一、我国客车业发展环境的几个问题（论文文献综述）
刘子腾[1]（2021）在《高等职业院校课程体系与岗位能力的匹配性研究》文中提出十三五以来,我国职业教育进入了新发展时期,确立了职业教育的类型地位,我国职业教育形成了横向融通、纵向贯通的现代职业教育体系。高等职业教育的发展迈入了提质培优、增值赋能的高质量发展新阶段,为我国的经济发展与产业升级提供了强大的技能人才支撑。虽然,我国高等职业教育在理论与实践层面进行了长时间的探索与改革,获得了很大的成效,但当下仍然存在部分问题与困境。高等职业教育在人才培养过程中由于缺乏真正意义上的能力导向培养,使得高等职业教育在学校人才培养与企业岗位需求之间出现了“双向困境”。在学校层面,通过现有的高等职业院校所培养出的学生无法满足企业需要,毕业生需要在企业再次经过长时间培训才能上岗,导致学校学生就业有效性降低;在企业层面,企业无法找到满足企业岗位需求的人,导致企业在急需人才之时常常出现无人可用的情形。这样双向困境的出现,很大程度是根源于高职人才培养中最为关键的问题之一:高等职业院校课程体系建设。因此,本文从高等职业院校人才培养问题中课程体系建设问题出发,一是通过文献及相关数据研究的基础上对我国高等职业院校课程体系的理念、发展历程、发展现状及问题等方面进行了梳理分析。二是基于CBE（Competency-Based Education）能力本位教育理论指导下分析了高等职业院校课程体系与岗位能力培养之间的关系,并构建了课程体系与岗位能力的匹配分析路径。三是以某一学校城市轨道交通车辆技术专业为案例,基于课程体系与岗位能力的匹配分析路径的基础上,通过文本与问卷访谈调研分析了案例院校课程体系与岗位能力培养之间的匹配对接现状,并具体分析了案例院校在课培养目标、课程设置、课程内容、课程实施四个层面的匹配问题,并提出相关建议。五是通过结合文献研究与调研数据分析从四个方面提出了高等职业院校课程体系优化路径与策略:构建“岗、课、证”相融的一体化课程体系、加强课程资源建设、加强校企合作的深度和广度、采取项目课程教学改革。
巴斯[2]（2020）在《“一带一路”倡议背景下中国对伊朗汽车贸易存在的问题及对策研究》文中研究表明伊朗是中国历史上“丝绸之路”经济贸易国之一,也是世界上最大的石油出口国,中国和伊朗始终保持着良好的经济和贸易关系。中国“一带一路”倡议的提出,使伊朗成为将亚洲和欧洲三大洲联系在一起的一个重要国家。作为伊朗的主要贸易伙伴,中国在制造业方面有者巨大的能源需求和比较优势,为中国汽车出口伊朗市场创造了历史性的贸易和投资机会。本文以中国汽车出口伊朗的现状作为研究对象,以伊朗本土的人文地域特点与汽车销售市场的相关需求为依据,运用文献查阅和综合归纳等研究方法对中国汽车出口伊朗的现状与发展进行了深入的分析和研究,系统地归纳出中国汽车出口伊朗市场所面临的几个问题,并根据伊朗的地域特点、民族文化传统、进口来源的国家、汽车发展的现状等方面,对所存在的问题进行了考察和分析,对中国汽车出口伊朗的发展进行了展望,并结合伊朗的实际提出了进一步改善现状的合理化建议,以求能更加完善中国汽车出口伊朗市场,进一步发展和扩大中国汽车出口伊朗的市场。
娄金荣[3]（2020）在《基于成本规制的公交机务管理研究》文中研究指明公交企业机务管理,是企业管理的重要组成部分,涉及企业经营及技术质量成本管理等诸多层面,直接关系着公交企业的经济效益和社会效益,是公交企业安全生产、服务提升、成本控制和可持续发展的重要保障。但要看到,随着人民对高品质出行需求日益增强,以及营运生产对机务保障提出的高效率、低成本的新要求,当前一些地区的机务管理工作已不能较好适应企业发展的需要。同时,受疫情影响,公交企业生存压力巨大,收支极不平衡,造成服务和安全体验下降,这就与“交通强国”战略部署背道而驰,为了实现推动传统公交向现代公交、常规公交向智慧公交转型升级这一目标。基于成本规制的公交机务管理研究显得很有必要。论文通过对成本规制的公交机务管理研究,提出了公交机务管理的存在的主要问题点,以机务成本规制研究为切入点,构建了机务成本规制指标。进一步找准了成本规制背景下公交机务管理工作的主要目标、方向以及方法和策略,公交成本管控的方法以及现场管控的关键所在等等。对各地公交精细化管理,提质增效起到了示范性作用。主要研究内容包括:（1）国内外机务管理和重庆公交机务管理方向研究。通过实际数理统计和现状分析,论证了成本规制的公交机务管理工作是保持公交企业公益属性的必由之路,是未来公交发展的主流方向。（2）机务管理成本规制研究。以机务成本管理为分析切入点,提出了公交成本规制的经济指标评价体系,通过构建数学指标模拟分析,将机务成本规制中核心成本指标化,达到了机务规制成本能够根据客观环境变化而对应变化调整的目标。阐明了这一理论研究与部分地区参照历史数据推算的情况相比较,更具可操作性和延续性。（3）成本规制下公交机务管理的优化与运用。结合机务成本规制的几大主要核心成本,对W公司机务管理中的绩效考核、能耗成本考核、维修成本考核、公交标准化建设、新厂房搬迁、现场管理、技术质量管理等工作提出了建设性意见。这一系列机务管理案例和制度办法,是通过实践经验总结出来的方法,具备可复制性和可操作性,有着极强的运用价值。论文始终围绕着机务成本规制与管理分析为研究中心,衍生出了系列的机务管理知识内容。论证了基于机务成本规制的公交机务管理有利于企业不断提升管理水平,提升乘客服务体验,增强公交行业的社会公益属性作用,是构建和谐公交的必由之路。
刘彦麟[4]（2020）在《中通客车财务分析 ——基于宇通客车对比》文中研究表明随着高铁、飞机和私家车等交通工具的普及,出行方式逐步多样化,不再像以前一样局限于火车或者客车远途出行,普通客车运输服务受到了巨大的冲击。目前国家对客车行业的相关补助逐渐下调,加上成本的上升,客车企业的收入和利润被进一步压缩。市场需求降低以及相关政策的变动,势必会在一定程度影响到客车行业的发展,因此,客车企业探索新的发展路径就变得尤为重要。中通客车作为国内客车制造业的代表企业之一,同样面临着挑战,通过与国内客车制造业的标杆企业宇通客车进行对比分析,能够清晰地发现自身的不足和存在的差距,从而为企业的发展提供一定的参考性建议,同时也为客车行业中其他企业的发展起到借鉴作用。论文以中通客车为分析对象,并以行业龙头宇通客车为对比标准,梳理国内外文献和相关的理论为基础,使用中通客车和宇通客车2015年到2018年的财务报表数据,用财务对比分析的相关方法,对中通客车的财务报表、盈利能力、现金创造能力、偿债能力以及成长能力进行对比分析,同时结合杜邦分析体系,发现中通客车可能存在的财务问题,并提出相关建议。通过对中通客车和宇通客车财务对比分析发现,中通客车总体财务绩效呈现出逐步降低的趋势且始终低于宇通客车,在获利能力、成长能力、创现能力以及偿债能力上都出现不同程度的下降。中通客车主要有以下四个方面的问题:第一,获利能力下降;第二,成长能力不足;第三,应收账款回收率低;第四,财务风险增大。针对这些存在的问题,本文主要提出了以下几点建议:探寻新的利润增长方式;加强市场开拓;加强应收账款管理;提高企业财务风险预警能力。
曲成举[5]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中提出作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
邱铁鑫[6]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中指出中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
熊辛格[7]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中研究指明物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
高宏[8]（2020）在《省级旅游志编纂研究》文中研究指明改革开放以来,随着旅游业的发展,旅游志广泛编纂,积累了丰富的编纂理论和经验,本文以省级旅游志为研究对象,从编纂的角度考察了旅游志编修源流、背景和体例,对旅游志的内容、特点、价值和存在的问题进行了探讨,在对旅游志内容梳理的基础上回顾了当代旅游的发展变迁。当代中国旅游业的发展,历经四个阶段,中华人民共和国成立初期,当代旅游业白手起家,在“文化大革命”中遭遇挫折但徘徊前行,拨乱反正之后,在改革开放之初,旅游业开始崭露头角,随着旅游业的发展,被国家确定为支柱产业。为适应旅游业的快速发展,国家不断调整管理体制,扩大对外开放,扩大旅游的空间和地域。随着改革开放的进行,居民收入增加,旅游出行人数和旅游消费大幅度增长,旅游在国民经济和人民生活中的影响越来越大。因此,对新中国成立以来旅游业资料的收集和汇编,总结旅游发展的经验和教训,反映旅游发展的历史进程已经成为共识。在这样的背景下,从上世纪八十年代开始,在党中央和国务院的领导和部署下,各级政府开始编修旅游志。旅游类志书的编纂在中国有悠久的历史。地方志在起源和发展的过程中,旅游元素就是志书记述的一个重要方面。到魏晋南北朝时期,旅游类专志开始产生,随着社会经济的发展,志书也愈来愈丰富,出现了包括山志、水志、寺庙志、湖泊志、名胜志等诸多的旅游类志书,民国时期,名胜、古迹被纳入志书定例,逐步奠定了当代旅游志的基础。当代志书编纂过程中,旅游起初是作为部分区域志的篇章之一,随着旅游发展,逐步单独成志,并成为省级志书中一个重要的分志。首轮省级旅游志各地启动时间不一,发展极不平衡,纂修部门多,既有旅游部门,也有外事部门,还有外事部门和旅游部门联动修志。20世纪90年代后期,第二轮地方志编纂工作开始部署,省级旅游志的续修也开始启动,但由于首轮志书进展不一,故仅有7个省份完成第二轮省级旅游志的编纂。两轮省级旅游志编纂过程中呈现出工作体制的一致性、机构人员的趋同性、工作程序的相似性、志书编纂和旅游业发展不对称等特点。省级旅游志编纂中,根据各省旅游的实际情况和资料情况,按照中国地方志指导小组拟定的相关规定,对志书结构进行设计和规划。篇目主要采用篇（编）、章、节三级,涉及旅游资源、旅游者、旅游设施、旅游服务、经营与管理等篇章。两轮志书基本都采用了述、记、志、传、图、表、录等体裁,以志为主,设序言、凡例、概述、卷目等,为全书之纲。省级旅游志的文体,在遵循传统和相关规定的基础上,根据旅游志记述内容的情况,尤其景区景点景色的记述,略微有些创新和变通。两轮志书相比较,体例结构既有继承,也有变革和发展。篇章数量有所损益;篇目分类由“静”到“动”,与时俱进,更加科学;体裁运用更加丰富和合理;文风更加精炼、简洁和实用。省级旅游志主要记述了旅游资源与开发、旅游线路与规划、旅游类型、旅游市场、旅游服务施设、旅游管理等事象。在这些记述的内容中,展现了当代旅游业的发展和变迁:旅游活动类型更加丰富、国内旅游和出境旅游后起勃发、消遣性旅游幅度增大、自费旅游和自助旅游增加;旅游的时空极大拓展,客源地和目的地全球化,旅游时间更加灵活;旅游业的属性从外事接待逐步向经营接待型转变,最终形成旅游产业;旅游管理更加规范化和制度化,机构进一步健全,法律法规逐步完善;旅游的硬件设施和软件设施都得到极大的改善;旅游功能也更加多元。省级旅游志在多方面都具有价值,不仅是记录区域旅游发展的载体,也是经济和文化史料的重要来源;在旅游开发中,是旅游宣传的重要工具和信息来源,旅游规划与开发的重要参考,旅游商品开发的重要借鉴。对于旅游文化研究、旅游史研究、区域经济史研究意义重大。省级旅游志编纂成果丰硕,但是也存在一些不足。在编纂组织时,存在组织机构的临设与调整、修志人员的不稳定性、内容不断调整和变化、编纂工作持续周期长等问题;在体例编排方面,篇目分类不够科学、篇目设置存在太“全”和太“简”等现象;在内容记述方面,存在遗漏、失真、地图运用不足、关联性不够等问题;在理论运用方面,对方志学理论和旅游学理论有待进一步融汇贯通。针对省级旅游志编纂中存在的问题,有待从资料收集、篇目设置、内容建构和理论创新四个方面进行着手,提高志书的编纂质量。在资料收集方面,加强微观资料、口述史料、网络资料和旧方志资料收集;在篇目的设置时,注意行业分工实际和发展、篇目标题客观简洁、篇目设置注意整体性和逻辑性;在内容建构上,凸显地域特色、彰显时代变化、突出专业性;在理论方面加强创新,尤其是加强对省级旅游志的续修理论的研究、正确处理旅游志和其他志之间的关系,力争早日构建形成旅游方志学。
肖琳[9]（2019）在《企业协同创新过程中知识互动机制研究》文中提出党的十八大以后,国家大力倡导创新驱动发展战略。科学技术创新作为提高社会生产力和综合国力的重要途径被提升到战略高度。企业在经济实践中也寻求协同合作,以控制成本和快速高效的方式开展创新活动,追求技术领先。协同创新潮流正是在这样的趋势下向全国蔓延壮大。协同创新的核心内容是知识创新,创新的成果以知识为载体不断变革和传播。协同创新主体围绕知识开展交流与共享活动来提高知识创新的效率,通过互补性知识交流活动加速创新正成为推动技术进步的重要途径,即知识互动在其中发挥重要作用。由此可以看出,研究企业协同创新中知识互动有强烈的实践需求。它对于丰富协同创新理论和知识管理都有重要理论意义;它对于分析企业协同创新过程中知识互动行为的影响因素,并提出相应的知识互动管理机制以指导企业的知识互动实践有重大的现实意义。本文正是基于这种背景展开研究,在回顾国内外相关文献和对企业协同创新进行调研的基础上,将研究聚焦于企业协同创新过程中知识互动机制问题,并根据这一研究主题提出了五个具体研究问题:1)企业协同创新的具体过程都有哪些知识互动的表现?2)企业在协同创新中知识互动的特殊性体现在哪些方面?3)有哪些因素影响着企业协同创新中知识互动,以及在这些影响因素中,哪些是影响创新中知识互动的关键因素?4)这些影响因素在企业协同创新知识互动的长期演化过程中有哪些规律和促进知识互动的启示?5)围绕影响企业协同创新中知识互动的关键因素和演化规律,设计哪些相对应的机制措施,以促进企业协同创新过程中的知识互动?为了回答这五个问题,本文开展了围绕企业协同创新过程中知识互动机制的研究。本文研究的具体过程是:在第2章中梳理协同创新和知识互动的相关研究综述,从中得出本研究的理论渊源与依据;在第3章中紧密结合我国协同创新过程的知识互动行为进行分析,阐释其中知识互动的过程与特性;依据特性分析的内容,在第4章中整理和提出企业协同创新中知识互动的影响因素,建立影响因素的理论模型,并提出相关研究的假设;第5章开展实证研究工作,采用了结构方程模型来检验研究的假设,步骤包括提炼相关构念、设计和修正量表、检验量表的信度和效度、进行问卷调查、讨论结构方程模型的拟合效果、中介效应检验和影响路径系数的计算等工作。最后依据检验结果得到假设的结论,对结论进行说明。在第6章对企业协同创新过程中知识互动行为开展系统动力学仿真分析。目的是为了得到知识互动系统的动态演化规律,通过其中的主导反馈环和灵敏度参数变化的仿真得到了不同参数变化的影响差异。并以此做出对应的政策分析。论文在第7章进行了机制构建工作,是以前两章静态实证研究和动态仿真分析得到的主要影响因素为基础,开展企业知识互动的博弈分析,目的是通过博弈各方的得失得到机制设计的理论支持,步骤是对占优均衡策略探讨和动态复制方程的分析得到演化博弈的结论,以此探讨促进企业协同创新中知识互动的机制,提出多个方面的机制内容;并通过案例分析验证机制的合理性;最后也针对管理部门提出一些有益的政策建议。通过上述定性、定量和仿真方法的研究,本文得到解答上述五个问题的结论。这些结论主要内容如下:1)在企业协同创新过程中知识互动具有不同的表现形式且有序递进变化。本文通过建立企业协同创新的框架模型,详细探讨企业协同创新过程并划分为构建、发展和成熟三个阶段,讨论每个阶段对应的知识互动表现形式的不同。构建阶段的知识互动体现在知识搜寻与知识匹配;发展阶段的知识互动体现为知识共享和整合;成熟阶段的知识互动表现为知识创新与应用。知识互动的内容是为协同创新服务的。依据协同创新每个阶段的目标,知识互动行为发生相应的变化,且随着协同创新过程呈现有序递进的演化关系。2)企业协同创新的知识互动具有一定的特殊性。知识搜寻和匹配过程中注重知识互补性和战略一致性。在创新组织构建阶段,协同创新的盟主企业主要依照知识互补性和企业战略一致性评估合作对方,预估对方企业对创新目标的贡献度和重要性,以此判断对方企业是否合适加入到协同创新组织中。因此,这一阶段知识交流的主要前提是寻找互补性知识,目标是达成统一的协同创新战略。企业知识交流与共享过程高效运行依赖于参与双方对知识的处理能力,即知识发送企业的知识输出能力和知识接受企业的知识吸收能力。企业协同创新发展阶段的主要任务是达成企业间的知识协同、资源协同等。因此围绕企业间的知识互动行为是开展知识的共享和整合。企业需要明确自身缺少哪些知识、对方需要什么知识、如何更有效地将知识传送给对方、如何将对方传递的知识有效地吸收和消化、并与自身知识进行整合等,只有做到创新组织内成员间的知识互相共享与整合,才能实现知识的协同。知识的创新和应用关键是知识结合企业实践进行内化增值。知识创新才是知识互动的目的。在知识共享基础上,将整合的知识结合自身的实践进行升华,才能形成新的独有知识。这是知识内化的过程。当然,创新的知识只有投入应用才会产生创新绩效,但知识的应用还会受到市场环境的制约。3)从特性分析中理出企业协同创新中知识互动的影响因素,主要有:收益预期、文化相容性、信任程度、知识输出能力、知识吸收能力、信息化平台。讨论这6个方面因素的影响机理并提出影响路径假设。通过设计问卷、调查和数据检验开展具体的实证研究工作。实证研究的结果确定了各影响因素的影响路径的显着性。结果表明收益预期对知识互动存在重要影响;文化相容性对知识匹配存在影响,但对知识搜寻影响不大;信任程度对知识搜寻和匹配都存在影响;知识输出能力对知识共享存在很大影响,但对知识应用没有太大直接作用;知识吸收能力对知识共享和知识应用的影响系数都很大,决定了知识互动的效率和质量;创新信息化平台因素对知识互动存在影响,但系数相对较小。4)本研究的企业协同创新过程中知识互动系统的动力学仿真和结果分析表明了企业协同创新中知识互动受到上述因素的影响及存在的差异,揭示了知识互动系统的一些长期演化的规律。（1）知识接受企业学习效率比知识输出企业获得创新知识的效率要高。输出企业将自身知识过快投入到知识共享活动中,容易造成过早散失知识优势。企业过分专注协同创新会造成自身自主创新绩效降低。（2）收益预期指标对整个协同创新活动都存在强大的刺激效应。从长期演变规律看,收益预期能大幅提高知识创新效率。（3）知识输出能力降低会严重影响企业投入的共享知识量,降低协同创新的知识基础水平。相反的,提高知识接受企业的知识吸收能力,有利于缩短创新组织的知识交互的时间,对创新组织的平均知识水平增长高度正相关。（4）信任对整个创新反馈环都起到一定的良性影响。维护和增强信任度,会促使共享和创新的知识量良性增长。5)企业协同创新过程中知识互动的演化博弈分析说明了企业会采取何种占优均衡策略受到企业参与知识交互活动可获得的总收益和投入的总成本影响。博弈分析结果表明合理的分配与激励制度是提高知识互动积极性的重要保障。对企业间关系水平系数的分析说明制定高效的信任机制可以提高各利益主体的知识互动的积极性和互动效率。设计符合企业协同创新中知识互动的协调机制将极大提高知识互动的效率与效果。建立有效学习机制来提高参与企业的知识输出能力、知识吸收能力和创新能力,有助于减少知识互动的成本,促使知识互动顺利开展。本文依据演化博弈分析的结果开展对应的机制设计,不同的子机制共同构成企业协同创新过程中知识互动机制的整体。其中激励机制、学习机制、信任机制、协调机制和保障机制五个方面是互为补充,共同保障知识互动整体有序有效开展。为了验证本文设计的机制合理性,采用金龙客车协同创新的案例来说明。通过分析案例中影响知识互动的几个要素,佐证了机制中提出建议的可行性。并在机制设计基础上,从企业组织和政府管理两个角度提出促进协同创新中知识互动的政策建议。本文的学术贡献在于:1)对知识互动的细化和分析使得在协同创新过程中知识代理人对知识有更好地能动掌控,为知识互动提供了可具体操作的依据,有利于对企业协同创新过程中隐性知识的挖掘与运用,为学术界其他研究者进行企业协同创新知识互动的相关研究提供借鉴。2)研究从知识互动的有序形态递进变化的视角分析其演进过程中的不同影响因素,构建实证研究的理论模型,利用结构方程模型对理论假设进行检验,丰富和扩充了企业协同创新中知识互动影响因素的研究成果,也是为知识管理的理论添砖加瓦。3)研究采用静态数据实证研究和动态仿真分析相结合、演化博弈提供理论支持,三种手段互为补充,更有效和全面地观察企业协同创新过程中知识互动长期动态的演化规律,为机制设计提供了依据,使得整个研究将更具科学性与有效性。本研究虽然解答了预期的问题,但研究中还存在不足,如影响因素的概念模型有待扩充和完善、实证研究存在地域覆盖局限性等,改进这些不足之处和开展案例研究及知识互动对协同创新绩效的影响研究等都是后续研究的主要方向。
谈博强[10]（2019）在《WX客运公司开展现代物流业务的策略研究》文中研究指明近年来,伴随着我国经济建设的高速发展,我国的公路建设更加完善了,我国的道路客运已经发展为一个拥有成熟网络化的行业。道路客运作为我国国民出行的一种重要的交通方式,目前正面临着铁路、航空等其他客运模式发展而带来的激烈的市场竞争,道路客运企业迫切需要制定可行的竞争战略,寻找新的业务方向。而随着近年来电子商务等相关行业的崛起,我国物流行业发展迅速,物流已成为中国国民经济体系的重要组成部分。目前国内包括WX客运公司在内的大多数道路客运的物流业务仅局限于小件快运,是旅客运输的一种补充业务,是以客运企业的班车为载体来承载货物而开展的货物运输业务。道路客运企业如何凭借已有优势制定科学合理的发展和竞争战略来切入现代物流市场是目前所有道路客运企业所面对的重点和难点。本文将以WX客运有限公司作为研究对象,运用文献研究、理论结合实际等方式方法,在分析国内外文献基础上,对目前客运企业的宏观环境的变化进行了全面的分析和总结,文章提出了 WX客运开展客运现代物流的可行性。首先通过当前的社会背景以及行业背景,结合现代物流发展的作用和意义,提出了 WX客运开展现代物流业务势在必行;其次,文章详细解释了现代物流的基本概念、描述了现代物流的特征以及其发展现状,指出了 WX客运开展现代物流业务具有良好的机会与优势,同时也面临着诸多的劣势与威胁。在此基础上,明确了 WX客运公司开展现代物流业务的市场定位:将WX客运打造成客货一体化的综合性运输企业。并确定了以差异化战略为主导的总体思路,在此基础上提出了一系列发展策略。最后还对WX客运如何开展好现代物流业务提出了相关的保障措施。本文的研究对于WX客运公司开展现代物流业务不仅具有实际的指导意义,而且文章所展现的研究思路和方法更具有一定的参考价值。
二、我国客车业发展环境的几个问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国客车业发展环境的几个问题（论文提纲范文）
（1）高等职业院校课程体系与岗位能力的匹配性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家政策引领高职院校人才培养质量提升 |
| 1.1.2 高职院校人才培养的问题与困境 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究 |
| 1.4.2 国内相关研究 |
| 1.4.3 文献述评 |
| 1.5 研究思路与研究方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究内容与创新点 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 创新点 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高等职业院校 |
| 2.1.2 课程体系 |
| 2.1.3 岗位能力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 CBE理论 |
| 2.2.2 胜任力理论 |
| 2.2.3 工作分析理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高等职业院校课程体系的发展与建设现状分析 |
| 3.1 高等职业院校课程体系基本理念 |
| 3.1.1 高等职业院校课程体系内涵 |
| 3.1.2 高等职业院校课程体系的特点 |
| 3.2 高等职业院校课程体系发展历程 |
| 3.2.1 学科系统化课程体系 |
| 3.2.2 职业分析导向课程体系 |
| 3.2.3 学习理论导向课程体系 |
| 3.2.4 工作过程导向课程体系 |
| 3.3 高等职业院校课程体系建设现状分析 |
| 3.3.1 课程体系建设改革成果 |
| 3.3.2 课程体系建设问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高等职业院校课程体系与岗位能力匹配分析路径 |
| 4.1 高等职业院校课程体系与岗位能力的关系 |
| 4.1.1 岗位能力是高等职业院校课程体系构建的原则 |
| 4.1.2 高等职业院校课程体系是岗位能力培养的关键 |
| 4.2 高等职业院校课程体系与岗位能力匹配分析路径构建 |
| 4.2.1 能力本位教育视角下高等职业院校课程体系建设理念 |
| 4.2.2 高等职业院校课程体系与岗位能力匹配分析框架 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 高等职业院校课程体系与岗位能力匹配性分析的案例研究 |
| 5.1 城市轨道交通车辆技术专业毕业生岗位能力构建分析 |
| 5.1.1 城市轨道交通车辆技术专业毕业生就业单位与岗位分析 |
| 5.1.2 城市轨道交通车辆技术专业对应岗位国家标准与行业标准分析 |
| 5.1.3 城市轨道交通车辆技术专业毕业生岗位能力构建 |
| 5.1.4 城市轨道交通车辆技术专业岗位能力结构表 |
| 5.1.5 城市轨道交通车辆技术专业岗位能力结构表验证与分析 |
| 5.2 课程体系与岗位能力匹配性现状调查设计 |
| 5.2.1 调查目的与思路 |
| 5.2.2 调查方式与范围 |
| 5.3 课程体系与岗位能力匹配性现状调查结果分析 |
| 5.3.1 用人单位访谈调研结果分析 |
| 5.3.2 课程体系与岗位能力匹配性总体分析 |
| 5.3.3 课程体系与岗位能力匹配性具体分析 |
| 5.4 匹配性问题分析与建议 |
| 5.4.1 人才培养目标与企业行业趋势匹配性需加强 |
| 5.4.2 专业方向课程存在差距 |
| 5.4.3 课程内容需要适时调整与更新 |
| 5.4.4 教学实训环节与企业生产实际存在差距 |
| 5.4.5 课程教材内容存在滞后 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高等职业院校课程体系建设优化路径与策略 |
| 6.1 构建“岗、课、证”相融的一体化课程体系 |
| 6.1.1 加强高等职业院校课程体系建设的认识 |
| 6.1.2 加强高等职业院校课程体系构建多元化 |
| 6.2 加强校企合作的深度和广度 |
| 6.2.1 强化企业参与高等职业院校人才培养全过程 |
| 6.2.2 加强校企资源共建与共享 |
| 6.3 加强课程资源建设 |
| 6.3.1 促进教材改革与提升教材质量 |
| 6.3.2 加强课程教学资源库与师资力量建设 |
| 6.4 采取项目课程教学改革 |
| 6.4.1 进行项目课程开发 |
| 6.4.2 加强项目教学设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（2）“一带一路”倡议背景下中国对伊朗汽车贸易存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外 |
| 1.2.2 国内 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法和手段 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 比较优势 |
| 2.2 区域合作 |
| 第3章 中国对伊朗汽车贸易的现状 |
| 3.1 伊朗汽车发展现状 |
| 3.1.1 伊朗汽车市场概况 |
| 3.1.2 伊朗本国的汽车工业发展及产量 |
| 3.1.3 伊朗汽车产业问题与发展机遇 |
| 3.1.4 伊朗汽车进口数量及情况 |
| 3.1.5 与外国厂商的合作 |
| 3.2 中国汽车产业对伊朗的比较优势 |
| 3.2.1 中国汽车产业的优势 |
| 3.2.2 中国汽车企业的优势 |
| 3.2.3 中国汽车出口贸易的优势 |
| 3.2.4 伊朗进口中国汽车可以实现互利互惠 |
| 3.3 中国对伊朗汽车贸易的现状 |
| 3.3.1 中国汽车出口伊朗的发展历程 |
| 3.3.2 中国汽车出口伊朗的规模 |
| 3.3.3 中国汽车出口伊朗的结构 |
| 3.3.4 中国汽车出口伊朗的价格 |
| 3.3.5 中国汽车出口伊朗的营销体系 |
| 3.3.6 中国汽车出口伊朗主要品牌和车型 |
| 3.3.7 中国汽车出口伊朗的售后服务 |
| 第4章 中国对伊朗汽车贸易存在的主要问题 |
| 4.1 来自伊朗国内的历史和现实挑战 |
| 4.1.1 伊朗汽车业发展自身逻辑带来的挑战 |
| 4.1.2 伊朗国内汽车企业发展引发的竞争加剧 |
| 4.2 第三国汽车业巨头的冲击 |
| 4.3 中国汽车企业自身存在的问题 |
| 4.3.1 对外投资效果不佳 |
| 4.3.2 缺乏品牌建设意识 |
| 4.3.3 销售渠道狭窄,资金有限 |
| 第5章 充分利用“一带一路”倡议发展中国对伊朗汽车贸易的建议 |
| 5.1 充分利用“一带一路”倡议不断深化带来的战略机遇 |
| 5.2 深入了解并尊重伊朗国情发展汽车贸易 |
| 5.2.1 伊朗的人文地域特点与经贸产品 |
| 5.2.2 根据伊朗国情灵活采用销售方式 |
| 5.3 进一步完善和提升中国自有品牌打造竞争优势 |
| 5.3.1 提高质量、品牌管理与售后服务 |
| 5.3.2 提升企业的经营管理水平 |
| 5.3.3 培养复合型人才 |
| 5.3.4 树立优质的服务意识 |
| 5.3.5 拓宽渠道,提高市场占有率 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于成本规制的公交机务管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内公交变革趋势 |
| 1.2.2 重庆公交变革趋势 |
| 1.2.3 机务成本规制研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 第2章 重庆公交机务管理现状及存在的问题 |
| 2.1 公交机务工作的特点 |
| 2.2 重庆公交简介 |
| 2.2.1 重庆公交集团发展历程 |
| 2.2.2 重庆公交集团组织架构 |
| 2.2.3 “十三五”主要指标完成情况 |
| 2.3 重庆公交经营环境分析 |
| 2.3.1 主城区公交市场整体环境 |
| 2.3.2 相关政策环境 |
| 2.3.3 竞争力分析 |
| 2.4 重庆公交机务管理主要问题点 |
| 2.4.1 现有车型老旧严重 |
| 2.4.2 新能源配套设施不匹配 |
| 2.4.3 站场资源不足 |
| 2.4.4 机务信息化水平低 |
| 2.4.5 机务成本管控压力大 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 机务管理成本规制研究 |
| 3.1 公交成本规制相关概念和知识 |
| 3.1.1 成本规制与规制成本 |
| 3.1.2 基本成本利润率与规制成本利润率 |
| 3.1.3 规制补亏与规制补贴 |
| 3.1.4 成本监审值、成本标准值与成本规制值 |
| 3.1.5 建立成本规制体系 |
| 3.2 公交企业主要机务成本费用项目分析 |
| 3.2.1 固定资产折旧费 |
| 3.2.2 燃料费 |
| 3.2.3 修理费 |
| 3.2.4 轮胎消耗费 |
| 3.2.5 指标规制值核定方法 |
| 3.2.6 核定标准 |
| 3.3 机务成本规制指标构建与应用 |
| 3.3.1 指标构建 |
| 3.3.2 指标应用 |
| 3.4 机务成本规制不足 |
| 3.5 完善机务成本规制办法的对策建议 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 成本规制下的公交机务管理优化与运用 |
| 4.1 公交机务管理的发展趋势分析 |
| 4.1.1 机务管理实行运修分离 |
| 4.1.2 成本管理实行双挂钩模式 |
| 4.1.3 推行机务质量成本改革 |
| 4.1.4 打造标准化高星级维修厂房 |
| 4.2 各地公交主要机务管理措施 |
| 4.2.1 强化机务技术引领作用 |
| 4.2.2 完善机务分配激励制度 |
| 4.2.3 优化生产组织方式 |
| 4.2.4 建立完善维修评价制度 |
| 4.2.5 建立标准化管理体系 |
| 4.2.6 加大设备硬件投入 |
| 4.2.7 打造机务信息化管理平台 |
| 4.2.8 积极开拓维修后市场 |
| 4.3 成本规制在公交企业机务管理中的运用与建议 |
| 4.3.1 完善基层单位机务绩效考核与评价 |
| 4.3.2 优化的成本专项管理考核与评价 |
| 4.3.3 合理的能耗成本考核 |
| 4.3.4 合理的维修成本考核 |
| 4.3.5 建设标准化维修厂房 |
| 4.3.6 合理选配车辆技术配置 |
| 4.3.7 形成质量事故案例汇编 |
| 4.4 W公司机务管理效果 |
| 4.4.1 机务人力成本管控效果显着 |
| 4.4.2 能源专项考核效果运用明显 |
| 4.4.3 建立健全了全员维修成本考核机制 |
| 4.4.4 主要经济和技术指标稳定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）中通客车财务分析 ——基于宇通客车对比（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、目的和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 研究内容、方法和技术路线图 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线图 |
| 第三节 国内外相关文献综述 |
| 一、国外相关文献综述研究 |
| 二、国内相关文献综述研究 |
| 三、文献评述 |
| 第二章 财务分析相关理论和方法 |
| 第一节 财务分析的涵义 |
| 第二节 财务分析的目的 |
| 第三节 评价指标 |
| 第四节 常用的分析方法 |
| 一、沃尔评分法 |
| 二、平衡计分卡 |
| 三、比率分析法 |
| 四、杜邦分析法 |
| 第三章 客车行业现状及案例公司概况 |
| 第一节 客车行业现状 |
| 一、客车行业公司概况 |
| 二、我国客车行业发展现状 |
| 第二节 中通客车概况和经营情况 |
| 一、中通客车概况 |
| 二、中通客车经营情况 |
| 第三节 宇通客车概况和经营情况 |
| 一、宇通客车概况 |
| 二、宇通客车经营情况 |
| 第四章 中通客车和宇通客车财务对比分析 |
| 第一节 客车行业基础财务指标选取 |
| 一、上市公司样本选择 |
| 二、行业基础财务指标选取 |
| 第二节 中通客车和宇通客车财务报表对比分析 |
| 一、中通客车和宇通客车资产负债表对比分析 |
| 二、中通客车和宇通客车利润表对比分析 |
| 三、中通客车和宇通客车现金流量表对比分析 |
| 第三节 中通客车和宇通客车财务指标对比分析 |
| 一、获利能力对比分析 |
| 二、创现能力对比分析 |
| 三、偿债能力对比分析 |
| 四、成长能力对比分析 |
| 第四节 杜邦分析对比 |
| 第五章 中通客车财务对比分析结果及相关建议 |
| 第一节 中通客车财务对比结果 |
| 一、获利能力下降 |
| 二、成长能力不足 |
| 三、应收账款回收率低 |
| 四、财务风险增大 |
| 第二节 相关建议 |
| 一、探寻新的利润增长方式 |
| 二、加强市场开拓 |
| 三、加强应收账款管理 |
| 四、提高企业财务风险预警能力 |
| 第六章 结论和展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 不足和展望 |
| 一、不足之处 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（6）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（7）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（8）省级旅游志编纂研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究缘起 |
| 二、选题的意义 |
| 三、文献综述 |
| 四、概念界定 |
| 五、研究架构 |
| 第一章 省级旅游志编纂背景 |
| 第一节 当代旅游业快速发展 |
| 第二节 旅游管理体制改革逐步深化 |
| 第三节 居民收入与旅游消费增长 |
| 小结 |
| 第二章 省级旅游志编纂概要 |
| 第一节 旅游志编纂溯源 |
| 第二节 首轮省级旅游志编纂 |
| 第三节 第二轮省级旅游志编纂 |
| 第四节 两轮省级旅游志编纂特点 |
| 小结 |
| 第三章 省级旅游志体例安排 |
| 第一节 省级旅游志结构设计 |
| 第二节 省级旅游志的体裁 |
| 第三节 省级旅游志的文体 |
| 第四节 两轮省级旅游志体例比较 |
| 小结 |
| 第四章 省级旅游志记述的事象 |
| 第一节 旅游资源与开发 |
| 第二节 旅游线路与规划 |
| 第三节 旅游类型 |
| 第四节 旅游市场 |
| 第五节 旅游服务设施 |
| 第六节 旅游管理 |
| 小结 |
| 第五章 旅游志中旅游业的发展变迁 |
| 第一节 旅游活动类型的变化 |
| 第二节 旅游时空的拓展 |
| 第三节 旅游业属性的变迁 |
| 第四节 旅游管理规范化和法制化 |
| 第五节 旅游设施的发展 |
| 第六节 旅游功能多元化 |
| 小结 |
| 第六章 省级旅游志的价值 |
| 第一节 资料价值 |
| 第二节 应用价值 |
| 第三节 研究价值 |
| 小结 |
| 第七章 省级旅游志编纂存在的问题 |
| 第一节 组织工作问题 |
| 第二节 体例编排问题 |
| 第三节 内容记述问题 |
| 第四节 理论应用问题 |
| 小结 |
| 第八章 省级旅游志编纂优化建议 |
| 第一节 资料收集 |
| 第二节 篇目设置 |
| 第三节 内容建构 |
| 第四节 理论创新 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 一、古籍 |
| 二、地方志 |
| 三、资料汇编 |
| 四、着述 |
| 五、期刊论文 |
| 六、硕博论文 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果 |
（9）企业协同创新过程中知识互动机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究对象与相关概念 |
| 1.2.1 协同创新及类型 |
| 1.2.2 知识与知识互动 |
| 1.3 研究范围界定 |
| 1.3.1 研究问题 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 协同创新研究综述 |
| 2.2 知识互动研究综述 |
| 2.3 文献总体述评 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 企业协同创新过程中知识互动的特性分析 |
| 3.1 企业协同创新过程中知识互动的动因 |
| 3.1.1 外部动因 |
| 3.1.2 内部动因 |
| 3.2 企业协同创新过程的三个阶段 |
| 3.2.1 协同创新构建阶段 |
| 3.2.2 协同创新发展阶段 |
| 3.2.3 协同创新成熟阶段 |
| 3.3 企业协同创新过程中知识互动形式 |
| 3.3.1 构建阶段的知识搜寻与匹配 |
| 3.3.2 发展阶段的知识共享和整合 |
| 3.3.3 成熟阶段的知识创新与应用 |
| 3.3.4 知识互动的动态模型 |
| 3.4 企业协同创新不同阶段的知识互动特性 |
| 3.4.1 构建阶段的知识互动特性 |
| 3.4.2 发展阶段的知识互动特性 |
| 3.4.3 成熟阶段的知识互动特性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 企业协同创新过程中知识互动的影响因素模型构建 |
| 4.1 模型分析框架 |
| 4.2 协同创新中知识互动的影响因素分析 |
| 4.2.1 收益预期对知识互动的影响 |
| 4.2.2 文化相容性对知识互动的影响 |
| 4.2.3 信任程度对知识互动的影响 |
| 4.2.4 知识输出能力对知识互动的影响 |
| 4.2.5 知识吸收能力对知识互动的影响 |
| 4.2.6 信息化平台对知识互动的影响 |
| 4.3 知识互动各形式之间的关系 |
| 4.3.1 知识搜寻与匹配对知识共享的影响 |
| 4.3.2 知识共享对知识应用的影响 |
| 4.4 协同创新过程中知识互动影响研究的理论模型 |
| 4.4.1 研究假设 |
| 4.4.2 理论模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 企业协同创新过程中知识互动影响因素实证分析 |
| 5.1 实证研究过程 |
| 5.1.1 构念测度及量表设计原则 |
| 5.1.2 问卷设计 |
| 5.1.3 问卷投放与回收 |
| 5.2 相关构念的测度的定性分析及问卷题项设置 |
| 5.2.1 解释变量题项设置 |
| 5.2.2 中介变量题项设置 |
| 5.2.3 被解释变量题项设置 |
| 5.3 调查结果描述及初步分析 |
| 5.3.1 被访企业基本情况 |
| 5.3.2 问卷题项得分的基本情况 |
| 5.4 量表质量检验 |
| 5.4.1 解释变量的量表检验 |
| 5.4.2 中介变量量表检验 |
| 5.4.3 被解释变量量表检验 |
| 5.5 模型检验与研究假设验证 |
| 5.5.1 需要验证的结构方程模型 |
| 5.5.2 结构方程模型检验结果 |
| 5.5.3 研究假设的验证结果 |
| 5.6 实证结果讨论 |
| 5.6.1 对各影响因素的讨论 |
| 5.6.2 对知识互动不同形式间影响的讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 企业协同创新过程知识互动的系统动力学仿真 |
| 6.1 知识互动的系统动力学模型 |
| 6.1.1 知识互动系统边界的确定 |
| 6.1.2 系统因果关系 |
| 6.1.3 系统动力学流图 |
| 6.1.4 系统的主要方程设立 |
| 6.2 系统仿真分析 |
| 6.2.1 模型参数、变量初值及常量设定 |
| 6.2.2 系统模型仿真结果 |
| 6.3 主导反馈环结果分析 |
| 6.3.1 主导反馈环分析 |
| 6.3.2 企业协同创新中知识互动的系统基模 |
| 6.4 政策参数的灵敏度分析 |
| 6.4.1 收益预期参数 |
| 6.4.2 信任程度参数 |
| 6.4.3 知识输出与吸收能力参数 |
| 6.4.4 文化相容参数 |
| 6.4.5 信息化平台参数 |
| 6.5 管理启示 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 企业协同创新过程中知识互动的博弈与机制设计 |
| 7.1 协同创新中知识互动的合作竞争博弈分析 |
| 7.1.1 企业协同创新的知识互动博弈模型 |
| 7.1.2 静态博弈均衡策略分析 |
| 7.1.3 结论分析 |
| 7.2 企业协同创新过程中知识互动的演化博弈研究 |
| 7.2.1 复制动态方程 |
| 7.2.2 知识互动策略演化博弈分析 |
| 7.2.3 结论分析 |
| 7.3 协同创新过程中知识互动的机制设计 |
| 7.3.1 知识互动机制的总体框架 |
| 7.3.2 激励机制 |
| 7.3.3 信任机制 |
| 7.3.4 学习机制 |
| 7.3.5 协调机制 |
| 7.3.6 保障机制 |
| 7.4 佐证案例 |
| 7.4.1 案例背景与创新需求 |
| 7.4.2 金龙客车的协同创新情况 |
| 7.4.3 案例研究小结 |
| 7.5 政策建议 |
| 7.5.1 针对企业的政策建议 |
| 7.5.2 针对政府管理部门的建议 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.2 研究的创新点 |
| 8.3 存在的不足与未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 :企业协同创新过程中知识互动影响因素研究调查问卷 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（10）WX客运公司开展现代物流业务的策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 行业背景 |
| 1.1.3 企业背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 研究方法与研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 道路旅客运输 |
| 2.1.3 现代物流 |
| 2.2 现代物流相关理论 |
| 2.2.1 一体化理论 |
| 2.2.2 供应链理论 |
| 2.2.3 绿色物流理论 |
| 2.2.4 战略联盟理论 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 WX客运开展现代物流业务的环境分析 |
| 3.1 业务现状 |
| 3.1.1 公司客运业务现状 |
| 3.1.2 公司物流业务现状 |
| 3.2 WX客运发展现代物流的必要性 |
| 3.3 外部环境 |
| 3.3.1 国家产业政策的支持 |
| 3.3.2 地方经济的影响 |
| 3.3.3 社会对第三方物流的需求 |
| 3.3.4 现代技术对物流的影响 |
| 3.4 内部环境 |
| 3.4.1 土地资源 |
| 3.4.2 公路网络 |
| 3.4.3 企业形象 |
| 第四章 WX客运开展现代物流的竞争力分析 |
| 4.1 波特五力模型分析 |
| 4.1.1 消费者的议价能力 |
| 4.1.2 供应商的议价能力 |
| 4.1.3 新进入者的威胁 |
| 4.1.4 行业的竞争者 |
| 4.1.5 替代品的威胁 |
| 4.2 WX客运公司开展现代物流业务的SWOT分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机会 |
| 4.2.4 威胁 |
| 4.2.5 SWOT矩阵分析 |
| 第五章 WX客运开展现代物流的策略分析 |
| 5.1 市场定位 |
| 5.2 总体思路 |
| 5.2.1 物流服务差异化 |
| 5.2.2 物流发展绿色化 |
| 5.2.3 产品推广品牌化 |
| 5.3 实施策略 |
| 5.3.1 管理策略 |
| 5.3.2 服务策略 |
| 5.3.3 定价策略 |
| 5.3.4 合作策略 |
| 5.4 保障措施 |
| 5.4.1 加强品牌建设 |
| 5.4.2 提升物流技术 |
| 5.4.3 加大人才培养 |
| 5.4.4 重视行业政策 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文主要观点 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
四、我国客车业发展环境的几个问题（论文参考文献）
- [1]高等职业院校课程体系与岗位能力的匹配性研究[D]. 刘子腾. 山东财经大学, 2021(12)
- [2]“一带一路”倡议背景下中国对伊朗汽车贸易存在的问题及对策研究[D]. 巴斯. 北京建筑大学, 2020(06)
- [3]基于成本规制的公交机务管理研究[D]. 娄金荣. 重庆交通大学, 2020(02)
- [4]中通客车财务分析 ——基于宇通客车对比[D]. 刘彦麟. 云南师范大学, 2020(05)
- [5]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [6]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [7]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [8]省级旅游志编纂研究[D]. 高宏. 中国社会科学院研究生院, 2020(09)
- [9]企业协同创新过程中知识互动机制研究[D]. 肖琳. 江西财经大学, 2019(07)
- [10]WX客运公司开展现代物流业务的策略研究[D]. 谈博强. 扬州大学, 2019(02)