一、货车站修检修方式思考（论文文献综述）
张鑫义[1]（2018）在《安全风险管理在铁路机务运用行车工作中的应用研究》文中指出铁路机务运用部门是确保铁路行车安全、防止行车事故的关键环节。机车乘务员作业过程具有分散广、不分昼夜、高流动性等特点,加上动车组单司机值乘,给机务运用行车安全管理提出了更高的要求。论文通过开展铁路机务运用行车安全风险管理研究,全方面地识别铁路机务运用行车过程中的危害事件,分析原因及后果,对风险等级评估,采取防控措施,主要成果如下:（1）通过分析了某铁路集团有限公司近10年的机务运用行车责任事故和某机务段单位近3年的行车安全问题,识别出列车晚开、路内劳动安全、抱闸运行等29项安全危害事件。（2）通过定义铁路机务运用行车安全风险管理6个可能性等级、5个后果等级的6×5风险矩阵,分别对29项安全危害事件,分析原因及频率、后果及严重性,得出铁路机务运用行车安全风险等级评价不可接受风险、不期望风险、可容忍风险、基本可接受风险的数量分别为5项、8项、15项和1项。（3）对全部不可接受、不期望风险和部分可容忍风险,合计16项较高等级风险,采取了对应的105条风险控制措施,其中成因消除措施、频率降低措施、后果控制措施、后果减轻措施的数量分别为20条、51条、14条和20条。对16项较高风险相应措施的有效性进行了评估,评估结果为完全控制措施、一般控制措施、部分控制措施、重复控制措施的数量分别为0项、6项、6项和4项。从研究的结果出发,论文对安全风险管理在铁路机务运用行车工作中的应用研究是可行的,有效地促进职工标准化作业,达到预防和减少铁路机务运用行车事故、降低事故损失的目的。
肖斌[2]（2015）在《基于保障运输秩序的铁路货车维修机制优化研究》文中研究表明在当今这个经济高速发展的时代,随着贸易量的逐年增加,铁路货物运输作为我国综合交通运输体系中的重要组成部分在国民经济发展中的地位愈发突显出来。随着国家工业化和城镇化进程的加快,一方面货运市场对铁路运输的需求不断增长,另一方面运输市场的竞争愈加激烈,对铁路货物运输的管理也提出了更高的要求。在铁路货物运输中,作为主要运输载体的货车车辆扮演了至关重要的角色。随着市场需求和铁路行业的不断发展,现行铁路货车检修制度逐渐显现出维修质量不高、维修不及时、经济效益差等问题,对货物运输工作带来一定的干扰。因此,全面提升货车车辆检修质量,及时、可靠地提供运用车辆,对于保障铁路运输安全和运输秩序意义重大。本文基于保障运输秩序的三个关键要素:安全、效率和效益,研究提出我国现行货车车辆维修机制的优化改进措施。主要通过对国内外铁路货车检修制度的调研与比较分析,掌握典型国家铁路货车检修的基本状况,总结借鉴先进经验;调研解析我国铁路货车车辆段实际作业流程,提出目前铁路货车车辆段在落实和实施现有维修制度方面存在的主要问题;对货车车辆维修的经济寿命进行建模分析,并依据样本车辆的追踪数据,对既有技术水平、材料工艺水平和货运组织水平下车辆各部运行可靠性进行定性分析;基于铁路信息网络发展的实际,研究实行全路货车网络化动态管理,监控车辆实际运营里程、运营状态的可行性,探讨符合我国国情的铁路货车维修机制。同时,对铁路货车检修既有的各项管理工作提出完善改进建议,以增强铁路货车站段的市场适应能力。本文建议:根据我国目前所面临的运输压力以及所具备的软硬件条件,铁路货车维修机制应加快从计划性预防修到计划性换件修的转变,待技术条件成熟后,还应执行以状态修为主,计划性换件修为辅的维修制度,逐渐减少高级修程,强化日常维修工作。
王然[3]（2015）在《哈尔滨车辆段货车达速工程安全管理研究》文中研究说明哈尔滨车辆段作为全局管辖面积最大、担负铁路货车运用、维修任务最重的一线行车部门，在确保铁路货车实际运用中的安全，维护全路、全局正常运输秩序，提高运输效率和运输效益等诸多方面具有举足轻重的地位。随着我国铁路货车向提速、重载方向的发展，其运行的安全可靠性问题日益突出，解决货车达速工程的安全管理问题已经成为重中之重的任务和研究课题。本文结合有关业务理论的学习思考和实践体会，以系统论、控制论作为研究依据，运用科学的管理工具与决策方法，探讨货车达速工程安全管理的策略。在以往的安全管理工作中，没有突出安全管理的特殊性，只是遵从安全生产的一般规律，无论是管理方案的制定，还是项目的实施运作，都存在研究范围不宽，针对性不强，与生产实际结合不紧密等问题，制约了安全管理方案的实际应用效果，导致安全管理工作始终在低水平徘徊。全文共分为四章。在项目研究论证过程中，突破传统思维束缚，尝试进行创新和拓展。本文研究的内容及框架是严格按照安全工作系统管理要求的收集信息、方案调研、立项分析、研究对策、组织实施、优化方案等管理步骤展开，并且采取了先进的管理工具，以定性和定量相结合的系统分析方法进行科学的研究。首先对哈尔滨车辆段现实安全状况进行了对比分析，对影响制约哈尔滨车辆段货车达速工程实施的各类不利因素进行了分析论证，并通过哈尔滨车辆段铁路货车故障频繁发生的部位和情况，对哈尔滨车辆段铁路货车在实际运用中发生的故障进行了详细介绍和分析，提出与实际情况相符的检查、预防的方法和有效的解决措施，进而减少货车故障对哈局正常运输秩序的影响，以达到提高车辆的使用率，提升运力的目的，使哈尔滨车辆段在铁路货车领域有更快、更好的发展。同时，为全路车辆同行的货车达速安全管理工作提供一定的借鉴和帮助。
陈伯施[4]（2015）在《坚持创新 主动适应 努力开创车辆改革发展新局面——在全路车辆工作会议上的讲话（摘要）》文中研究说明回顾2014年全路车辆工作在安全稳定、运输保障、修程修制改革、控制检修成本、检修能力建设及技术创新等方面取得的成效,分析加强车辆工作面临的形势和问题,提出全路车辆系统2015年在确保安全、保障运输方面的工作重点。
李硕[5]（2014）在《延长C64K型铁路货车检修周期可行性研究》文中研究表明目前，C64K型铁路货车的检修周期为：段修间隔1.5年，厂修间隔9年。依靠长期从事货车检修工作人员的经验积累、专家判断，确定了C64K型铁路货车现行检修周期。国内外虽然开展了一些车辆及车辆配件的可靠性研究、检修制度研究和检修周期研究，但没有对C64K型铁路货车检修周期开展系统科学研究。本文通过对C64K型铁路货车段修时发现的大量车辆故障进行统计分析，运用可靠性、安全性理论，对其检修周期设置进行讨论、研究，判断检修周期设置是否合理。分析延长检修周期对车辆可靠性和安全性的影响，从而论证延长其检修周期的可行性，判断货车安全防范系统的可信性。提出延长检修周期，须强化的质量控制、工艺改进措施，需建立的配套制度。延长C64K型铁路货车检修周期，可以减少货车寿命周期费用、提高运输效率，因此开展此项研究有着极其重要的意义。可借鉴此法开展各类铁路货车的检修周期研究，特别是对开展延长70T、80T级新型铁路货车检修周期具有可参考性，这样可以使铁路货车既有高的可靠性又有好的经济性。
王中和[6]（2014）在《基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制研究》文中研究表明铁路建设项目具有站点多、路线长、辐射面广的特点,建设工期长、投资额巨大。铁路建设项目受我国由计划经济体制到市场经济体制不断转变的影响,出现了定额和清单两种计价模式,在铁路建设项目决策、设计、招投标的前期阶段,依据定额计价模式编制估算、概算、招标控制价并以此作为投资控制标准;在铁路建设项目施工和竣工结算阶段,则依据工程量清单计价模式编制结算,并以此实现投资控制目标。这就导致了铁路建设项目不同阶段的投资测算与造价控制依据脱轨的现象。铁路建设项目定额计价模式和清单计价模式的衔接使用,导致不同阶段投资控制依据与方法的转换,在招投标和施工阶段需要进行定额计价模式转变为清单计价模式的工作,增加了投资控制界面和工作的复杂性,这就形成了铁路建设项目全过程造价测算和投资控制基础的脱轨,因此急需将投资控制的计价依据进行统一,打通前后期控制指标的统一。如何将工程量清单的使用拓展至铁路建设项目前期,在全过程投资控制中应用工程量清单,形成基于集成工程量清单的投资控制新模式,是铁路项目建设亟待解决的重要问题。为解决这一问题,本文引入了全过程工程造价控制的思想,即工程量清单有关信息的向前集成。通过原型逼近的方法不断细化各阶段集成工程量清单造价指标体系,使得投资控制的目标和内容不断细化和靶向化。此外,铁路建设项目清单计价模式的使用与完善、信息集成思想的发展、控制理论的应用都为本文研究提供理论和实践基础。本文主要完成了以下工作:（1）通过对数据库构建研究以及工程价款数据库支撑性研究,分析出铁路建设项目工程价款数据库构建基础,基于此给出了铁路建设项目工程价款数据库数据采集与分析手段,构建了工程价款数据库系统、提出数据录入内容与方式,并构建了材料价格管理子系统,给出了工程价款数据库制度保障体系。（2）通过对铁路建设项目造价指标体系的分析,构建了集成工程量清单造价指标体系构建标准,基于此形成了集成工程量清单造价指标体系,并形成了集成工程量清单造价指标经济分析方法。为集成工程量清单的形成与应用提供核心支持。（3）对铁路建设项目投资测算进行靶向分析,然后针对铁路建设项目特点基于专家访谈提出了铁路建设项目投资测算方法的修订,并利用焦点小组对移植匹配性保证进行校准,从而得出了适用于铁路建设项目的投资测算方法。以此为依据验证了工程价款数据库、集成工程量清单造价指标体系以及由此建立的集成工程量清单能够科学合理的应用于铁路建设项目中。最终提出了基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制反馈方法,从而完善铁路建设项目投资控制体系。
李红杰[7]（2014）在《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理模式研究》文中研究表明自备铁路车辆是用车企业为满足自身生产、经营需要而购置的铁路货车，过轨运输是指自备车经过轨站进入或通过国家铁路网所完成的运输过程。随着我国铁路运输企业的不断深化改革，铁路产业政企分离，再加上铁路货运组织改革的不断推进及铁路运输市场化，使得原有自备车管理模式越来越不适应现代铁路运输企业的发展，如何完善自备车过轨运输管理模式成为了当下一个亟待解决的问题。本论文在广泛分析国内外相关资料的基础上，以西安铁路局管内自备车为样本，以提高自备车过轨运输效率，实现自备车购置企业与铁路运输企业双方效益最大化为目标，对自备车过轨运输管理模式做基础研究和系统分析。首先，以原管理模式—基于原行政许可制度的分级管理模式及现有管理模式—基于协议制的统一管理模式为基础，总结分析了各管理模式的组织结构及存在的一些问题，并从管理机制、服务质量、运输效益三个角度对这两种管理模式进行比较分析。其次，结合现代化的物流系统管理理念、市场化的运输需求及资源输出区域自备车过轨运输需求特征，构建资源输出区域自备车集中化管理模式，该模式主要体现在分区域成立自备车物流公司（自备车运输代理机构），整合区域自备车运输资源，由物流公司对所属自备车进行标准化、专业化的集中管理，按照市场机制运行。最后，以提高服务质量为基本原则，对自备车过轨运输管理进行评价，并对评价结果进行分析，提出提高服务质量的改进措施。
谢志刚[8]（2013）在《成都北车辆段迁建项目研究》文中指出近些年来,我国铁路加快了发展步伐,与铁路建设和铁路装备能力提升相匹配,开展了以机辆系统为重点的生产力布局调整,铁路货车车辆系统扩能改造相应迎来新的高潮,我国多个铁路货车车辆段相继扩建。在四川铁路建设大发展的配套需求下,并且受2008年汶川地震影响,原成都东车辆段迅速迁建至成都北编组站,更名为成都北车辆段。对于一个单位的大规模迁建,是一项复杂而又困难的工作,需要成都北车辆段作出细致的分析、周密的筹划和强力的推进。通过对迁建项目的有效管理实施,成都北车辆段迁建过程不仅平稳有序,而且职工士气旺盛、氛围良好,在搬迁阶段不仅搬迁顺利,而且生产任务创下新高,受到了高度肯定,被树立为全国铁路货车车辆系统学习的标杆单位。因此,选取了成都北车辆段的迁建作为案例,作了深入系统的总结分析,为铁路货车车辆段搬迁提供现实借鉴。本文首先从铁路运输生产力布局的角度,剖析铁路货车车辆段布局和调整的影响因素,相应对成都东车辆段扩能迁建至成都北进行了分析研究,并对成都东车辆段迁建至成都北开展了可行性分析。随后重点对建设完成后搬迁项目的实施,以完整的项目管理的手段,分析了搬迁项目的目标任务,开展了项目评估,制定出搬迁项目实施的总体规划、步骤阶段和各阶段的实施策略,并在项目完成后开展了效果分析与评价。本文是结合企业战略变革的有关理论和方法来研究重大项目的实施控制,以麦肯锡7S模型和约翰.科特关于组织变革转型失败的八个问题为研究工具,以成都北车辆段的历史背景,发展历程,实施搬迁的动因、思路、步骤、内容和成效等为研究依据,对成都北车辆段搬迁项目进行深入分析,视角涵盖战略、风险、紧迫性等角度和各利益相关方的需求和期望,包括了“软件”和“硬件”,覆盖了可研、启动、推进、收尾完整阶段,由此总结出此类重大项目实施的策略和成功关键因素。本研究为我国其他铁路货车车辆系统扩能改造的实施及搬迁,甚至于类似大型变革项目的实施提供了有益借鉴。
刘连民[9]（2012）在《车间级车统-23、22D信息传输系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理在铁路面临高速发展的今天，货运量的迅速增长，要求其运载工具——铁路货车车辆，必须保持正常的技术质量状态。所以对车辆进行及时、可靠的检修工作是非常必要的。“安全第一、预防为主、以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义。随着计算机技术、通讯技术和网络技术等高新技术的飞速发展，铁路企业实施信息化，通过网络和计算机等信息技术搭建新的平台，提高综合运营能力，实现技术创新、管理创新、组织创新、制度创新，增强企业的核心竞争力，已是大势所趋。企业信息化应该是以业务流程为出发点，实现信息技术与企业管理的结合。也就是说，企业信息化的关键在于业务流程管理与信息技术的集成。此次选取的课题车间级车统-23、22D信息传输系统，即能够充分的体现出业务流程管理与信息技术的集成。论文以车间级车统-23、22D信息传输系统建设为研究对象，深入分析了目前铁路车辆段货车检修过程中存在的问题和货车的检修业务流程以及信息化建设的现状，分析了目前信息系统设计和运营方面存在的典型问题，提出构建符合现代企业经营特点的信息化建设总体规划。论文围绕管理信息系统建设策略进行了系统选型、系统总体功能框架设计和网络拓扑结构设计，深入探讨了车间级车统-23、22D信息传输系统中的检修计划的设计，以此构成整个系统的设计基础；论文提出了流程管理与优化是管理信息系统项目中的核心环节，也是系统项目的关键所在，并以货车检修流程再造为核心进行了深入的论述和验证行为。论文详细介绍了系统的结构设计、功能设计、流程设计、数据库设计、网络结构设计以及软硬件配置。论文所作的研究工作对类似企业管理信息系统的实施具有一定的参考价值。该系统采用目前技术上非常成熟的B/S软件体系架构，这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。整个系统在数据的存储和处理上采用目前较为简单方便的ACCESS数据库，将计算机科学技术中的数据库、网络等各种前沿技术和铁路货车管理业务系统有机的结合起来。车间级车统-23、22D信息传输系统从生产实际出发，结合网络技术，使铁路货车运用、检修、管理实现电子化、信息化，最大限度的实现数据共享，加强车辆管理的实时性、有消息和数据的真实性，规范货车的管理标准，适合各检修车间的使用。该系统的应用可建立起具有实时性、准确性、完整性、共享性的车间级车统-23、22D信息传输系统，实现车间级货车技术管理的信息化、科学化，从而提高现代化管理水平，用先进的信息处理技术实现货车检修的过程管理，提高货车检修质量，为科学决策提供可靠现实依据。该系统的应用还可以减少人力物力的投入，推进无纸化办公的进程，客观上起到规范货车管理标准和工艺流程的作用，是车间级铁路货车信息化建设的重要组成部分。本研究将车间级车统-23、22D信息传输系统应用于齐齐哈尔车辆段的三间房运用车间的货车检修管理，降低了货车检修的成本，实现了数据实时共享，优化了货车车辆段的综合管理，提高了工作质量，验证了综合管理信息系统的有效性。
徐震杰[10]（2012）在《关于加强货车车辆安全风险管理的思考》文中提出安全是铁路运输的永恒主题。盛光祖部长在全国铁路工作会议上指出,安全是铁路工作的生命线,是铁路的"饭碗工程",安全不好是最大的失职。实现运输安全长治久安,必须尊重铁路安全生产规律,确立新的安全工作思路,推行安全风险管理,提高铁路安全管理的科学化水平。近年来,随着铁路货车车辆新技术、新工艺、新装备的广泛投入使用,对货车车辆的运输安全提出了新的更高要求。在货车车辆工作中引入安全风险管理,是在现有安全管理的基础上,对
二、货车站修检修方式思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、货车站修检修方式思考（论文提纲范文）
（1）安全风险管理在铁路机务运用行车工作中的应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 2 安全风险管理基本理论 |
| 2.1 安全风险管理基础概念 |
| 2.1.1 风险和风险管理 |
| 2.1.2 铁路安全风险管理 |
| 2.2 安全风险管理的基本原理 |
| 2.2.1 海恩法则 |
| 2.2.2 新木桶原理 |
| 2.2.3 ALARP风险可接受性原则 |
| 2.3 风险管理工作流程 |
| 2.3.1 识别风险事件 |
| 2.3.2 风险分析及评估 |
| 2.3.3 制定风险控制措施 |
| 2.3.4 持续监督及检查 |
| 3 铁路机务运用行车安全风险管理基础信息 |
| 3.1 铁路机务运用行车工作概述 |
| 3.2 铁路机务运用行车责任安全事故统计 |
| 3.2.1 某铁路局集团有限公司近10年机务运用行车责任安全事故统计 |
| 3.2.2 某铁路机务段近3年运用行车安全问题统计及分析 |
| 3.3 铁路机务段运用行车安全风险控制矩阵 |
| 3.4 铁路机务运用行车安全风险控制措施及有效性评价矩阵 |
| 3.5 本章小节 |
| 4 铁路机务运用行车安全风险识别 |
| 4.1 用检查表法识别 |
| 4.1.1 出乘及接车环节危害事件识别 |
| 4.1.2 机车检查环节危害事件识别 |
| 4.1.3 调车作业环节危害事件识别 |
| 4.1.4 列车始发环节危害事件识别 |
| 4.1.5 列车运行环节危害事件识别 |
| 4.1.6 站内停车危害事件识别 |
| 4.1.7 施工作业环节危害事件识别 |
| 4.1.8 汛期危害事件识别 |
| 4.2 用头脑风暴法识别 |
| 4.3 本章小节 |
| 5 铁路机务运用行车安全风险分析和评价 |
| 5.1 铁路机务运用行车安全风险分析 |
| 5.2 铁路机务运用行车安全风险等级评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 铁路机务运用行车安全风险控制措施 |
| 6.1 铁路机务运用行车安全风险控制措施制定 |
| 6.2 铁路机务运用行车安全风险控制措施有效性评估 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录F 作者简历及科研成果清单表格样式 |
| 附录G 学位论文数据集页 |
（2）基于保障运输秩序的铁路货车维修机制优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目的和内容 |
| 2 国外铁路货车检修制度的比较研究 |
| 2.1 美国铁路货车车辆检修基本情况 |
| 2.2 印度铁路货车车辆检修基本情况 |
| 2.3 俄罗斯铁路货车车辆检修基本情况 |
| 2.4 原西德联邦铁路货车车辆检修情况 |
| 2.5 国外铁路货车车辆检修制度的几点共性特点 |
| 3 我国铁路货车车辆维修机制基本情况 |
| 3.1 我国铁路货运车辆基本现状 |
| 3.2 我国铁路货车修理制度发展历程 |
| 3.3 我国铁路货车维修制度的现状 |
| 3.4 我国铁路货车维修各修程简介 |
| 3.5 车辆检修周期 |
| 4 我国铁路货车车辆维修制度优化的必要性及主要思考方向 |
| 4.1 我国铁路货车维修制度存在的主要问题 |
| 4.2 货车维修问题对运输活动带来的主要影响 |
| 4.3 开展维修机制优化的必要性 |
| 4.4 车辆维修机制优化的技术基础 |
| 4.5 车辆维修机制优化的重点 |
| 4.6 车辆维修方式选择的基础 |
| 5 货车车辆可靠性分析 |
| 5.1 机械可靠性理论简介 |
| 5.2 对货车车辆进行可靠性分析 |
| 6 车辆维修的经济性分析 |
| 6.1 车辆维修经济性现状分析 |
| 6.2 车辆经济寿命分析及全面预算管理控制 |
| 7 我国铁路货车车辆维修制度优化建议 |
| 7.1 对日常维修作业的优化建议 |
| 7.2 对定期检修制度的优化建议 |
| 8 结论 |
| 参考文献 |
| 一、作者简历 |
| 二、攻读学位期间科研成果 |
| 附录G 学位论文数据集页 |
| 详细摘要 |
（3）哈尔滨车辆段货车达速工程安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 哈尔滨车辆段概况 |
| 1.1.2 哈尔滨车辆段面临货车提速重载考验 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的内容及方法 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 第2章 哈尔滨车辆段货车达速工程安全管理现状及问题分析 |
| 2.1 制约货车达速工程的安全隐患突出 |
| 2.1.1 铁路货车的运行条件发生改变 |
| 2.1.2 车辆的运行品质发生变化 |
| 2.2 影响货车达速工程的管理方式落后 |
| 2.2.1 管理模式不统一 |
| 2.2.2 作业标准不统一 |
| 2.2.3 车间结构不合理 |
| 2.2.4 人员结构不合理 |
| 2.3 现存问题分析 |
| 2.3.1 日常管理工作存在的差距和不足 |
| 2.3.2 铁路货车修程、修制方面的问题 |
| 第3章 哈尔滨车辆段货车达速工程安全管理方案设计与实施 |
| 3.1 货车达速工程安全管理方案设计 |
| 3.1.1 提升理念 |
| 3.1.2 优化方式 |
| 3.1.3 规范基础 |
| 3.1.4 超前防范 |
| 3.1.5 全程控制 |
| 3.2 货车达速工程安全管理的实施步骤 |
| 3.2.1 营造环境 |
| 3.2.2 风险识别 |
| 3.2.3 风险研判 |
| 3.2.4 风险控制 |
| 3.2.5 效果评价 |
| 3.2.6 持续改进 |
| 3.3 货车达速工程安全管理对策 |
| 3.3.1 优化安全管理机制 |
| 3.3.2 健全设备保障机制 |
| 3.3.3 完善团队建设机制 |
| 3.3.4 优化过程控制机制 |
| 第4章 哈尔滨车辆段货车达速工程安全的实施保障 |
| 4.1 完善检修质量保障措施 |
| 4.1.1 细化“三项标准” |
| 4.1.2 配套“5Ｔ”功能 |
| 4.1.3 优化“三项工艺” |
| 4.1.4 打造“两个精品” |
| 4.1.5 实施“两项工程” |
| 4.2 优化现场控制手段和方法 |
| 4.2.1 安全风险体系设计 |
| 4.2.2 安全重点隐患跟踪控制 |
| 4.2.3 管理机制文件优化创新 |
| 4.2.4 安全突出问题重点解决 |
| 4.2.5 安全风险隐患动态研判 |
| 4.2.6 提升应急处置能力 |
| 4.3 创新货车检修管理机制 |
| 4.3.1 检修格局优化设置 |
| 4.3.2 检修资源重新配置 |
| 4.3.3 开发利用车辆故障预警功能 |
| 4.3.4 安全关键实行远程跟踪监控 |
| 4.3.5 完善数据分析验证 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）延长C64K型铁路货车检修周期可行性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 机车车辆 RAMS 研究现状 |
| 1.1.1 国外机车车辆 RAMS 研究现状 |
| 1.1.2 国内机车车辆 RAMS 研究现状 |
| 1.2 C_(64K)型货车简介 |
| 1.2.1 C_(64K)型货车概况 |
| 1.2.2 C_(64K)型货车基本结构 |
| 1.2.3 C_(64K) 型货车主要性能与参数 |
| 1.3 C_(64K)型货车检修周期 |
| 1.3.1 我国铁路货车检修制度 |
| 1.3.2 检修制度存在不足 |
| 1.3.3 C_(64K)型货车检修周期研究现状 |
| 本章小结 |
| 2 故障统计与分析 |
| 2.1 铁路货车故障 |
| 2.1.1 故障定义 |
| 2.1.2 故障等级 |
| 2.2 C_(64K)型货车故障分类 |
| 2.2.1 车体故障分类 |
| 2.2.2 车钩缓冲装置故障分类 |
| 2.2.3 转向架故障分类 |
| 2.2.4 轮轴故障分类 |
| 2.2.5 制动装置故障分类 |
| 2.3 故障统计分析 |
| 2.3.1 主要故障概率等级 |
| 2.3.2 部分故障详情 |
| 2.3.3 典型故障概率等级 |
| 本章小结 |
| 3 延长检修周期可行性分析 |
| 3.1 可靠性试验 |
| 3.2 安全保障技术 |
| 3.2.1 TFDS 保障安全能力 |
| 3.2.2 TPDS 保障安全能力 |
| 3.2.3 TADS 保障安全能力 |
| 3.2.4 THDS 保障安全能力 |
| 3.3 可靠性分析 |
| 3.3.1 区间估计 |
| 3.3.2 置信区间计算 |
| 3.3.3 典型故障率置信区间 |
| 3.3.4 典型故障可靠性分析 |
| 本章小结 |
| 4 结尾 |
| 4.1 减少故障的对策 |
| 4.1.1 减少车体故障对策 |
| 4.1.2 减少车钩故障对策 |
| 4.1.3 减少转向架故障对策 |
| 4.1.4 减少轮对故障对策 |
| 4.1.5 减少制动故障对策 |
| 4.2 延长检修周期的配套制度 |
| 4.2.1 建立弹性扣修制度 |
| 4.2.2 建立按日扣修制度 |
| 4.2.3 建立软管寿命管理制度 |
| 4.2.4 建立保证期匹配检查制度 |
| 4.3 结论 |
| 4.4 存在不足 |
| 4.5 展望 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集页 |
| 详细摘要 |
（6）基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.2.1 现实问题 |
| 1.2.2 关键问题 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 研究内容及框架 |
| 1.5.1 研究内容安排 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 文献研究 |
| 2.1 铁路建设项目投资控制范式研究 |
| 2.1.1 铁路建设项目投资控制关键点识别 |
| 2.1.2 铁路建设项目投资失控表征分析 |
| 2.1.3 铁路建设项目治理环境分析 |
| 2.2 铁路建设项目集成工程量清单实现基础研究 |
| 2.2.1 工程量清单应用研究 |
| 2.2.2 集成工程量清单与铁路建设项目的匹配性研究 |
| 2.3 工程价款数据库支撑性研究 |
| 2.3.1 工程价款数据库内涵研究 |
| 2.3.2 工程价款数据库构建研究 |
| 2.3.3 工程价款数据库应用研究 |
| 2.4 铁路建设项目集成工程量清单测算方法综述 |
| 2.4.1 基于定额的工程造价测算方法 |
| 2.4.2 基于实物的工程造价测算方法 |
| 2.4.3 基于模糊数学的工程造价测算方法 |
| 2.5 对本研究的启示 |
| 第三章 研究设计 |
| 3.1 理论基础 |
| 3.1.1 全过程工程造价管理 |
| 3.1.2 控制理论 |
| 3.1.3 信息管理理论 |
| 3.2 整体研究设计 |
| 3.2.1 铁路工程项目投资控制分层研究 |
| 3.2.2 基于被动控制的投资控制标准建立研究 |
| 3.2.3 基于全过程视角的工程量清单建立与应用研究 |
| 3.2.4 基于原型逼近的投资控制实现研究 |
| 3.3 基于信息集成的工程价款数据库建立研究设计 |
| 3.3.1 研究思路设计 |
| 3.3.2 研究方法设计 |
| 3.4 集成工程量清单造价指标体系构建研究设计 |
| 3.4.1 研究思路设计 |
| 3.4.2 研究方法设计 |
| 3.5 集成工程量清单投资控制实现研究设计 |
| 3.5.1 研究思路设计 |
| 3.5.2 研究方法设计 |
| 第四章 基于信息集成的工程价款数据库建立研究 |
| 4.1 铁路建设项目工程价款数据库构建基础分析 |
| 4.1.1 工程价款数据库基础数据处理研究 |
| 4.1.2 工程价款数据库系统解构研究 |
| 4.1.3 工程价款数据库编码规则 |
| 4.2 基于可靠性保障的数据采集研究 |
| 4.2.1 工程价款数据来源分析 |
| 4.2.2 工程价款数据采集 |
| 4.3 基于信息集成的工程价款数据库系统运作研究 |
| 4.3.1 铁路建设项目数据录入的原则 |
| 4.3.2 铁路建设项目工程概况资料录入研究 |
| 4.3.3 铁路建设项目工程量数据录入研究 |
| 4.3.4 铁路建设项目费用录入研究 |
| 4.4 基于信息集成的材料价格管理子系统运作研究 |
| 4.4.1 铁路建设项目材料价格管理子系统功能分析 |
| 4.4.2 铁路建设项目材料价格管理子系统资料的录入 |
| 4.5 工程价款数据库的制度保障体系 |
| 4.5.1 工程价款数据库政策法规保障体系 |
| 4.5.2 工程价款数据库保障体系完善 |
| 4.6 总结 |
| 第五章 集成工程量清单造价指标体系构建研究 |
| 5.1 铁路建设项目造价指标体系内涵 |
| 5.1.1 造价指标体系的含义 |
| 5.1.2 铁路建设项目造价指标体系的作用 |
| 5.2 集成工程量清单造价指标体系构建标准研究 |
| 5.2.1 铁路建设项目分类与构成 |
| 5.2.2 铁路建设项目费用组成分析 |
| 5.2.3 集成工程量清单造价指标体系构建原则与方法 |
| 5.2.4 集成工程量清单造价指标表现形式 |
| 5.3 集成工程量清单造价指标体系组成 |
| 5.3.1 人、材、机价格指数体系 |
| 5.3.2 综合造价指标体系 |
| 5.4 集成工程量清单造价指标经济分析研究 |
| 5.4.1 铁路建设项目投资控制敏感性分析 |
| 5.4.2 铁路建设项目投资控制动态分析 |
| 5.4.3 铁路建设项目投资控制静态分析 |
| 5.5 总结 |
| 第六章 集成工程量清单投资控制实现研究 |
| 6.1 基于靶向性分析的测算方法筛选 |
| 6.1.1 靶向性分析筛选基础 |
| 6.1.2 铁路建设项目投资测算方法筛选 |
| 6.2 基于专家访谈的测算方法修订 |
| 6.2.1 受访专家筛选 |
| 6.2.2 专家访谈结果 |
| 6.3 基于移植匹配性保证的测算方法校准 |
| 6.3.1 铁路项目中测算方法移植可行性分析 |
| 6.3.2 铁路项目中测算方法校准结果 |
| 6.4 铁路建设项目投资控制反馈分析 |
| 6.4.1 铁路建设项目投资控制反馈路径研究 |
| 6.4.2 目标项目估算反馈分析 |
| 6.4.3 目标项目概算反馈分析 |
| 6.4.4 目标项目结算投资反馈分析 |
| 6.5 铁路工程造价预测系统 |
| 6.5.1 铁路工程造价预测系统架构 |
| 6.5.2 铁路建设项目投资趋势预测基础 |
| 6.5.3 铁路项目投资预测分析 |
| 6.6 总结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 国内外铁路货物运输及自备车发展概况 |
| 1.4.1 国外铁路货物运输及自备车发展概况 |
| 1.4.2 我国铁路货物运输及自备车发展概况 |
| 1.5 研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 自备车过轨运输管理基本概况及双方行为特征分析 |
| 2.1 自备铁路车辆及过轨运输概念 |
| 2.2 自备车的类型 |
| 2.3 自备车的基本属性 |
| 2.4 自备车过轨运输运营管理分析 |
| 2.5 自备车在铁路运营中的优势分析 |
| 2.6 自备车过轨运输管理双方行为特征分析 |
| 2.6.1 自备车过轨运输管理双方的行为分析 |
| 2.6.2 自备车过轨运输管理双方博弈模型及参数分析 |
| 2.6.3 参数的标定及分析 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 自备车过轨运输管理模式分析 |
| 3.1 自备车过轨运输管理影响因素分析 |
| 3.2 管理模式概述 |
| 3.3 基于原行政许可制度的自备车过轨运输分级管理模式分析 |
| 3.3.1 自备车过轨运输分级管理管理体系 |
| 3.3.2 自备车过轨运输分级管理内容分析 |
| 3.3.3 自备车过轨运输分级管理存在的问题 |
| 3.4 基于协议制的自备车过轨运输统一管理模式分析 |
| 3.4.1 管理要素分析 |
| 3.4.2 管理目标及组织机构 |
| 3.4.3 管理流程 |
| 3.4.4 自备车过轨运输管理内容变化分析 |
| 3.5 两种管理模式比较分析 |
| 3.5.1 自备车过轨运输管理机制比较分析 |
| 3.5.2 自备车过轨运输管理服务质量比较分析 |
| 3.5.3 自备车过轨运输管理运输效益比较分析 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 资源输出区域自备车集中化管理模式构建 |
| 4.1 资源输出区域自备车运输需求及运营特性 |
| 4.1.1 资源输出区域自备车运输需求特征分析 |
| 4.1.2 资源输出区域自备车运营特性分析 |
| 4.2 自备车过轨运输管理模式构建目标及基本思路 |
| 4.2.1 自备车过轨运输管理模式构建目标 |
| 4.2.2 自备车过轨运输管理模式构建基本思路 |
| 4.3 资源输出区域自备车集中化管理模式 |
| 4.3.1 资源输出区域自备车集中化管理组织结构流程 |
| 4.3.2 资源输出区域自备车集中化管理的运行机制 |
| 4.4 资源输出区域自备车集中化管理模式的适应性分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 自备车过轨运输管理评价分析 |
| 5.1 评价目标及基本思路 |
| 5.1.1 评价目标 |
| 5.1.2 评价基本思路 |
| 5.1.3 评价的原则 |
| 5.2 服务质量的定义及评价指标体系的构建 |
| 5.2.1 服务质量的定义 |
| 5.2.2 构建指标体系 |
| 5.3 自备车过轨运输管理评价运用方法及计算 |
| 5.3.1 运用方法 |
| 5.3.2 计算过程 |
| 5.4 评价结果分析 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）成都北车辆段迁建项目研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 第2章 成都东车辆段迁建成都北布局分析 |
| 2.1 铁路货车车辆段组织架构 |
| 2.1.1 铁路货车管理体制 |
| 2.1.2 铁路货车运用检修组织架构 |
| 2.2 铁路货车车辆段布局 |
| 2.2.1 铁路货车车辆段布局的影响因素 |
| 2.2.2 我国铁路货车车辆段布局的变化与调整 |
| 2.3 原成都东车辆段概况 |
| 2.4 成都东车辆段迁建问题的提出 |
| 第3章 成都北车辆段的建设 |
| 3.1 成都北车辆段规模分析及确定 |
| 3.2 成都北车辆段选址分析及确定 |
| 3.3 新建成都北车辆段总体情况 |
| 3.3.1 位置及规模 |
| 3.3.2 工艺布局及生产组织特点 |
| 第4章 成都北车辆段的搬迁 |
| 4.1 成都北车辆段搬迁任务总述 |
| 4.2 成都北车辆段搬迁项目分析 |
| 4.2.1 成都北车辆段搬迁项目的考量因素 |
| 4.2.2 成都北车辆段搬迁项目7S分析 |
| 4.2.3 设备物资搬迁分析 |
| 4.2.4 成都北车辆段搬迁项目目标任务的确定 |
| 4.3 成都北车辆段搬迁项目的具体实施 |
| 4.3.1 搬迁项目实施的总体规划和步骤划分 |
| 4.3.2 搬迁项目的组织架构和职责分工 |
| 4.3.3 搬迁项目的启动策略和做法 |
| 4.3.4 搬迁项目的推进策略和做法 |
| 4.3.5 搬迁项目的收尾策略和做法 |
| 第5章 结论和启示 |
| 5.1 搬迁效果评价 |
| 5.1.1 搬迁工作量及生产量评价 |
| 5.1.2 关键目标达成情况评价 |
| 5.1.3 对利益相关方的影响 |
| 5.2 本次搬迁的基本经验 |
| 5.3 本次搬迁反映的不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）车间级车统-23、22D信息传输系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究意义及国内外现状分析 |
| 1.3 论文的主要贡献 |
| 1.4 主要研究内容和论文结构 |
| 2 业务流程再造理论及方法研究 |
| 2.1 业务流程再造的内涵 |
| 2.2 业务流程再造方法 |
| 2.3 基于信息化基础的业务流程再造 |
| 2.4 运用项目管理模式再造检修业务 |
| 2.4.1 项目和项目管理 |
| 2.4.2 项目管理组织形式分类 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 货车检修业务流程的再造方案 |
| 3.1 六西格玛(6sigma)管理概述 |
| 3.2 六西格码管理的 DMAIC |
| 3.3 基于 6Sigma 的货车检修业务流程再造方法 |
| 3.3.1 基于 6Sigma 的货车检修流程管理再造的目标 |
| 3.3.2 货车检修业务流程 |
| 3.3.4 货车检修业务流程优化再造及其实施 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 车间级车统-23、22D 信息传输系统的设计 |
| 4.1 系统需求分析 |
| 4.1.1 业务需求 |
| 4.1.2 生产组织结构图 |
| 4.1.3 系统应实现的功能 |
| 4.2 系统结构设计 |
| 4.2.1 系统设计目标 |
| 4.2.2 总体逻辑结构计 |
| 4.2.3 总体模块结构设计 |
| 4.2.4 系统网络结构设计 |
| 4.3 系统流程设计 |
| 4.3.1 总体信息流程 |
| 4.3.2 列检子系统流程设计 |
| 4.3.3 站修子系统流程设计 |
| 4.4 数据库设计 |
| 4.4.1 数据库设计的概述 |
| 4.4.2 ACCESS 数据库介绍 |
| 4.4.3 ODBC |
| 4.4.4 数据结构设计 |
| 4.5 系统环境 |
| 4.5.1 软件环境 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 车间级车统-23、22D 信息传输系统的实现与应用 |
| 5.1 系统功能的实现 |
| 5.1.1 系统登录 |
| 5.1.2 用户信息维护 |
| 5.1.3 人员信息维护 |
| 5.1.4 车统-23 |
| 5.1.5 车统-22D |
| 5.1.6 其他功能 |
| 5.2 系统应用效果 |
| 5.3 数据备份与恢复 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、货车站修检修方式思考（论文参考文献）
- [1]安全风险管理在铁路机务运用行车工作中的应用研究[D]. 张鑫义. 中国铁道科学研究院, 2018(12)
- [2]基于保障运输秩序的铁路货车维修机制优化研究[D]. 肖斌. 中国铁道科学研究院, 2015(05)
- [3]哈尔滨车辆段货车达速工程安全管理研究[D]. 王然. 吉林大学, 2015(08)
- [4]坚持创新 主动适应 努力开创车辆改革发展新局面——在全路车辆工作会议上的讲话（摘要）[J]. 陈伯施. 中国铁路, 2015(04)
- [5]延长C64K型铁路货车检修周期可行性研究[D]. 李硕. 中国铁道科学研究院, 2014(03)
- [6]基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制研究[D]. 王中和. 天津大学, 2014(08)
- [7]自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理模式研究[D]. 李红杰. 长安大学, 2014(03)
- [8]成都北车辆段迁建项目研究[D]. 谢志刚. 西南交通大学, 2013(03)
- [9]车间级车统-23、22D信息传输系统的设计与实现[D]. 刘连民. 上海交通大学, 2012(04)
- [10]关于加强货车车辆安全风险管理的思考[A]. 徐震杰. 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会论文集（中册）, 2012