一、牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置（论文文献综述）
邵晓森[1]（2021）在《驱动装置悬挂方式对宽轨电力机车动力学性能影响研究》文中提出由于铁路运量大,运输速度快,安全性和经济效益高等原因,铁路交通已经成为世界各国非常重要的交通和运输途径。同时随着我国“一带一路”战略的顺利实施以及我国机车制造能力和创新设计水平的不断提高,我国机车出口也面临着巨大的机遇,然而由于各种历史原因,世界各国的铁路一直保持着不同的轨距,同时中亚等使用宽轨距的独联体国家和我国机车设计制造单位正在开展广泛而有效的合作。宽轨铁路国家相关标准和我国标准中所规定的内容有所不同,本文在阐述机车动力学性能评价指标时,对俄罗斯标准GOST R 55364-2012和我国国内现行标准中的一些指标进行了对比。驱动系统是转向架非常重要的组成部分,对机车动力学性能有着极大的影响。为了提高其运行性能,满足客货两用机车的发展需求,本文基于某型号出口中亚某国的刚性轴悬式宽轨电力机车,对其转向架的驱动装置悬挂方式重新进行设计;利用专业的多体动力学软件SIMPACK建立机车的刚性轴悬式和弹性架悬式机车模型;在美国AAR5级轨道谱上进行稳定性仿真,结果表明,所建立弹性架悬式能够明显增大机车非线性临界速度,机车稳定性得到提高。让两种机车以不同的速度通过直线线路进行仿真,结果表明弹性架悬式机车较刚性轴悬式机车可以在特定速度下明显改善车体后端垂向平稳性,并且对机车横向平稳性的改善效果比较明显。同时弹性架悬式也可以明显降低电机的垂向和横向振动加速度,改善电机工作环境,也可以很大程度降低机车的轮轴横向力提高机车的运行安全性。然后让两种机车分别通过R1000m、R600m和小半径R300m曲线线路进行仿真,结果表明,刚性轴悬机车只能在在110km/h速度范围内安全通过R1000m曲线线路,在100km/h速度范围内安全通过R600m曲线线路,,在60km/h速度范围内安全通过R300m曲线线路;而弹性架悬机车则可以在120km/h速度范围内安全通过R1000m曲线线路,在110km/h速度范围内安全通过R600曲线线路,,在75km/h速度范围内安全通过R300m曲线线路。最后研究分析了电机悬挂节点刚度对弹性架悬式机车振动性能的影响。设置电机悬挂节点垂向刚度在5～50KN/mm、横向刚度在2～5KN/mm范围内变化,分析结果表明,悬挂刚度在以上范围内变化对车体平稳性指数的影响不大;与车体和电机相比,悬挂横向刚度对构架横向加速度的影响更为明显;当速度在150km/h时,悬挂垂向刚度对构架和电机的垂向加速度的影响较为明显;悬挂横向刚度对机车轮轴横向力整体上的影响并不明显。
张佑旋[2]（2018）在《WK-55型电铲推压减速器输出主轴低压油润滑滑动轴承端面密封分析及试验》文中研究指明电铲是露天矿的主要挖掘机械,推压减速器推动电铲的斗杆带动铲斗完成装载动作。目前电铲推压减速器输出轴的支撑轴承是采用油脂润滑方式的滑动轴承结构,通过油脂泵将润滑脂压入到轴承的工作表面。由于工作条件的影响,存在润滑脂压不进工作表面的现象,因此造成轴承工作表面润滑不足,从而产生磨损,增大轴承工作间隙,输出轴工作时产生径向振动,使输出齿轮的齿面产生点蚀、脱落,造成电铲不能正常使用,影响生产。针对WK型电铲推压系统输出轴油脂润滑滑动轴承结构设计存在的问题,提出新型低压油流体润滑的轴承结构。该轴承采用轴承承载腔低油压供油润滑方式:当电铲无工作载荷时,油压使推压系统中推压轴与支撑滑动轴承的表面瞬时分离,润滑油进入到轴承承载工作表面;当电铲满工作载荷时,载荷作用将推压轴压向支撑滑动轴承的工作面,从而在推压轴与轴承接触表面形成压力油膜,解决推压轴油脂润滑轴承表面磨损过快的问题,提高滑动轴承的疲劳寿命。在电铲设备上采取推压减速器输出主轴滑动轴承新型润滑方式,结构设计上通过端面密封,解决带有一定压力的流体润滑端面泄漏的问题,通过Fluent分析润滑油在迷宫密封中的压力分布,考虑网格尺寸、迷宫间隙、粘度等影响因素,从而对轴承端面密封进行结构优化,以提升密封性能。并通过滑动轴承密封试验与滑动轴承磨损试验验证新型轴承结构可以满足工程应用要求。
程文[3]（2016）在《圆锥破碎机液压系统的分析设计》文中进行了进一步梳理圆锥破碎机是对物料进行破碎的最常用的机器之一,它广泛地应用在矿山行业、筑路行业、冶金行业、建材行业筑路行业、硅酸盐行业及化学行业中。经过数十年的发展,我国在破碎设备的外形和结构设计这一方面已经达到了较高的水品,但是在关键的性能上,与国外最先进的技术还相差甚远。为了推动国内破碎机技术的发展,我们与广东韶关磊蒙重型机械制造有限公司进行了合作,致力于开发出具有更高效率的PLM1500I圆锥破碎机。本文首先对PLM1500I圆锥破碎机的大部分结构进行了设计,并用绘图软件画出各个零件图,设计出了新型圆锥破碎机的结构。并且分别以电动机功率和所破碎物料的特性来计算破碎力,保障了机器能够在合理的条件下正常运行。为了对液压系统在实际生产实践中的工况进行更加准确细致的了解,我们采用功率键合图对相关的液压元件进行了建模,运用能量守恒定理,再结合相关的数学模型,分析各个节点处的能量变化趋势,以AMESim为仿真平台,对该新型圆锥破碎机液压系统进行了仿真研究。通过液压仿真软件得出的数据曲线接近于理想值,符合实际工况,从而证明仿真成功,该液压系统可取。最后,通过对润滑系统进行了研究,针对破碎机在出现润滑不良情况的研究分析,我们在原有润滑系统的基础上,进行了部分装备的改进,再通过相关计算公式和理论依据对润滑系统的压力损失进行计算分析,验算出的数据在温度范围之内,满足了我们整改的目的。采用机械密封代替了传动的橡胶密封,在可靠度和使用寿命上大大提高,提高了可靠度,延长了使用寿命。
张天宇[4]（2016）在《铝铁铸造链板机高效润滑装置的设计与研究》文中认为铝铁铸造链板机是铝铁自动生产线的关键设备。由于工作环境恶劣,铸模牵引链和模板磨损十分严重,而传统的链条润滑设备及方式不能有效的解决链条磨损问题,因此迫切需要一种专门针对链条的润滑装置来改善润滑效果、降低磨损。本论文论述了一种铝铁铸造链板机高效润滑装置,采用干油集中润滑系统原理,结合新型轮式分配器,根据各个润滑点耗脂量不同,定时定量的向各润滑点供脂。既有效可靠的保证各润滑点的润滑效果,减少了工作量,又降低了润滑脂的损耗量,提高了生产效率,节约了生产成本。首先根据铝铁铸造链板机的润滑需求和工艺参数,对比分析传统链润滑装置的不足,提出一种新型铝铁铸造链板机高效润滑装置的总体方案。确定了一种带有轮式分配器和凸轮控制机构的给油装置,并对其各个关键工作机构进行详细的分析,确定结构的组成、工作原理和工作目标。根据铝铁铸造链板机铸模输送链的润滑要求,初步确定润滑装置的性能参数和机构参数。根据总体方案和技术参数分别对润滑装置的给油器、凸轮变位控制机构及其关键部件进行详细的结构设计与分析,并完成了基于UG三维软件的给油装置总体结构的三维模型。基于ADAMS虚拟样机技术建立了给油装置的虚拟样机模型。对给油过程进行了运动学仿真,输出给油器出油口处的位置曲线,验证了给油装置结构方案的正确性,并输出虚拟样机的仿真结果动画,真实的反应给油装置的工作过程。基于FLUENT流体仿真软件对给油器进行流体仿真,通过求解计算得到给油器内部流场特性图。结合仿真分析结果对理论计算进行补充,充分说明给油器的结构设计符合工作要求和液压元件性能要求。
谢青[5]（2014）在《单节八轴机车用B0+B0四轴转向架的研制》文中研究说明文章详细介绍了单节八轴机车选择B0+B0四轴转向架的原因、B0+B0四轴转向架的总体布置、主要参数以及主要部件组成等;装用B0+B0四轴转向架的机车具有很高的牵引性能、动力学性能和经济性。B0+B0四轴转向架的研制成功填补了国内机车无四轴转向架的空白,有助于开发满足国内线路和重载运输要求的八轴准轨机车。
谢青,张红军,计强,江太宏[6]（2014）在《单节8轴机车用B0+B0 4轴转向架的研制》文中研究指明文章详细介绍了单节8轴机车选择B0+B04轴转向架的原因、B0+B04轴转向架的总体布置、主要参数以及主要部件组成等;装用B0+B04轴转向架的机车具有很好的牵引性能、动力学性能和经济性。B0+B04轴转向架的研制成功填补了国内机车无4轴转向架的空白,有助于开发满足国内线路和重载运输要求的8轴准轨机车。
谢林[7]（2002）在《有关机车车辆制造的合理化建议》文中研究说明
В.В.Шевкун,肖杰[8]（2000）在《牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置》文中提出新型抱轴瓦润滑装置的油芯用弹性泡沫聚氨酯制成 ,呈整块片状塞入轴箱内 ,并通过抱轴瓦上的开口与车轴轴颈密贴。这是一种敞通多孔式结构 ,它有 90 %的敞通气孔 ,能很好地存储润滑油。它的价格大大低于毛线 ,并具有比重小、耐油、温度性能好、不产生残余变形等特点。此外 ,它清洗容易 ,制作方便 ,不仅改进了润滑 ,还提高了可靠性。
魏锦英[9]（1999）在《东风7E型重载调车机车结构性能及工艺特点》文中研究指明介绍了东风７Ｅ型重载调车机车的总体布置、机车主要技术参数及主要结构特点；阐述了主要工艺改进情况。
蒋立忱[10]（1994）在《内燃机车牵引电动机抱轴承的运用可靠性及其开发动向》文中研究说明从大连内燃机车研究所内燃机车数据库中提取了1986～1993年在我国运用的几种车型的牵引电动机抱轴承机玻、临修故障统计数据。从中可以看出，故障率较高的有东民、东风8、ND2等型机车。以东风4型机车为例，概述了故障的发生原因及其防止对策。并介绍了抱轴承的开发动向。
二、牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置（论文提纲范文）
（1）驱动装置悬挂方式对宽轨电力机车动力学性能影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 驱动系统悬挂方式分类和介绍 |
| 1.2.1 轴悬式驱动装置 |
| 1.2.2 架悬式驱动装置 |
| 1.2.3 体悬式驱动装置 |
| 1.3 牵引电机悬挂方式及驱动装置悬挂参数研究现状 |
| 1.4 宽轨机车国内研究现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章动力学模型建立和动力学性能评价方法 |
| 2.1 宽轨货运机车动力学模型 |
| 2.1.1 简化模型 |
| 2.1.2 模型自由度及广义坐标 |
| 2.1.3 模型中非线性处理 |
| 2.1.4 轨道不平顺 |
| 2.2 动力学评判标准 |
| 2.2.1 机车运行稳定性 |
| 2.2.2 机车运行平稳性 |
| 2.2.3 机车运行安全性 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章机车直线运行性能分析 |
| 3.1 非线性稳定性 |
| 3.1.1 非线性稳定性仿真评价方法 |
| 3.1.2 非线性临界速度分析 |
| 3.2 平稳性分析 |
| 3.2.1 车体垂向平稳性分析 |
| 3.2.2 车体横向平稳性分析 |
| 3.3 电机振动性能 |
| 3.3.1 电机垂向振动性能 |
| 3.3.2 电机横向振动性能 |
| 3.4 轮轴横向力 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章机车曲线通过能力分析 |
| 4.1 曲线线路设置 |
| 4.1.1 曲线半径 |
| 4.1.2 曲线超高 |
| 4.1.3 曲线长度 |
| 4.2 R1000m曲线通过能力分析 |
| 4.2.1 轮重减载率 |
| 4.2.2 脱轨系数 |
| 4.2.3 轮轨横向力 |
| 4.2.4 轮轴横向力 |
| 4.3 R600m曲线通过能力分析 |
| 4.3.1 轮重减载率 |
| 4.3.2 脱轨系数 |
| 4.3.3 轮轨横向力 |
| 4.3.4 轮轴横向力 |
| 4.4 R300m小半径曲线通过能力分析 |
| 4.4.1 轮重减载率 |
| 4.4.2 脱轨系数 |
| 4.4.3 轮轨横向力 |
| 4.4.4 轮轴横向力 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章弹性架悬驱动系统悬挂节点刚度影响研究 |
| 5.1 机车垂向振动性能影响研究 |
| 5.1.1 K_v对机车车体垂向振动性能影响分析 |
| 5.1.2 K_v对构架垂向振动性能影响分析 |
| 5.1.3 K_v对电机垂向振动性能影响分析 |
| 5.2 机车横向振动性能影响研究 |
| 5.2.1 K_h对机车车体横向振动性能影响分析 |
| 5.2.2 K_h对构架横向振动性能影响分析 |
| 5.2.3 K_h对电机横向振动性能影响分析 |
| 5.2.4 K_h对轮轴横向力影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间所获得的研究成果 |
（2）WK-55型电铲推压减速器输出主轴低压油润滑滑动轴承端面密封分析及试验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 流体润滑 |
| 1.2.1 液体静压轴承 |
| 1.2.2 流体静压润滑 |
| 1.3 迷宫密封介绍 |
| 1.3.1 迷宫密封原理 |
| 1.3.2 迷宫密封分类 |
| 1.3.3 迷宫密封特点 |
| 1.4 迷宫密封研究现状 |
| 1.5 研究内容 |
| 第二章 电铲推压减速器输出轴滑动轴承迷宫结构设计 |
| 2.1 轴承结构的设计背景 |
| 2.1.1 轴承结构的研究背景及意义 |
| 2.1.2 轴承结构技术解决方案 |
| 2.2 低压油润滑滑动轴承状态分析 |
| 2.3 滑动轴承的运行方式 |
| 2.4 轴承结构的优点 |
| 本章小结 |
| 第三章 迷宫密封流场的数值计算分析方法 |
| 3.1 二维模型建立 |
| 3.1.1 创建几何模型 |
| 3.2 网格的划分 |
| 3.2.1 网格的相关介绍 |
| 3.2.2 生成软件 |
| 3.3 数值计算的控制方程 |
| 3.3.1 质量守恒方程 |
| 3.3.2 动量守恒方程 |
| 3.4 湍流模型 |
| 3.4.1 标准k-ε模型 |
| 3.4.2 RNG k-ε模型 |
| 3.5 边界条件的确定 |
| 3.5.1 求解器算法 |
| 3.5.2 边界条件的确定 |
| 本章小结 |
| 第四章 轴承迷宫密封的流场分析 |
| 4.1 网格尺寸对流场泄漏的影响 |
| 4.2 迷宫尺寸对流场泄漏的影响 |
| 4.3 压比对流场泄漏的影响 |
| 4.4 粘度对流场泄漏的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 轴与轴承的流固耦合分析 |
| 5.1 流固耦合相关参数确定 |
| 5.2 轴与轴承受力变形仿真 |
| 5.3 轴与轴承接触表面位移变化 |
| 5.4 轴与轴承两端接触线位移变化 |
| 本章小结 |
| 第六章 脂润滑与油润滑不同方式滑动轴承磨损模拟试验 |
| 6.1 试验台的搭建与简介 |
| 6.1.1 低压油流体润滑滑动轴承轴承端面密封试验 |
| 6.1.2 油脂润滑与低压油润滑滑动轴承磨损对比试验 |
| 6.2 试验装置的基本构成 |
| 6.2.1 端面密封试验架构成 |
| 6.2.2 滑动轴承磨损对比试验架构成 |
| 6.3 试验过程 |
| 6.3.1 轴承密封试验 |
| 6.3.2 滑动轴承磨损试验 |
| 6.4 试验结论 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）圆锥破碎机液压系统的分析设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究背景 |
| 1.3 圆锥破碎机发展趋势及存在问题 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.5 选题的目的和意义 |
| 1.6 研究内容 |
| 第2章 圆锥破碎机主要结构的设计 |
| 2.1 破碎机的类型 |
| 2.1.1 圆锥破碎机的工作原理 |
| 2.2 圆锥破碎机主机架部件总成 |
| 2.2.1 主机架 |
| 2.2.2 调整环 |
| 2.2.3 斜锥滚子轴承 |
| 2.2.4 调整装置 |
| 2.2.5 保险装置 |
| 2.2.6 防尘装置 |
| 2.3 传动系统简介 |
| 2.3.1 偏心套 |
| 2.3.2 动锥部分 |
| 2.3.3 定锥总成 |
| 2.4 液压系统 |
| 2.4.1 锁紧缸 |
| 2.4.2 润滑系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 破碎力的计算及液压系统键合图的建立 |
| 3.1 PLM1500I圆锥破碎机破碎力的计算 |
| 3.1.1 机架的受力分析 |
| 3.2 破碎机液压系统的原理 |
| 3.3 建立液压系统键合图模型 |
| 3.3.1 液压管路键合图模型的建立 |
| 3.3.2 释放缸键合图模型的建立 |
| 3.3.3 建立蓄能器键合图模型 |
| 3.3.4 电液换向阁键合圈模型的建立 |
| 3.3.6 建立过铁释放键合图模型 |
| 3.4 状态方程的推导 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 PLM1500I圆锥破碎机液压系统仿真分析 |
| 4.1 AMESIM系列软件介绍 |
| 4.2 AMESIM平台的应用 |
| 4.3 PLM1500I圆锥破碎机液压系统的设计 |
| 4.3.1 PLM1500I圆锥破碎机液压系统 |
| 4.3.2 圆锥破碎机液压系统分析 |
| 4.3.3 圆锥破碎机液压原理 |
| 4.4 液压系统仿真 |
| 4.5 液压系统仿真结果 |
| 4.6 蓄能器参数的确定 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 圆锥破碎机润滑装置系统的改进设计 |
| 5.1 圆锥破碎机的润滑系统简介 |
| 5.2 圆锥破碎机润滑系统的研究 |
| 5.2.1 圆锥破碎机润滑装置设计方案 |
| 5.2.3 新润滑装置的组成及工作过程 |
| 5.3 润滑系统性能验算 |
| 5.3.1 润滑系统压力损失计算分析 |
| 5.3.2 润滑系统温度计算分析 |
| 5.4 密封装置 |
| 5.4.1 润滑系统密封存在的不利因素 |
| 5.4.2 对橡胶密封装置的改进 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（4）铝铁铸造链板机高效润滑装置的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 铝铁铸造链板机润滑系统的发展综述 |
| 1.2.1 铝铁铸造链板机概述 |
| 1.2.2 铝铁铸造链板机润滑系统研究现状 |
| 1.3 本论文研究的意义和目标 |
| 1.3.1 课题研究意义 |
| 1.3.2 课题研究目标 |
| 1.4 本论文的主要内容 |
| 第二章 铝铁铸造链板机高效润滑装置的设计方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高效润滑装置的组成 |
| 2.3 高效润滑装置泵站的工作原理 |
| 2.4 高效润滑装置的总体方案 |
| 2.4.1 高效润滑装置对牵引链的润滑方式 |
| 2.4.2 给油装置工作机构方案 |
| 2.4.3 给油器的工作原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 铝铁铸造链板机高效润滑装置的设计计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 各种工况下各个润滑点的总耗脂量 |
| 3.3 分配器的选择 |
| 3.4 润滑脂泵的计算与选择 |
| 3.4.1 确定润滑脂泵的排量Q |
| 3.4.2 确定润滑脂泵的工作压力P |
| 3.5 确定润滑装置的工作时间 |
| 3.6 检验润滑脂在管内停留时间 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 铝铁铸造链板机给油装置的结构设计和性能分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 给油器的结构设计 |
| 4.2.1 给油器的结构组成 |
| 4.2.2 给油器密封圈的计算和选用 |
| 4.2.3 给油器压缩弹簧的设计计算 |
| 4.3 基于FLUENT的给油器流场速度云图分析 |
| 4.3.1 利用GAMBIT生成网格文件 |
| 4.3.2 利用FLUENT对流场进行速度求解 |
| 4.4 凸轮变位控制机构的结构设计 |
| 4.4.1 凸轮的设计参数 |
| 4.4.2 凸轮的结构参数 |
| 4.4.3 液压缸的选用 |
| 4.5 给油装置的结构设计与三维模型 |
| 4.6 基于ADAMS的给油装置虚拟样机模型与仿真分析 |
| 4.6.1 给油装置模型的建立与简化 |
| 4.6.2 给油装置注油过程运动曲线分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 论文附图清单 |
| 论文附表清单 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科技成果 |
| 致谢 |
（6）单节8轴机车用B0+B0 4轴转向架的研制（论文提纲范文）
| 1 转向架的结构形式选择 |
| 2 转向架总体布置 |
| 3 主要技术参数 |
| 4 转向架主要部件 |
| 4.1 构架 |
| 4.2 轮对轴箱 |
| 4.3 二、三系悬挂装置 |
| 4.4 牵引装置 |
| 4.5 基础制动装置 |
| 4.6 电机悬挂装置 |
| 4.7 沙箱总装配 |
| 4.8 附件装配 |
| 4.9 中间构架 |
| 5机车的动力学性能计算 |
| 6 重要承载零部件的强度计算 |
| 7 结束语 |
四、牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置（论文参考文献）
- [1]驱动装置悬挂方式对宽轨电力机车动力学性能影响研究[D]. 邵晓森. 太原科技大学, 2021
- [2]WK-55型电铲推压减速器输出主轴低压油润滑滑动轴承端面密封分析及试验[D]. 张佑旋. 大连交通大学, 2018(04)
- [3]圆锥破碎机液压系统的分析设计[D]. 程文. 湖北工业大学, 2016(01)
- [4]铝铁铸造链板机高效润滑装置的设计与研究[D]. 张天宇. 安徽工业大学, 2016(03)
- [5]单节八轴机车用B0+B0四轴转向架的研制[A]. 谢青. 铁路重载运输技术交流会论文集, 2014
- [6]单节8轴机车用B0+B0 4轴转向架的研制[J]. 谢青,张红军,计强,江太宏. 铁道机车车辆, 2014(01)
- [7]有关机车车辆制造的合理化建议[J]. 谢林. 铁道机车车辆工人, 2002(07)
- [8]牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置[J]. В.В.Шевкун,肖杰. 国外内燃机车, 2000(01)
- [9]东风7E型重载调车机车结构性能及工艺特点[J]. 魏锦英. 内燃机车, 1999(08)
- [10]内燃机车牵引电动机抱轴承的运用可靠性及其开发动向[J]. 蒋立忱. 内燃机车, 1994(05)