析法 |
| 1.6 论文创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 外部性理论 |
| 2.1.2 外部性治理理论 |
| 2.1.3 循环经济理论 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 生产者责任延伸制度研究综述 |
| 2.2.2 博弈论研究综述 |
| 2.2.3 理论及研究述评 |
| 3 国外典型生产者责任延伸制度分析 |
| 3.1 典型制度运行概况分析 |
| 3.1.1 日本废旧家电处理基金制度 |
| 3.1.2 中国台湾废旧家电基金制度分析 |
| 3.1.3 德国双元回收体系分析 |
| 3.1.4 欧盟WEEE指令分析 |
| 3.1.5 美国废旧电池押金返还制度 |
| 3.2 制度运行特征及对我国的借鉴 |
| 3.2.1 形成单一回收利用市场体系 |
| 3.2.2 普遍采用市场化运行管理方式 |
| 3.2.3 普遍建立相关主体责任分担机制 |
| 3.2.4 制度运行取得了较好的实施效果 |
| 4 中国二元利用市场体系成因及其运行特点 |
| 4.1 中国现阶段废弃物仍具有一定经济价值 |
| 4.1.1 废弃物具有资源性和环境性双重属性 |
| 4.1.2 废弃物属性具有一定的时空相对性 |
| 4.1.3 在中国废弃物仍具有一定经济价值 |
| 4.2 生产者责任延伸制度实施导致二元体系形成 |
| 4.2.1 博弈主体界定 |
| 4.2.2 博弈行为分析 |
| 4.2.3 均衡分析及结论 |
| 4.3 废弃物二元利用市场体系运行特点 |
| 4.3.1 废弃物采取售卖方式处置 |
| 4.3.2 对回收利用实行有限准入管理 |
| 4.3.3 容易发生“劣企驱逐良企”的现象 |
| 4.3.4 费率测算时受非正规回收体系影响 |
| 5 二元利用体系下生产者责任延伸制度分析 |
| 5.1 废弃物回收利用行为主体 |
| 5.2 政府与生产者博弈分析 |
| 5.2.1 政府与生产者的完全信息静态博弈 |
| 5.2.2 政府与生产者的完全信息动态博弈 |
| 5.2.3 博弈结论及分析 |
| 5.3 二元利用体系下基金制决策模型研究 |
| 5.3.1 基金制度的内涵 |
| 5.3.2 二元利用体系下基金制运行机制 |
| 5.3.3 二元利用体系下基金制决策模型分析 |
| 5.4 二元利用市场体系下目标制决策模型研究 |
| 5.4.1 目标制的定义与基本内涵 |
| 5.4.2 二元利用体系下目标制运行机制 |
| 5.4.3 二元体系下目标制决策模型分析 |
| 5.5 二元利用市场体系下押金制度决策模型分析 |
| 5.5.1 押金制度的定义与基本内涵 |
| 5.5.2 押金制的运行机制 |
| 5.5.3 二元利用市场体系下押金额的确定 |
| 6 中国废弃电器电子产品处理基金案例分析 |
| 6.1 中国废弃电器电子产品处理基金制度概况 |
| 6.1.1 制度规定 |
| 6.1.2 实施范围 |
| 6.1.3 制度架构 |
| 6.2 中国废弃电器电子产品处理基金运行分析 |
| 6.2.1 再利用价值越高的废弃产品规范拆解率越低 |
| 6.2.2 基金补贴部分流向废弃电器电子产品回收企业 |
| 7 结论、政策建议与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）新能源汽车市场需求与政策导向研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与主要内容 |
| 1.2.1 研究思路与重点难点 |
| 1.2.2 研究内容与技术路线 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点与不足 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 消费者偏好与需求理论 |
| 2.1.2 外部性理论、市场失灵与政府干预 |
| 2.1.3 基于新古典主义的耐用品模型 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 新能源汽车购买意愿的影响因素研究 |
| 2.2.2 产业政策对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.3 产品竞争力对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.4 基础设施对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.5 文献评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 新能源汽车产业发展动态 |
| 3.1 世界汽车产业发展动态 |
| 3.1.1 国外汽车产业发展动态 |
| 3.1.2 中国汽车产业发展动态 |
| 3.2 世界新能源汽车产业发展动态 |
| 3.2.1 世界新能源汽车产业的市场动态 |
| 3.2.2 世界新能源汽车产业的政策动态 |
| 3.3 中国新能源汽车产业发展动态 |
| 3.3.1 中国汽车产业的市场动态 |
| 3.3.2 中国汽车产业的政策动态 |
| 3.3.3 中国新能源汽车产业中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 影响新能源汽车购买意愿的实证研究 |
| 4.1 数据收集与问卷设计 |
| 4.1.1 数据收集与样本选择 |
| 4.1.2 问卷设计与样本结构 |
| 4.2 模型的选择和构建 |
| 4.2.1 离散选择模型分类 |
| 4.2.2 模型的选择 |
| 4.3 理论分析与变量描述性统计 |
| 4.3.1 理论分析 |
| 4.3.2 变量的描述性统计 |
| 4.4 模型的回归与分析 |
| 4.4.1 新能源汽车的长期/短期购买意愿的影响因素分析 |
| 4.4.2 城市公交系统对消费者新能源汽车购买意愿的影响 |
| 4.4.3 新能源汽车购买意愿的地域差异 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于消费偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.1 理论分析与模型选择 |
| 5.1.1 理论分析 |
| 5.1.2 模型的选择与构建 |
| 5.2 基于消费者品牌偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.2.1 新能源汽车品牌偏好的需求研究 |
| 5.2.2 基于地域差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.2.3 基于性别差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.3 基于消费者车型偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.3.1 消费者车型偏好的新能源汽车需求研究 |
| 5.3.2 基于地域差异的新能源汽车车型需求研究 |
| 5.3.3 基于性别差异的新能源汽车车型偏好研究 |
| 5.4 基于新能源汽车类型偏好的消费需求实证研究 |
| 5.4.1 新能源汽车类型偏好的消费需求研究 |
| 5.4.2 基于地域差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.4.3 基于性别差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于消费者产品属性感知的新能源汽车需求实证研究 |
| 6.1 理论分析与模型选择 |
| 6.1.1 理论分析 |
| 6.1.2 模型的选择 |
| 6.2 消费者的产品属性感知对新能源汽车需求的影响 |
| 6.2.1 量表的信度与效度 |
| 6.2.2 模型的回归与检验 |
| 6.2.3 模型的解释与分析 |
| 6.3 调查结果的统计性描述 |
| 6.3.1 消费者家庭车辆的拥有情况及消费偏好 |
| 6.3.2 消费者个人认知及相关配套设施的调查结果 |
| 6.3.3 消费者的汽车共享出行情况调查 |
| 6.3.4 消费者对新能源汽车的接受意愿与偏好 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于市场需求的新能源汽车政策导向 |
| 7.1 基于新能源汽车购买意愿的政策导向 |
| 7.1.1 加强消费者对环境保护等意识的个体认知 |
| 7.1.2 强化产品特性提高产品质量 |
| 7.1.3 加强引导重点基础设施建设 |
| 7.1.4 推动城市经济发展促进公共交通体系完善 |
| 7.2 基于消费者偏好的新能源汽车政策导向 |
| 7.2.1 增加新能源汽车国产品牌形象和影响力 |
| 7.2.2 鼓励自主研发提高产业竞争能力 |
| 7.2.3 产业补贴和扶持政策的调整和转向 |
| 7.2.4 针对消费者特点的产业发展策略 |
| 7.3 基于消费者产品属性感知的新能源汽车政策导向 |
| 7.3.1 研究消费者行为准确定位产品和市场 |
| 7.3.2 增加产品核心技术投入提高产品性能 |
| 7.3.3 基于消费者产品属性感知注重产品设计与品牌管理 |
| 7.4 市场需求下产业链协同创新的政策导向 |
| 7.4.1 构建协同创新平台进行深度合作 |
| 7.4.2 完善新能源汽车产业链协同机制 |
| 7.4.3 打破区域壁垒增进区域协同 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与展望 |
| 8.1 主要结论与建议 |
| 8.2 后续研究展望 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果 |
（7）双能量源电动叉车再生制动及能量管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 电动叉车的发展现状 |
| 1.3 双能量源技术研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 再生制动技术研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 第二章 电动叉车双能量源系统拓扑架构分析与参数匹配 |
| 2.1 电动叉车行走系统组成及典型工况分析 |
| 2.2 双能量源拓扑结构分析 |
| 2.3 双能量源系统参数匹配 |
| 2.3.1 电动叉车双能量源性能需求 |
| 2.3.2 蓄电池参数匹配 |
| 2.3.3 超级电容参数匹配 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 电动叉车再生制动力分配策略研究 |
| 3.1 电动叉车再生制动系统分析 |
| 3.1.1 复合制动系统原理 |
| 3.1.2 制动力分配策略考虑因素 |
| 3.2 电动叉车双能量源系统模型的建立 |
| 3.2.1 叉车双能量源建模 |
| 3.2.2 叉车驱动电机建模 |
| 3.3 基于逻辑门限的制动力分配策略研究 |
| 3.3.1 基于逻辑门限的制动力分配策略工作原理 |
| 3.3.2 制动力分配策略的制定 |
| 3.3.3 制动力分配策略仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 电动叉车能量管理策略研究 |
| 4.1 基于模糊规则的能量管理策略研究 |
| 4.2 逻辑门限和模糊规则结合的能量管理策略 |
| 4.2.1 基于逻辑门限的能量回收管理策略的制定 |
| 4.2.2 基于模糊规则的能量管理策略的制定 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 电动叉车能量管理策略仿真研究 |
| 5.1 模糊规则与逻辑门限结合的能量管理策略仿真结果 |
| 5.2 模糊规则能量管理策略仿真结果 |
| 5.3 仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 战略管理文献综述 |
| 1.3.2 企业集群相关文献综述 |
| 1.3.3 电动自行车相关研究文献综述 |
| 第2章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 电动车基本概念 |
| 2.1.1 电动车的定义与基本构造 |
| 2.1.2 电动车的常见类型与国内外发展情况 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理的概念与流程 |
| 2.2.2 战略管理主流学派与理论 |
| 2.2.3 战略管理基本分析工具 |
| 2.3 企业集群理论 |
| 2.3.1 企业集群的定义与形成原因 |
| 2.3.2 企业集群的类型 |
| 2.3.3 企业集群的特征 |
| 2.3.4 企业集群发展可能面临的风险 |
| 第3章 我国电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.1 我国电动车产业发展现状 |
| 3.1.1 我国电动车行业发展历程 |
| 3.1.2 我国电动车行业三大企业集群简介 |
| 3.1.3 我国电动车企业集群的特征分析 |
| 3.2 无锡电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.2.1 无锡电动车企业集群的形成路径 |
| 3.2.2 无锡电动车企业集群的现状 |
| 3.2.3 无锡电动车企业集群发展的可持续性分析 |
| 3.3 无锡电动车企业集群的相对优劣势分析 |
| 3.3.1 相对优势 |
| 3.3.2 相对劣势 |
| 第4章 江苏XR电动车公司内部资源能力分析 |
| 4.1 XR电动车公司概况 |
| 4.2 XR电动车公司业务分析 |
| 4.2.1 XR电动车公司销售模式与主要客户 |
| 4.2.2 XR电动车公司近期经营状况 |
| 4.3 公司内部资源能力分析 |
| 4.3.1 财务资源能力分析 |
| 4.3.2 人力资源开发能力分析 |
| 4.3.3 技术研发与创新能力分析 |
| 4.3.4 组织机构与管理效能分析 |
| 4.3.5 XR公司内部资源能力分析小结 |
| 第5章 江苏XR电动车公司外部发展环境分析 |
| 5.1 XR公司的宏观环境分析 |
| 5.1.1 政治环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.1.5 集群环境 |
| 5.2 电动车行业基本态势分析 |
| 5.2.1 当前电动车市场潜力分析 |
| 5.2.2 电动车用户分析 |
| 5.3 XR公司竞争环境分析 |
| 5.3.1 供应商议价能力 |
| 5.3.2 购买者议价能力 |
| 5.3.3 来自潜在进入者的压力 |
| 5.3.4 来自替代品的压力 |
| 5.3.5 来自业内竞争者的压力 |
| 5.3.6 竞争环境分析小结 |
| 第6章 XR公司发展战略的制定 |
| 6.1 XR公司的战略目标 |
| 6.1.1 XR公司的长期愿景规划 |
| 6.1.2 XR公司的短期战略目标 |
| 6.2 XR公司战略环境SWOT分析 |
| 6.2.1 外部战略环境发展机遇分析 |
| 6.2.2 外部战略环境发展威胁分析 |
| 6.2.3 内部战略环境发展优势分析 |
| 6.2.4 内部战略环境发展劣势分析 |
| 6.2.5 发展战略的SWOT矩阵模型 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 战略评价QSPM模型构建 |
| 6.3.2 XR电动车公司的QSPM矩阵 |
| 6.3.3 XR电动车公司发展战略的确定 |
| 第7章 战略实施保障措施 |
| 7.1 提高研发能力,推进产品升级 |
| 7.1.1 推进技术升级,加快产品智能化步伐 |
| 7.1.2 重视工业设计,提升产品差异化水平 |
| 7.2 优化人才结构,提升员工素质 |
| 7.2.1 调整人力资源战略规划方向 |
| 7.2.2 加强人才引进和培养的力度 |
| 7.2.3 为人才的成长创造良好的环境 |
| 7.3 整合集群优势,促进良性竞争环境 |
| 7.3.1 推动集群内协作,实现信息共享和风险抵御 |
| 7.3.2 巩固集群主导企业地位,建立纵向联盟 |
| 7.3.3 加强跨行业联盟,进军新能源汽车产业 |
| 7.4 创新营销渠道和方式,加快新产品推广 |
| 7.4.1 构建紧跟时代的营销渠道 |
| 7.4.2 设计体现独特性的广告创意 |
| 7.4.3 强化服务体系,以服务促营销 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（9）基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 国内外STP战略相关文献综述 |
| 1.3.2 国内外营销竞争力相关文献综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 论文创新 |
| 2 理论基础和概念界定 |
| 2.1 STP战略 |
| 2.1.1 市场细分 |
| 2.1.2 目标市场 |
| 2.1.3 市场定位 |
| 2.2 企业竞争力 |
| 2.3 营销竞争力 |
| 2.4 新能源汽车 |
| 2.5 新能源汽车企业 |
| 2.6 新能源汽车产业 |
| 3 中国新能源汽车发展状况及相关政策 |
| 3.1 新能源汽车发展历程 |
| 3.1.1 电动汽车的初期发展(1834——1930) |
| 3.1.2 电动汽车的中期发展(1960——1970) |
| 3.1.3 电动汽车的近现代发展(1980——至今) |
| 3.2 中国新能源汽车发展历程 |
| 3.3 中国新能源汽车发展现状 |
| 3.4 中国新能源汽车代表性企业发展现状 |
| 3.4.1 比亚迪集团 |
| 3.4.2 北汽新能源 |
| 3.4.3 上汽新能源 |
| 3.5 中国新能源汽车发展趋势 |
| 3.6 中国新能源汽车产业发展相关政策 |
| 3.6.1 新能源汽车补贴和税收政策 |
| 3.6.2 政府示范运行采购项目 |
| 3.6.3 研发及产业扶持政策 |
| 4 中国新能源汽车企业市场营销环境分析 |
| 4.1 中国新能源汽车企业宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 自然环境分析 |
| 4.1.4 科技环境分析 |
| 4.1.5 人口环境分析 |
| 4.2 中国新能源汽车企业微观市场营销环境分析 |
| 4.2.1 供应商分析 |
| 4.2.2 企业内部分析 |
| 4.2.3 消费者分析 |
| 4.2.4 社会公众分析 |
| 4.2.5 竞争者分析 |
| 5 中国新能源汽车企业STP战略分析及企业营销竞争力研究 |
| 5.1 中国新能源汽车企业营销现状 |
| 5.1.1 比亚迪新能源汽车营销现状 |
| 5.1.2 北汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.1.3 上汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.2 中国新能源汽车企业营销问题及原因分析 |
| 5.2.1 比亚迪新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.2 北汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.3 上汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.3 中国新能源汽车企业STP战略分析 |
| 5.3.1 比亚迪新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.2 北汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.3 上汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.4 中国新能源汽车企业营销竞争力研究 |
| 5.4.1 中国新能源汽车样本数据选取 |
| 5.4.2 企业营销竞争力评价体系指标选取 |
| 5.4.3 中国新能源汽车企业营销竞争力评价体系构建 |
| 5.4.4 评价指标体系的数学模型分析 |
| 5.4.5 中国新能源汽车企业营销竞争力计算 |
| 5.5 中国新能源汽车企业营销竞争力结论分析 |
| 6 中国新能源汽车企业营销竞争力分析和建议 |
| 6.1 中国新能源汽车企业营销竞争力优势 |
| 6.2 中国新能源汽车企业营销竞争力不足及原因 |
| 6.3 提升中国新能源汽车企业营销竞争力建议 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 论文不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
四、清华推出环保型蓄电池（论文参考文献）
- [1]燃料电池混合动力系统设计及能量管理方法研究[D]. 胡萌. 重庆理工大学, 2021(02)
- [2]氢燃料-光伏电池汽车动力系统分析与设计[D]. 任明. 沈阳理工大学, 2021(01)
- [3]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]复合电源纯电动汽车再生制动控制策略研究[D]. 熊觉振. 湖南大学, 2020(08)
- [5]基于二元体系的生产者责任延伸制度研究[D]. 张德元. 北京交通大学, 2020
- [6]新能源汽车市场需求与政策导向研究[D]. 何春丽. 西南财经大学, 2020(02)
- [7]双能量源电动叉车再生制动及能量管理策略研究[D]. 曹慧聪. 长安大学, 2020(06)
- [8]企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究[D]. 冯逸凡. 东南大学, 2019(01)
- [9]基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究[D]. 江婷婷. 四川师范大学, 2019(01)
- [10]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
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