一、浅谈高架车设备管理（论文文献综述）
王苗苗[1]（2021）在《北京市高架轨道站点桥下空间利用研究》文中进行了进一步梳理
常方祎[2]（2021）在《基于BIM技术下的轨道交通建筑（高架车站）设计应用探究 ——以西安市五号线交大创新港站为例》文中研究指明基于BIM技术下的建筑设计实践仍然是建筑学界最热门的话题之一,本文结合BIM技术的市场应用端,BIM技术在“正向设计”的应用较为困难,抛开政策因素,大环境因素不谈,其主要原因在于BIM设计平台的应用门槛偏高。目前普遍认知通常把CAD到BIM转化的过程类比成80年代末90年代初从纸上制图到CAD计算机复制制图的阶段。笔者通过从手工制图到CAD辅助设计,变的只是建筑师画图的效率,二维图形模式下的建筑设计方法仍旧没变,制图标准也没变,基于二维的工作界面下的设计思维同样没有发生变化。但是从CAD制图到BIM技术应用,其实是冲击了建筑师原有的设计思维,笔者提出要向实现BIM“正向设计”首先树立新的BIM思维,以新的BIM思维结合新的BIM平台共同搭建基于BIM技术平台的“生成式设计”工作流程,并将其应用在轨道交通建筑（高架车站）的方案设计当中。建筑设计实践是理解、应用BIM技术的最好的方法与手段,文章抛弃单一的BIM软件平台,目前市场上各个品牌的软件平台开发程度参差不齐,应用侧重点不同,笔者将根据新的BIM思维,将Autodesk Revit、Rhino、Grasshoper For Rhino等多个软件共同组织出一套复合的BIM应用平台,提炼总结出基于BIM平台的“生成式”设计流程和应用方式,使得不同软件在该设计手段下各司其职、协调配合。本文分析归纳出城市轨道交通高架车站的建筑设计特点,并提炼出城市轨道交通建筑高架车站的建筑空间、外部形态、内部功能、使用流线等各个方面。并以BIM思维为设计研究基础,以整合后的多个BIM软件为设计研究平台,以BIM技术下的“生成式设计”为设计研究手段,以城市轨道高架车站为设计研究载体,以西安市五号线交大创新港站为设计研究案例,得出一套可以适用于目前市场上端的BIM应用策略。本文一共有六个章节,第一章为探讨BIM发展的历史及其意义,指出了BIM、生成式设计、BIM思维等关键概念,并提出研究方法和创新点。第二章着重探讨了在建筑设计各阶段中BIM的具体应用平台及“正向设计”的应用困局。第三章,着重对高架车站建筑进行理论梳理和实地调研研究有关项目和案例。第四章在建筑设计中总结出BIM技术下一系列的参数应用以及得出“生成式设计”的BIM应用流程与策略。第五章以西安市五号线交大创新港站站房设计为例,使用多BIM平台,以“生成式设计”为手段,得出高架车站建筑方案设计阶段BIM应用的一般策略。第六章是提出目前以BIM为基础的生成式设计目前在建筑设计实际应用方面的局限性与其可以改进的方面。文章希望能在城市轨道高架车站的建筑设计部分中引入基于BIM技术的“生成式”设计手段,可以在交通建筑设计中流线组织、空间营造、功能构成、形态设计等方面从人的主观经验判断到信息化模型的逻辑推导,最终得出BIM技术在“正向设计”的应用策略。
付一川[3]（2020）在《A企业制丝原料物流改造研究》文中研究表明随着我国现代物流行业的发展以及物流技术更新迭代,越来越多的企业的原料仓储模式通过现代物流技术改造也走向先进化、智能化。卷烟行业是对自动化物流的要求非常高的一个行业。越来越多的卷烟厂借助现代物流系统提升企业的物流管理水平。先进的物联网技术、AGV小车、物流高架立体库和工业机器人的应用,能够极大的提升仓储效率,降低企业物流运营成本。虽然烟草工业在云南属于经济支撑产业,纳税大户。但是A企业的高消耗、高成本物流仓储运作,极大的降低了企业的竞争力;因此,科学合理的将现代物流技术与烟草生产相结合是现代卷烟厂提升企业物流水平的重要课题,是企业完善自身,提高竞争力的重要选择。本文依据烟草行业背景以及现代物流系统的相关发展情况确定了研究思路和框架,通过分析A企业原料物流系统的现状,结合国内外物流的研究成果,确定了本文的研究方向。本文首先对框架结构和技术路线做简要描述,然后对现代物流方法和理论进行概述说明,根据这些方法理论,对A企业制丝原料物流系统的应用现状进行整体分析,并结合当前实际状况,提出了A企业制丝原料物流系统的改造方案。基于本文所提出的A企业制丝原料物流系统改造方案,首先对输送电控系统、计算机系统等部分进行设计,其次依据前文提及的改造方案和系统设计等方面内容,最后A企业制丝原料物流系统改造结论,力求通过利用现代物流技术改造提升仓储水平,提高生产效率。本文通过对制丝原料物流系统进行改造优化,实现了现代物流系统的全面控制,达到了制丝原料物流的统一管理和调度,提供了快速高效的出入库以及准确、快捷的输送和运转;通过对制丝原料物流的实时分析与控制,有助于为企业生产管理者做出正确决策提供依据,大幅提高了烟包、烟梗出库利用率、周转率,降低库存成本,提高了制丝车间的原料物流效率,提升高架库货位利用率,缩减出入库操作的人力成本与降低体力劳动,对提高A企业的生产效率,提升经济效益具有重要意义。
刘权[4]（2020）在《超高压水除锈在修船除锈中的应用与实践》文中研究表明随着世界经济的快速发展,全球生态环境问题日益突出,世界各国纷纷采取措施维持生态平衡。中国在向绿色生态发展模式转变过程中发挥着越来越重要的主导作用。近年来,国内造船坚持绿色设计、绿色制造理念,发展出了多种节能环保技术,但修船露天喷砂除锈产生的扬尘污染,给生态环境造成了恶劣影响。超高压水除锈工艺替代传统喷砂除锈工艺,消除了扬尘污染,作为绿色修船成功实践的案例,为修船企业扬尘治理提供了一项有效参考方案。
张丹阳[5]（2020）在《基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究》文中研究表明高铁枢纽具有“巨硕空间”的特征,密集地承载了城市中各类人群的行为活动,构成一个复杂的空间系统,而直接承载这些行为活动的高铁枢纽公共空间也是一个复杂的系统。本文从站城一体的视角出发,以系统性的思维对高铁枢纽公共空间进行体系化的归纳以及多维度的“公共性”研究,着重强调高铁枢纽公共空间同时具有的城市场所价值和交通节点价值,并分析其在高铁客站与周边城市之间如何发挥“粘合剂”的作用,符合高铁枢纽在站城融合过程中的动态发展特征和多主体参与特征,对把握我国站城一体发展过程中高铁枢纽公共空间体系的构成及其良性动态发展规律来说是一项具有重要意义的基础研究。在研究交通建筑公共空间物质层面的基础上加入对其公共性的探索,即是关注城市特色和人的需求,是在以新的思维研究轨道交通的站城一体化发展。自20世纪90年代末至今,我国高铁枢纽地区的空间建设累积了诸多问题,从城市设计和场地设计的尺度来看,表现为以下几个方面:第一,我国高铁枢纽的设计多侧重对机动车进行交通规划,而忽视步行系统对高铁枢纽内外公共空间的串联,造成枢纽与城市之间被高架车行道隔离以及枢纽内外各层次公共空间的碎片化;第二,高铁枢纽内外的公共空间存在空间边缘化、活力不足、可达性不足、场所灵活性不足、管理运营方式落后以及地域性缺失等问题;第三,现状大量高铁枢纽的设计注重“上帝视角”的附加美学价值,忽略了复杂的人群在与交通建筑公共空间互动过程中所展示出的城市公共空间“公共性”;第四,我国对于高铁枢纽公共空间的研究集中于站前广场和换乘空间,而忽视了以系统整合的方法对高铁枢纽公共空间进行整体性的归纳分析。本文从现实问题出发,对高铁枢纽公共空间进行现状问题总结及原因剖析,聚焦问题的根源在于其缺少系统性、多维度的分析研究框架。进而,以高铁枢纽发展的“站城一体”为远期目标,选定能够多维度判定公共空间价值的“公共性”属性作为研究视角,强调高铁枢纽公共空间在“站”与“城”的融合过程中的触媒价值,应用城市公共空间“公共性”的理论从“城”的视角研究“站”的空间,具有研究视角和研究方法的创新性。笔者从“站城一体”的视角和公共空间“公共性”的视角,分别进行高铁枢纽公共空间的基础理论研究,其中,从站城一体化视角出发的研究内容包括站城一体化开发的相关理论与实践、高铁枢纽公共空间的范围界定、类型分析、类型界定方式总结和模式梳理,为构建高铁枢纽公共空间体系提供基础理论支撑;从公共空间“公共性”视角出发的研究内容包括东西方社会背景下的“公共性”理论溯源、“公共性”评价模型及维度的梳理、“公共性”评价维度的归纳总结以及以日本轨道交通百年来的发展为例探究其公共空间“公共性”的转变。在此基础上,笔者基于基础理论研究选取4个日本新干线枢纽和我国高铁枢纽进行实地调研,从枢纽基本情况、空间布局、出入口复合空间、站前复合空间、乘降空间、步行系统以及与步行系统直接接驳的城市公共空间入手进行详细的调查分析,从而构建高铁枢纽公共空间体系,并分析其特征与问题。其次,笔者以高铁枢纽公共空间的优化提升为评价目标,以“公共性”评价为研究方法,对评价维度进行释义并分析评价指标的影响要素,尝试构建多维度评价指标体系。最后,为验证评价体系的合理性和可操作性,笔者选取两个公共空间子体系,对前述4个枢纽案例进行“公共性”多维度评价,并根据评价结果提出针对性的优化提升策略,为高铁枢纽公共空间的持续性更新改造提供有针对性的支撑,并为高铁枢纽公共空间研究提供新的视角以期促进我国高铁枢纽与周边城市区域的站城融合。
周颖娟[6]（2020）在《面向大型船舶外立面的喷涂机器人离线编程与仿真系统》文中研究说明将机器人引入大型船舶喷涂作业是目前船舶制造业发展的必然趋势。现有的机器人应用主要以人工示教的方式进行,而人工示教方式存在着对大型工件示教操作难度大、效果差等缺点,限制了机器人在大型船舶喷涂任务中的应用。一种有效的解决方式是采用离线编程进行喷涂机器人轨迹规划,然而目前已有的离线编程系统大多只适用于中小型简单喷涂场景,面向大型复杂场景的轨迹规划能力较弱,无法解决大面积、变曲率的大型船舶外立面喷涂问题。有鉴于此,本文针对大型船舶外立面喷涂作业离线编程方法展开研究,构建了一套面向大型船舶外立面的喷涂机器人离线编程与仿真系统,实现了对复杂船舶表面的喷涂轨迹规划。具体研究内容如下:针对大型船舶喷涂场景的导入及处理问题,引入半边（Half-Edge）结构表示船舶网格模型的拓扑信息。首先在半边结构的基础上提出了一种快速拓扑重建算法,该算法在STL文件读取过程中,通过哈希表去除冗余顶点,同时为每个顶点建立入射半边表完成半边合并,从而实现大数据量条件下三角网格拓扑快速重构;然后基于半边结构对船舶外立面一些重要几何特征进行提取。通过半边结构快速高效的邻域查询能力解决大场景处理困难问题,同时为后续轨迹规划奠定基础。针对大型复杂船舶外立面的喷涂轨迹规划问题,基于对船舶喷涂详细的需求分析提出了一种面向大型复杂船舶外立面的分段喷涂解决方案。首先基于船舶外立面的喷涂工艺特点进行区域初分割;然后针对其几何形状特点,提出了基于二面角的半边扩展生长算法进行区域再分割,通过两次区域分割将复杂船舶外立面分割为若干面积较小、喷涂工艺一致且几何形状简单的子区域;最后对具有不同特征的子区域使用不同的轨迹生成算法:接近平面的区域采用切片轨迹生成算法,曲率稍大的部位采用基于基准曲线的轨迹生成法;针对轨迹生成中的截平面与待喷涂曲面的求交问题,提出了基于半边拓扑结构的交点求解算法,加快了交线生成的速度。最后本文在课题组现有研究成果的基础上,完成了面向大型船舶外立面的喷涂机器人离线编程与仿真软件系统的设计与实现。除了喷涂轨迹规划子系统外,还包括对喷涂机器人进行正运动学建模、逆运动学求解的运动学计算子系统,基于机器人编程语言国家标准设计的中间语言子系统,完成中间语言和目标机器人语言之间的转换的程序转换子系统。以此系统为实验平台,对本文提出的分段喷涂解决方案以及轨迹规划相关算法进行了相应的仿真与实验,验证了本文方法的有效性与实用性。
高浩然[7]（2020）在《重庆地区轨道交通车站建筑室内物理环境分布特性研究》文中进行了进一步梳理随着城镇化进程的加快,城市轨道交通以安全、高速、便捷、大运量、低排放等优点成为城市居民交通出行的首选工具。城市轨道交通车站建筑作为轨道交通线路的节点,依附于城市轨道交通行业的发展得以大规模扩张。截止到2018年年底,我国大陆地区共35个城市开通城市轨道交通运营线路185条,运营线路总长度5761.4公里,建设运营车站3394座。与常规公共建筑相比,轨道交通车站建筑作为连接室外与车厢的过渡空间,人员停留短暂,列车在行驶过程中不断引起站内气流、温湿度、污染物、噪声等环境参数波动。因此,常规公共建筑的室内物理环境特性可能与城市轨道交通车站建筑室间存在差异,这也给城市轨道交通车站建筑室内物理环境的营造带来了的困难,在一定程度上影响着乘客乘车候车的舒适度。因此,全面系统性地了解不同类型轨道交通车站建筑的室内物理环境特性与人员需求,以提升车站乘车环境的舒适度,是一个十分值得研究的方向。本文首先通过文献梳理,考虑不同类型轨道交通车站建筑的建筑特性,总结了高架车站和地下车站的室内物理环境特征,并以轨道交通室内热湿环境、空气品质、声环境和光环境相关理论作为研究基础,分析提炼得到区别于普通公共建筑的轨道交通车站建筑室内物理环境相关指标的特性。接下来针对城市轨道交通车站建筑室内物理环境指标特性分析,分别选取重庆地区代表性的高架车站和地下车站,同时开展主观问卷调研和客观实地测试。一方面分析了解乘客对于不同类型车站室内物理环境的感知度和满意度,另一方面分析了解不同类型车车站室内物理环境参数的达标率和时空分布情况,包括温度、湿度、空气流速、CO2浓度、PM2.5浓度、PM10浓度、甲醛浓度,同时利用相关性分析方法,明确不同季节下室外环境参数和人流量对于室内温度、湿度、CO2浓度、PM2.5和PM10的影响。最后综合主观问卷调研和客观实地测试分析结果,探究高架车站和地下车站室内物理环境现状与乘客的感知和需求是否相匹配,得到在当前的环境调控手段下室内物理环境的状态,从而为不同类型的城市轨道交通车站建筑室内物理环境标准的制订和环境调控的方向提供一定的参考借鉴。
刘键[8]（2020）在《城市轨道交通高架车站空间组织与流线设计研究 ——以长春轨道交通8号线北环城路站为例》文中研究指明城市轨道交通作为现代城市建设中解决交通问题的重要方式,逐渐成为百姓生活中关注的焦点,在这其中高架线路相较于地下线路而言具有投资少、建设快等优点,与地面线路相比具有运量大,速度快等优势,在未来城市轨道交通建设的多元化发展中具有重要地位。但是由于城市轨道交通高架车站在我国的发展时间较短,在进行设计、建设和运营过程中均不断发现新的问题,常出现交通流线混乱、乘客流线拥挤等现象,因此对高架车站内部空间组织和交通流线进行合理、科学的设计,在高架车站的设计与建设中尤为重要。本文基于现有关于城市轨道交通车站建筑空间与流线的分析研究基础上,以高架车站内部空间和流线为研究对象,对高架车站内部的空间组织与流线设计进行梳理,以及对高架车站的换乘模式与空间和流线之间的关系进行系统分析和研究,旨在对城市轨道交通高架车站内部空间组织和流线设计提出科学合理的设计体系和方法,以提升城市轨道交通高架车站的服务水平,实现城市公共交通的可持续发展,树立良好的城市形象。首先,本文从城市轨道交通高架车站的发展概况出发,先后探讨了高架车站的形式分类和高架车站的主要组成部分,然后选取国内外优秀案例进行分析研究,总结优秀案例的设计特点。其次,对城市轨道交通高架车站内部空间根据位置、功能进行系统性的划分,详细论述了高架车站内部空间各个组成元素的空间组织特点及其在流线设计中的影响,并对各个元素之间的组合方式和流线衔接进行了分析,并提出相应的设计原则与方法。最后以长春轨道交通8号线北环城路站设计为例,简要介绍了该高架车站概况及其设计原则与限制,将上述研究内容应用于北环城路站的设计中,对该站的空间组织和流线设计进行指导,通过理论与实践相结合的方式对研究成果进行总结和思考。
佘凤绪[9]（2020）在《中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计研究》文中研究指明国内轨道站点目前有了规模上的提升,进入了轨道交通全面发展时代。对轨道中心型站点进行地上地下立体化发展有助于缓解目前大城市交通拥堵、环境污染等城市病,并推动中国新型城镇化的发展。第一章明确了以地上地下立体化的轨道中心型站点核心区为研究对象,分析了城市设计的概念。通过新城市主义理论、TOD理论、紧凑城市理论界定了其立体化设计范围,包括土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四方面。并通过对国内外立体化城市设计、中心型站点相关研究文献的梳理总结出目前的立体化城市设计策略较为笼统且缺乏对中心型站点的针对性研究。对TOD理论、紧凑城市理论及新城市主义理论进行归纳总结,为后续具体的立体化设计策略的提出奠定坚实的理论基础。第二章首先通过对我国中心型站点的发展概况的研究,总结出我国目前中心型轨道站点总体上的发展规模、发展特点以及发展趋势。接着通过对国内若干个中心型轨道站点的实际调研结合网络的资料收集,分别从土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四个方面分析了国内的现状并总结了国内中心型轨道站点现状问题。第三章针对前面提出的问题,选择了日本、香港、韩国的共7个案例进行了分析,归纳总结了各个站点在土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四方面的优秀设计手法,为本论文的策略奠定坚实的实践分析基础及设计策略借鉴。第四章为具体的策略提出章节。根据TOD理论、紧凑城市理论以及新城市主义理论的指导,以及境外优秀案例的设计手法的借鉴,总结出国内中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计的目标及原则。并以解决现状国内实际问题为导向,分别从土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境四个方面提出了详细的地上地下立体化城市设计策略。土地利用包括了立体化容积率、立体建筑密度、立体街区尺度及立体功能混合四方面的详细策略;交通系统包括了区域立体化慢行空间布局设计、立体化慢行系统—轨道站点复合设计、车行立体化分流交接设计、立体化慢行系统—核心区城市重要功能渗透设计四方面的详细策略;空间形态从立体化的建筑形态与组合及立体化城市公共开敞空间设计两方面的策略;景观与环境则包括了立体化景观绿化设计、立体化环境配套设施设计及立体化标识设计策略。第五章为实证案例分析章节。以成都市陆肖站地上地下立体化城市设计为例,分析了其土地利用、交通系统、空间形态、景观及环境几方面的设计策略,并进行总结,提出还存在的不足与问题。
于杰[10]（2020）在《跳板搭设在船舶建造过程中的优化设计》文中提出搭跳工作对于船台船坞周期有着巨大的影响,一直以来南京金陵船厂采用的是钢管跳,2011年开始,南京金陵船厂引进栈桥式搭跳,大大提高了合拢阶段搭跳工作的效率,减少了超过50%的工作量,随着船舶建造的提速,对于搭跳工作的要求也更高。
二、浅谈高架车设备管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈高架车设备管理（论文提纲范文）
（2）基于BIM技术下的轨道交通建筑（高架车站）设计应用探究 ——以西安市五号线交大创新港站为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究对象 |
| 1.4.1 相关概念界定 |
| 1.4.2 研究对象 |
| 1.5 研究内容及研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 2 BIM技术与应用模式 |
| 2.1 BIM基础研究 |
| 2.1.1 BIM的概念定义 |
| 2.1.2 BIM的发展进程 |
| 2.1.3 BIM的应用优势 |
| 2.2 BIM平台在建筑设计的应用 |
| 2.2.1 软件平台 |
| 2.2.2 软件开发 |
| 2.2.3 软件应用 |
| 2.3 BIM技术在方案设计中的正向设计 |
| 2.3.1 BIM在方案阶段应用研究 |
| 2.3.2 BIM在方案阶段正向设计的困局 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 轨道交通高架车站设计 |
| 3.1 轨道交通高架车站类型研究 |
| 3.1.1 城市轨道高架车站设计特点 |
| 3.1.2 城市轨道高架车站设计选址 |
| 3.1.3 城市轨道高架车站设计选型 |
| 3.2 高架车站平面设计 |
| 3.2.1 高架车站总平面布置 |
| 3.2.2 高架车站空间功能布局 |
| 3.2.3 车站建筑平面布置 |
| 3.2.4 高架车站设计的困难与挑战 |
| 3.3 高架侧式车站典型平面解析 |
| 3.3.1 西安地铁三号线桃花潭站 |
| 3.3.2 西安地铁三号线香湖湾站 |
| 3.4 高架车站与BIM设计 |
| 3.4.1 BIM技术 |
| 3.4.2 设计阶段 |
| 3.4.3 建设运营阶段 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于BIM技术的建筑方案设计工作流 |
| 4.1 传统建筑方案设计工作流 |
| 4.1.1 传统设计工作流程 |
| 4.1.2 传统设计工作流程优势 |
| 4.1.3 传统设计工作流程局限性 |
| 4.2 基于BIM技术的建筑方案设计框架 |
| 4.2.1 基于BIM技术的设计框架现状 |
| 4.2.2 基于BIM技术的设计思维转变 |
| 4.2.3 基于BIM技术的设计框架转变 |
| 4.3 基于BIM设计框架的生成式设计 |
| 4.3.1 生成式设计应用概念 |
| 4.3.2 生成式设计应用基础 |
| 4.3.3 生成式设计应用平台 |
| 4.3.4 生成式设计应用优势 |
| 4.4 基于BIM技术下的生成式设计工作流 |
| 4.4.1 生成式设计工作框架 |
| 4.4.2 生成式设计体量设置 |
| 4.4.3 生成式设计平面设计 |
| 4.4.4 生成式设计形态设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 BIM技术在车站建筑方案设计中的具体应用 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目定位 |
| 5.1.2 项目规模 |
| 5.1.3 项目意义 |
| 5.2 基于BIM技术的体量设计 |
| 5.2.1 前置条件 |
| 5.2.2 体量生成 |
| 5.2.3 体量细化 |
| 5.3 基于BIM技术的平面布置 |
| 5.3.1 前置条件 |
| 5.3.2 平面生成 |
| 5.3.3 平面细化 |
| 5.4 基于BIM技术的形态设计 |
| 5.4.1 前置条件 |
| 5.4.2 形态生成 |
| 5.4.3 形态细化 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与讨论 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
（3）A企业制丝原料物流改造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 实证分析法 |
| 1.3.3 规范研究法 |
| 1.4 论文的研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 现代物流的方法和理论 |
| 2.1 现代物流方法概述 |
| 2.1.1 现代物流技术 |
| 2.1.2 工作原理及构成 |
| 2.1.3 应用技术 |
| 2.2 现代物流理论 |
| 2.2.1 企业物流系统理论 |
| 2.2.2 精益物流理论 |
| 2.2.3 价值流理论 |
| 2.2.4 系统设计原则及流程定义理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 A企业制丝原料物流系统现状研究 |
| 3.1 A企业概况 |
| 3.1.1 A企业简介 |
| 3.1.2 A企业组织架构 |
| 3.2 A企业制丝原料物流系统现状 |
| 3.2.1 制丝原料物流概述 |
| 3.2.2 制丝原料物流现状分析 |
| 3.3 A企业制丝原料物流系统改造项目背景 |
| 3.4 A企业制丝原料物流系统改造需求分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 A企业制丝原料物流系统改造研究 |
| 4.1 解决方案设计 |
| 4.1.1 整体思路 |
| 4.1.2 功能区域划分 |
| 4.1.3 作业流程 |
| 4.1.4 工艺设计 |
| 4.2 应用高架库物流系统改造 |
| 4.2.1 下位电控系统 |
| 4.2.2 计算机系统 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）超高压水除锈在修船除锈中的应用与实践（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 修船喷砂除锈方法与新工艺探索 |
| 1.1 喷砂+防尘网除锈 |
| 1.2 喷砂+水雾除锈 |
| 1.3 砂水混合除锈 |
| 1.4 激光除锈 |
| 1.5 超高压水除锈 |
| 2 超高压水除锈系统构成 |
| 2.1 超高压水机 |
| 2.2 除锈废水回收处理系统 |
| 2.3 除锈头 |
| 2.4 除锈头支架 |
| 2.5 坞底履带小车 |
| 2.6 坞底舷侧作业车 |
| 2.7 遥控式高架车 |
| 2.8 气动磁吸式坞底车 |
| 2.9 爬壁机器人 |
| 2.1 0 水机物联网系统 |
| 2.1 1 其它主要作业设备 |
| 3 超高压水除锈与喷砂除锈对比 |
| 3.1 超高压水除锈与传统除锈关键指标对比 |
| 3.2 超高压水除锈与喷砂除锈表面质量对比 |
| 3.3 超高压水除锈与喷砂除锈成本对比 |
| 4 结论 |
| 5 未来发展与展望 |
| 5.1 坞内外壳超高压水除锈技术应用前景广阔 |
| 5.2 船舶货舱超高压水除锈技术亦有新突破 |
| 5.3 人工作业方式将会逐步被机械化和智能化所取代 |
（5）基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 关于我国枢纽综合开发的问题 |
| 1.1.2 关于提升客运枢纽旅客出行品质的问题 |
| 1.1.3 关于高铁枢纽公共空间公共性的问题 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 高铁枢纽公共空间价值相关理论 |
| 1.2.2 我国高铁枢纽公共空间相关研究 |
| 1.3 研究对象与研究范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容与创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究目标与意义 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 2 高铁枢纽公共空间的基础理论研究 |
| 2.1 站城一体化开发相关理论与实践 |
| 2.1.1 概念释义 |
| 2.1.2 相关理论 |
| 2.1.3 开发实践 |
| 2.1.4 发展特征 |
| 2.2 相关概念辨析与研究范围界定 |
| 2.2.1 高铁枢纽相关概念辨析 |
| 2.2.2 高铁枢纽地区的空间范围界定 |
| 2.2.3 高铁枢纽公共空间范围界定 |
| 2.3 我国高铁枢纽公共空间类型研究和模式梳理 |
| 2.3.1 我国高铁枢纽公共空间类型分析 |
| 2.3.2 我国高铁枢纽公共空间类型界定 |
| 2.3.3 我国高铁枢纽公共空间模式梳理 |
| 2.4 我国高铁枢纽公共空间体系及子体系构建 |
| 2.4.1 构建原则 |
| 2.4.2 体系归纳 |
| 3 高铁枢纽公共空间的“公共性“理论研究 |
| 3.1 东西方社会背景下的“公共性”理论溯源 |
| 3.1.1 西方社会公共领域与公共空间 |
| 3.1.2 中国社会转型与公共性建构 |
| 3.2 城市公共空间“公共性”评价模型及维度梳理 |
| 3.2.1 城市公共空间“公共性”评价模型梳理 |
| 3.2.2 城市公共空间“公共性”评价模型的维度梳理 |
| 3.3 高铁枢纽公共空间“公共性”评价维度构建 |
| 3.3.1 相关评价模型的特征总结 |
| 3.3.2 本文应用的基础评价模型 |
| 3.3.3 本文“公共性”评价维度的构建 |
| 3.4 探究交通枢纽公共空间“公共性”变化——以日本轨道交通枢纽为例 |
| 3.4.1 日本轨道交通枢纽公共空间的发展脉络梳理 |
| 3.4.2 各阶段日本轨道交通枢纽公共空间“公共性”分析 |
| 3.4.3 分析与小结 |
| 4 高铁枢纽公共空间体系构建的实证研究 |
| 4.1 调研计划 |
| 4.1.1 调研目的 |
| 4.1.2 调研准备 |
| 4.1.3 调研内容概述 |
| 4.2 日本新干线枢纽公共空间体系探究——以东京站枢纽、品川站枢纽为例 |
| 4.2.1 东京站公共空间调研 |
| 4.2.2 品川站公共空间调研 |
| 4.3 我国高铁枢纽公共空间体系探究——以北京南站、北京西站高铁枢纽为例 |
| 4.3.1 北京南站公共空间调研 |
| 4.3.2 北京西站公共空间调研 |
| 4.4 高铁枢纽公共空间类型界定及体系构建——以调研案例为例 |
| 4.4.1 类型界定 |
| 4.4.2 体系构建 |
| 4.4.3 特征分析及问题总结 |
| 5 高铁枢纽公共空间的“公共性”多维度评价研究 |
| 5.1 构建思路 |
| 5.2 构建原则 |
| 5.3 评价维度 |
| 5.3.1 基础维度 |
| 5.3.2 扩展维度 |
| 5.4 指标体系构建的影响要素 |
| 5.4.1 限定性要素 |
| 5.4.2 激活性要素 |
| 5.4.3 特异性要素 |
| 5.5 指标体系构建 |
| 5.5.1 指标体系 |
| 5.5.2 评价过程 |
| 5.6 案例多维度评价 |
| 5.7 评价结果分析 |
| 5.7.1 东京站 |
| 5.7.2 品川站 |
| 5.7.3 北京南站 |
| 5.7.4 北京西站 |
| 5.8 公共空间优化提升策略——以北京南站为例 |
| 5.8.1 站房空间布局 |
| 5.8.2 站前复合空间 |
| 5.8.3 站内乘降空间 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 建构了高铁枢纽公共空间的系统性理论研究框架 |
| 6.1.2 建构了高铁枢纽公共空间的类型界定方式 |
| 6.1.3 建构了高铁枢纽公共空间体系及所含子体系 |
| 6.1.4 建构了高铁枢纽公共空间的“公共性”多维度评价体系 |
| 6.1.5 提出了基于多层次分析的高铁枢纽公共空间优化提升策略 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究的视角问题 |
| 6.2.2 研究的量化问题 |
| 6.2.3 研究的本土性问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 评价指标体系的评分标准 |
| 附录B 应用评价体系进行“公共性”多维度的评价表格 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）面向大型船舶外立面的喷涂机器人离线编程与仿真系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 大型船舶外立面喷涂机器人的研究现状 |
| 1.2.2 针对复杂曲面的喷涂轨迹规划研究现状 |
| 1.2.3 机器人离线编程软件研究现状 |
| 1.2.4 现有方法存在的问题 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 1.4 本文的章节安排 |
| 第二章 大规模船舶喷涂场景的导入及处理加速技术 |
| 2.1 STL格式文件分析 |
| 2.2 船舶外立面模型存储结构的优化设计 |
| 2.2.1 基于半边结构表示拓扑信息 |
| 2.2.2 拓扑重建算法优化 |
| 2.3 船舶外立面模型的几何特征提取 |
| 2.4 测试实例与算法分析 |
| 2.4.1 拓扑重建 |
| 2.4.2 船舶外立面几何特征提取 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于大型船舶外立面的喷涂机器人轨迹生成和优化 |
| 3.1 船舶喷涂工艺分析 |
| 3.2 基于船舶喷涂工艺需求的区域初分割 |
| 3.3 基于船舶外立面几何特征的区域再分割 |
| 3.3.1 生长原则 |
| 3.3.2 基于二面角的半边扩展生长算法 |
| 3.4 喷涂轨迹生成算法 |
| 3.4.1 切片轨迹生成算法 |
| 3.4.2 基于基准曲线的轨迹生成算法 |
| 3.4.3 基于半边拓扑结构的交点求解 |
| 3.5 仿真实例与算法分析 |
| 3.5.1 区域分割 |
| 3.5.2 轨迹生成 |
| 3.5.3 喷涂质量评估 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 面向大型船舶立面喷涂的离线编程与仿真系统实现 |
| 4.1 离线编程与仿真系统设计 |
| 4.1.1 需求分析 |
| 4.1.2 系统结构 |
| 4.2 喷涂机器人运动学计算子系统 |
| 4.2.1 喷涂机构形式选择 |
| 4.2.2 正运动学建模 |
| 4.2.3 逆运动学求解 |
| 4.2.4 川崎喷涂机器人运动学求解实例 |
| 4.3 基于机器人编程语言国家标准的中间语言子系统 |
| 4.3.1 中间语言设计规则 |
| 4.3.2 机器人中间语言编译系统 |
| 4.4 程序转化子系统 |
| 4.5 系统应用效果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在攻读硕士期间的研究成果 |
（7）重庆地区轨道交通车站建筑室内物理环境分布特性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的和主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 城市轨道交通车站建筑室内物理环境指标特性分析 |
| 2.1 城市轨道交通车站建筑室内物理环境特征 |
| 1.2.1 高架车站室内物理环境特征 |
| 1.2.2 地下车站室内物理环境特征 |
| 2.2 城市轨道交通车站建筑室内物理环境的营造方式 |
| 2.2.1 高架车站室内物理环境营造方式 |
| 2.2.2 地下车站室内物理环境营造方式 |
| 2.3 城市轨道交通交通车站建筑室内物理环境指标及标准要求 |
| 2.3.1 热湿环境与热舒适 |
| 2.3.2 空气品质 |
| 2.3.3 声环境 |
| 2.3.4 光环境 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市轨道交通车站建筑室内物理环境调研测试 |
| 3.1 重庆市轨道交通系统简介 |
| 3.2 调研测试对象及概况 |
| 3.3 调研测试方案 |
| 3.3.1 主观问卷调研 |
| 3.3.2 客观实地测试 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市轨道交通车站建筑室内物理环境主观问卷调研分析 |
| 4.1 乘客背景信息状况 |
| 4.2 乘客者室内物理环境感知状况 |
| 4.2.1 室内热湿环境现状感知 |
| 4.2.2 室内空气品质现状感知 |
| 4.2.3 室内声环境现状感知 |
| 4.2.4 室内光环境现状感知 |
| 4.3 乘客室内物理环境满意度状况 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 城市轨道交通车站建筑室内物理环境客观实地测试分析 |
| 5.1 高架车站 |
| 5.1.1 室内热湿环境 |
| 5.1.2 室内空气品质 |
| 5.1.3 室内声环境 |
| 5.1.4 室内光环境 |
| 5.2 地下车站 |
| 5.2.1 室内热湿环境与热舒适 |
| 5.2.2 室内空气品质 |
| 5.2.3 室内声环境 |
| 5.2.4 室内光环境 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 城市轨道交通车站建筑室内物理环境问题与需求分析 |
| 6.1 高架车站 |
| 6.2 地下车站 |
| 6.3 城市轨道交通车站建筑室内物理环境营造建议 |
| 6.3.1 标准制订 |
| 6.3.2 环境调控方向 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 |
| B 学位论文数据表 |
| 致谢 |
（8）城市轨道交通高架车站空间组织与流线设计研究 ——以长春轨道交通8号线北环城路站为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的对象与相关概念 |
| 1.3.1 相关概念 |
| 1.3.2 研究对象界定 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外的研究现状 |
| 1.4.2 国内的研究现状 |
| 1.5 研究的内容、方法及基本框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究的方法 |
| 1.5.3 研究的基本框架 |
| 第二章 城市轨道交通高架车站概述与案例分析 |
| 2.1 城市轨道交通高架线路的发展概况 |
| 2.2 高架车站内部空间主要组成部分 |
| 2.3 高架车站的形式分类 |
| 2.3.1 按城市轨道交通路网规划分类 |
| 2.3.2 按与城市道路空间关系分类 |
| 2.3.3 按高架车站的站台形式分类 |
| 2.4 国内外优秀案例分析 |
| 2.4.1 北京地铁昌平线西二旗站 |
| 2.4.2 芝加哥麦考密克展览中心地铁站 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市轨道交通高架车站的空间组织与流线设计原则和方法 |
| 3.1 高架车站的空间组织与流线设计目的 |
| 3.2 高架车站的空间与流线研究范畴 |
| 3.3 高架车站空间组织与流线设计原则 |
| 3.4 非换乘高架车站内部空间组织与流线设计方法 |
| 3.4.1 高架车站内部空间特点 |
| 3.4.2 高架车站内部流线特点 |
| 3.4.3 出入口空间组织与流线设计 |
| 3.4.4 站厅空间组织与流线设计 |
| 3.4.5 站台空间组织与流线设计 |
| 3.4.6 设备和运营用房空间组织与流线组织 |
| 3.4.7 障碍物布局与流线设计 |
| 3.4.8 楼梯、自动扶梯布局与流线组织 |
| 3.5 换乘高架车站内部换乘空间组织与流线设计方法 |
| 3.5.1 高架车站内部换乘形式概述 |
| 3.5.2 同站台换乘空间组织与流线设计 |
| 3.5.3 跨站台换乘空间组织和流线设计 |
| 3.5.4 站厅换乘空间组织与流线设计 |
| 3.5.5 垂直换乘空间组织与流线设计 |
| 3.5.6 通道换乘空间组织与流线设计 |
| 3.5.7 组合换乘空间组织与流线设计 |
| 3.6 高架车站空间导向标识设计 |
| 3.6.1 高架车站空间导向标识设计目标和意义 |
| 3.6.2 高架车站空间导向标识设计原则 |
| 3.6.3 高架车站空间导向标识设计方法 |
| 3.7 高架车站空间无障碍设计 |
| 3.7.1 高架车站空间无障碍设计原则 |
| 3.7.2 高架车站空间无障碍设计方法 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 长春轨道交通8号线北环城路站空间与流线设计分析 |
| 4.1 北环城路站项目概况 |
| 4.1.1 北环城路站的区域位置 |
| 4.1.2 北环城路站的交通现状 |
| 4.1.3 北环城路站规划定位 |
| 4.2 北环城路站设计分析与研究 |
| 4.2.1 北环城路站设计制约因素 |
| 4.2.2 北环城路站设计思路 |
| 4.3 北环城路站空间组织与流线设计研究 |
| 4.3.1 北环城路站空间组织设计 |
| 4.3.2 北环城路站内部流线设计 |
| 4.3.3 北环城路站换乘空间组织与流线设计 |
| 4.3.4 北环城路站导向标识设计 |
| 4.3.5 北环城路站无障碍设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（9）中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市轨道交通全面发展 |
| 1.1.2 中国新型城镇化的发展的需求 |
| 1.1.3 国内大城市人居环境问题日益突出 |
| 1.2 研究对象、范围及内容 |
| 1.2.1 研究对象及范围 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 促进国内轨道中心型站点立体化城市设计理论的发展 |
| 1.3.2 为国内轨道中心型站点立体化城市设计实践提供参考 |
| 1.3.3 促进城市紧凑可持续发展 |
| 1.4 研究方法与逻辑框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 逻辑框架 |
| 1.5 国内外研究综述 |
| 1.5.1 国内外中心型轨道站点研究现状 |
| 1.5.2 国内外地上地下立体化城市设计研究现状 |
| 1.6 基础理论研究 |
| 1.6.1 TOD理论 |
| 1.6.2 新城市主义思想理论 |
| 1.6.3 紧凑城市理论 |
| 第2章 国内(大陆)中心型轨道站点核心区发展现状及问题解析 |
| 2.1 中国中心型轨道站点的发展概况 |
| 2.1.1 中心型轨道站点发展规模 |
| 2.1.2 中心型轨道站点发展特点 |
| 2.1.3 中心型轨道站点发展趋势 |
| 2.1.4 国内中心型站点核心区城市设计概况 |
| 2.2 国内轨道中心型站点核心区土地利用现状及问题 |
| 2.2.1 地上地下土地开发强度较低 |
| 2.2.2 建筑布局松散 |
| 2.2.3 功能利用混合度较差 |
| 2.2.4 街区尺度较大,加剧交通拥堵 |
| 2.3 国内轨道中心型站点核心区交通现状及问题 |
| 2.3.1 步行空间舒适度差,慢行体系扁平化 |
| 2.3.2 轨道站点出入口布局不合理 |
| 2.3.3 人车流线冲突、车行道路结构缺乏立体化 |
| 2.3.4 慢行廊道街景、目的地导向单一 |
| 2.4 国内轨道中心型站点核心区空间形态现状及问题 |
| 2.4.1 建筑形态组合单一、地下空间不成系统 |
| 2.4.2 公共空间维度单一、缺乏站前广场设置 |
| 2.5 国内轨道中心型站点核心区景观环境现状及问题 |
| 2.5.1 景观绿化质量较差、布局扁平 |
| 2.5.2 配套设施缺乏多功能设施的混合 |
| 2.5.3 标识观感较差、导向模糊 |
| 第3章 境外轨道站点核心区地上地下立体化城市设计优秀案例分析及启示 |
| 3.1 境外设计实践概述 |
| 3.1.1 日本设计实践概述 |
| 3.1.2 香港设计实践概述 |
| 3.2 日本设计实践案例分析 |
| 3.2.1 涩谷站——功能混合、立体交通、多层次空间形态 |
| 3.2.2 大阪站——地下步行网络、立体景观 |
| 3.2.3 二子玉川站——生态街区、立体步行廊道 |
| 3.2.4 六本木一丁目站——立体化多层次公共空间 |
| 3.3 香港设计实践案例分析 |
| 3.3.1 九龙站——高强度开发、功能复合 |
| 3.3.2 中环站——人行天桥系统、丰富的步行空间序列 |
| 第4章 中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计策略研究 |
| 4.1 中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计目标及原则 |
| 4.1.1 中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计的目标 |
| 4.1.2 中心型轨道站点核心区地上地下立体化城市设计原则 |
| 4.2 高强开发、功能混合的立体化土地利用策略 |
| 4.2.1 局部突破、层级递增的立体化开发强度设计 |
| 4.2.2 圈层布局、立体紧凑的建筑密度设计 |
| 4.2.3 小街区、密路网的立体化街区尺度设计 |
| 4.2.4 水平多元、竖向渗透的立体化功能混合利用 |
| 4.3 慢行主导、多维衔接的立体化交通设计策略 |
| 4.3.1 多层次立体连贯的慢行空间布局设计 |
| 4.3.2 立体接驳、人车分流的慢行—车行交接设计 |
| 4.3.3 便捷优先、多维接口的立体化慢行系统—轨道站点复合设计 |
| 4.3.4 多元界面、立体联网的慢行系统—核心区城市重要功能结合设计 |
| 4.4 连贯互通、开合有序的空间形态设计策略 |
| 4.4.1 点面结合、立体对应的建筑形态及组合设计 |
| 4.4.2 复合布局、多位一体的城市公共开敞空间设计 |
| 4.5 以人为本、整体统一的立体化景观与环境设计策略 |
| 4.5.1 三维复合、立体绿化的景观绿化设计 |
| 4.5.2 功能灵活、形态多样的环境配套设施设计 |
| 4.5.3 立体清晰、地域差异的立体化标识设计 |
| 第5章 中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计实证案例研究——以成都市陆肖站为例 |
| 5.1 项目简介 |
| 5.2 项目设计理念 |
| 5.3 地上地下立体化土地利用 |
| 5.3.1 地上地下开发强度 |
| 5.3.2 地上地下立体化功能混合 |
| 5.3.3 增加道路网密度缩小街区尺度 |
| 5.4 地上地下立体化交通体系 |
| 5.4.1 地上地下立体化步行系统 |
| 5.4.2 联动周边站点形成步行网络 |
| 5.4.3 社区功能与慢行系统良好混合 |
| 5.4.4 公共交通的整合 |
| 5.4.5 立体交通流线 |
| 5.5 地上地下立体化空间形态及景观环境设计 |
| 5.6 小结 |
| 结语 |
| 主要研究成果 |
| 研究不足及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士论文期间发表学术论文情况 |
（10）跳板搭设在船舶建造过程中的优化设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 外板区域 |
| 1.1 南京船台 |
| 1.2 江苏金陵船坞 |
| 2 货舱内部 |
| 2.1 散货船货舱内部区域 |
| 2.2 集装箱船 |
| 2.3 滚装船 |
| 3 结语 |
四、浅谈高架车设备管理（论文参考文献）
- [1]北京市高架轨道站点桥下空间利用研究[D]. 王苗苗. 北京交通大学, 2021
- [2]基于BIM技术下的轨道交通建筑（高架车站）设计应用探究 ——以西安市五号线交大创新港站为例[D]. 常方祎. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]A企业制丝原料物流改造研究[D]. 付一川. 昆明理工大学, 2020(05)
- [4]超高压水除锈在修船除锈中的应用与实践[J]. 刘权. 船舶物资与市场, 2020(08)
- [5]基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究[D]. 张丹阳. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]面向大型船舶外立面的喷涂机器人离线编程与仿真系统[D]. 周颖娟. 东南大学, 2020(01)
- [7]重庆地区轨道交通车站建筑室内物理环境分布特性研究[D]. 高浩然. 重庆大学, 2020
- [8]城市轨道交通高架车站空间组织与流线设计研究 ——以长春轨道交通8号线北环城路站为例[D]. 刘键. 吉林建筑大学, 2020(02)
- [9]中心型轨道站点核心区地上地下空间立体化城市设计研究[D]. 佘凤绪. 西南交通大学, 2020
- [10]跳板搭设在船舶建造过程中的优化设计[J]. 于杰. 船舶物资与市场, 2020(03)