问：循环球式转向器结构特点是什么
- 答：循环球式转向器的特点是：效率培雀拿高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线。
循环球式转向器的基本结构：
它由两级传岁世动副、壳体、钢球和间隙调整装置等组成。第一级传动副是螺杆—螺母传动副，第二级是齿条—齿扇传动副。
一级传动副是转向螺杆(steering sc rew)和转向螺母(steeringnut)，转向螺杆与转向轴连接；另一级传动副是齿条(rack)和齿扇(se ct or)，在转向螺母下平面上加工成齿条，齿扇与齿扇轴形成一体。转向螺母既是第一级传动副的从动件，又是第二级传动副的主动件。为了减少转向螺杆与转向螺母之间的摩擦与磨损，二者的螺纹不直接接触，而是做成内外滚道，滚道中间配搭装有许多钢球，以实现滚动摩擦。转向螺母上装有两个钢球导管，钢球导管内装满了钢球，钢球导管与滚道连通，形成两条独立的供钢球循环滚动的封闭通道。
循环球式转向器的原理：当转向盘转动时，转向轴带动转向螺杆旋转，通过钢球将力传给转向螺母，使得转向螺母沿轴向移动，钢球则在钢球导管与滚道通道内循环滚动；通过螺母上的齿条带动齿扇及轴转动，进而带动转向摇臂摆动，通过其他转向传动装置的传动，实现车轮的偏转。如果将齿条的齿顶面制成鼓形弧面，齿扇上的每一个齿的节圆半径也相应变化，使得中间齿节圆半径小，两端齿节圆半径大，便可得到变传动比的转向器，这样操纵省力，转向轻便。（图/文/摄： 陈亚兰） @2019
问：简述循环球式转向器是怎样工作的
- 答：循环球式转向器是在蜗杆齿扇式的基础上演变而成的。为了降低摩擦，采用了具有循环球结构的方形螺套，螺套一侧制成齿条与转向摇臂轴的齿扇啮合。其工作原理如下：
转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套作轴向移动。螺套一侧的齿条便带动与转向摇臂轴制成一体的齿扇转动，以实现车辆转向。为了减小蜗杆与螺套间的摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，从而构成了滚动摩擦传动副。
蜗杆的上、下端支承在两个圆锥滚子轴承上，轴承的松紧度可用轴承端盖和壳体间的调整垫片调整。螺杆与方形螺套二者的螺旋槽对合而成近似圆改散租形断面的螺旋形通道。方形螺套的外面有两根钢球导管，每根导管的两端分别塞人方形螺套侧面的孔内，导管内也塞满了钢球。这样，两根导管和方形螺套内的螺旋形通道组合成两个各自独立的封闭钢球“流道”。转向轴连同螺杆转动时，通过钢球将力传给方形螺套，螺套就产生轴向移动。同时，由于摩擦力作用，所有钢球便在蜗杆与螺套之间滚动，形成“球流”，在各自的封闭核兆流道内循环，不致脱出。
与齿扇制成一体的转向摇臂轴支承在壳体内的衬套上。转向摇臂轴的端部嵌入调整螺钉的圆柱形端头。调整掘空螺钉拧在侧盖上，用螺母锁紧。因齿扇的齿高是做成沿齿扇轴线倾斜变化的，故转动调整螺钉使转向摇臂轴作轴向移动，即可调整齿条与齿扇的啮合间隙。 - 答：循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及旁行派许多小钢球等部件组成，所谓的运贺循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦带岩的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。在这个过程当中，那些小钢球就在密闭的管路内循环往复的滚动，所以这种转向器就被称为循环球式转向器。相比齿轮齿条式转向器，循环球式转向器由于更多依靠滚动摩擦，所以具有较高的传动效率，操纵起来比较轻便舒适，机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长。
问：汽车循环球式转向器结构有何特点
- 答：循环球式转向器的特点是：效率高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线。为了减少转向螺纯纯杆和转向螺母之间的摩擦，它们之间的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦；转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断搭岩面的螺旋管状通道；螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每知裤御根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。
- 答：循环球式转向器的特点是：效率高，操纵轻便，昌手兆有一条平滑的操纵力特性曲线。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，它们之间的螺纹并不直接接触，其间装有多耐租个钢球，以实现滚动摩擦；转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道；螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通薯告道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。
