一、国产汽车技术创新要处理好两个关系（论文文献综述）
张艳欣[1]（2021）在《至柔至坚 ——哲学思想在汽车外饰设计中的融合与应用》文中提出
王婷婷[2]（2020）在《高中思想政治课启发式教学在运用中存在的主要问题及对策研究》文中认为新课程改革旨在全面推进素质教育,提高学生的自主学习能力、合作探究能力、质疑创新能力。教学思想的更新,教学内容的改革,无疑对教师、教学原则、教学方法都提出了更高的要求。为了深入贯彻新课改的精神,凯里一中全面推进“高效课堂”的新课程改革模式,课堂教学要求教师在整个教学过程中应该要和学生之间发展成为共同进步的积极关系,教师要特别关注学生个体自我意识的培养。如果学生在学习过程中发现了问题,要及时地做好引导工作,培养学生积极探索,开拓进取的精神。要求教师按照设置情景导入课程,巧设问题讲授新课,练习巩固结束新课。实际教学中少讲、精讲,发挥学生的主体作用,调动学生参与课堂、积极思考的积极性。但是部分教师在开展思想政治课的教学过程中,在教学手法上依然比较单一,讲课内容也较为枯燥,缺乏思维启发,逐渐让学生失去了对思想政治课学习的动力,学生无法把所学知识运用到实际生活当中去,也就无法利用所学知识去解释相关的社会现象,最终导致了思想政治课的教学效果差强人意,也失去了其原本对学生的教育功效,因此对启发式教学进行研究,有着极其重要的作用。启发式教学是对传统教学思想、方法的重大突破和进一步发展。本研究正是严格遵照启发性质的教学研究新方向,对近年来关于启发式教学众多研究成果的总体梳理。以教育教学原理为重要基础,针对目前的新课改大背景结合启发式教学在高中思想政治教育中实际运用情况,将其梳理总结,为启发式教学理论发展提供更坚实的理论基础。启发式教学是一种符合政治课程标准的教学思想,在思想政治课堂中得到了运用,但运用的过程中出现了一些问题,如对启发式教学的认识不够深入,把启发式教学理解为一种教学方法,以为问答式就是启发式教学等等,所以需要对启发式教学相关问题加以界定,给教师以理论指导。同时对启发式教学在高中思想政治课运用中存在的主要问题进行分析,并提出具体的可行性建议。根据这一思路,笔者进行了论文写作,并将本文分为三部分:第一部分:高中思想政治课启发式教学概述。阐述启发式教学的概念、特点和理论基础,分析启发式教学对高中思想政治课的作用,总结出启发式教学有利于促进思想政治课教学三维目标的实现,有利于培养学生的主体意识创新精神,有利于提高教师的教学水平和思想政治课教学质量。第二部分:对贵州省凯里一中政治教师运用启发式教学进行了访谈调查,从而总结出启发式教学在高中思想政治课运用中存在的一些主要问题。由于部分教师对启发式教学缺乏正确且全面的理解,对启发式教学的技术驾驭能力不强,对启发式教学的内容设计较随意、盲目,没有在课前课后创设必要的启发情境。根据以上实际,启发式教学存在的主要问题有:教学理念上把启发式教学简单理解为启发式教学,教学操作中将简单提问视为启发,重结论、轻过程,教学设计启发面窄、缺乏针对性和现实感,教学过程中普遍存在启而不发的现象。第三部分:启发式教学在高中思想政治课运用中的改进对策及其保障措施。根据启发式教学在高中思想政治课程运用中存在的主要问题及原因,本部分从理论学习,教师自身素养,师生关系等角度提出针对性、综合性的改进对策和具体的启发方法,提出了启发式教学在高中思想政治课运用中的保障措施,最后结合教材设计两个教学案例并实施。
刘东俭[3]（2020）在《整车腐蚀试验及评价方法的研究》文中提出汽车腐蚀损坏不仅给社会造成了巨大的经济损失和资源浪费,而且影响整车的美观度和使用功能,某些重要的零部件腐蚀甚至影响到行车安全,因此对汽车进行腐蚀机理研究十分重要。整车腐蚀试验和评价方法是汽车腐蚀损坏的重要判断依据,是汽车腐蚀研究的主要内容之一。欧美汽车发达国家从70年代起就关注汽车的防腐蚀问题,并建设了整车腐蚀试验场地,研制了腐蚀试验与评价方法。然而,我国在汽车防腐方面工作还比较落后,严重缺乏满足国内企业进行整车耐腐蚀性能测试的试验场地,缺乏试验及评价方法。本文针对我国现状,在全面调研汽车腐蚀影响因素的基础上,提出了汽车腐蚀试验测试方法、腐蚀评价方法,并应用到盐城试验场汽车腐蚀试验与评价方法中,经检验验证试验和评价方法满足测试的需要,论文的主要研究内容如下:1、汽车腐蚀影响因素分析。本文调研了汽车通用金属材料腐蚀的电化学基本原理、防腐处理技术,并从车辆的使用环境着手,分析了影响汽车腐蚀的主要因素,分别是包含相对湿度、温度、酸雨、氯化物和固体尘埃的大气环境和包含砂石飞溅、路面积水、道路融雪盐的道路环境,并论述了这些影响因素对车辆车身及底盘腐蚀的具体影响。2、汽车腐蚀试验条件搭建。为了满足国内外汽车腐蚀试验与评价方法的需要,依据大气环境和道路环境这两大主要整车腐蚀影响因素的特点规划建设了具备高技术能力的整车强化腐蚀试验场地,具体建设了包括盐雾通道、盐水池、泥浆池、碎石路、灰尘路、森林路等多达几十种类型的特征路面以及建设了包括9台整车步入式温湿度环境仓和2台整车步入式盐雾环境仓系统。3、汽车腐蚀试验及评价方法研究。研究了汽车腐蚀试验条件、试验方法流程以及评价,研究表明:在一个腐蚀年（即连续10天试验）内,当标准物质每天持续进行912h的温湿度交变时,其所产生的腐蚀强度大约为6080μm,最终确定试验车辆每天在环境仓中进行10h的定量温、湿度交变过程,可以达到标准的腐蚀强度70±10μm/a。4、试验及评价方法验证。经过多辆汽车多轮次分别从腐蚀等级评价、车身划线扩蚀量、车身漆膜厚度等方面对此试验方法进行验证,通过与成熟试验场试验评价方法对比,当两试验场气候环境相近时,Pearson相关系数r=1,且显着性<0.01,证明两组数据有极高的一致性,从而判定两试验场的腐蚀深度是满足一致性要求的。当两试验场气候环境不同时,Pearson相关系数r=0.894,仍具有较高的一致性。并且将试验车在固定位置粘贴对标板,同理分析其腐蚀深度可得,Pearson相关系数r=1,可见相关性高度一致。验证了本文验证的试验评价方法。
钱希明[4]（2020）在《基于AHP-TOPSIS模型的企业绩效评价研究 ——以M公司为例》文中研究说明《中国制造2025》明确提出制造强国全方位发展战略,制造企业应当以创新驱动为发展契机,加大产业转型升级力度,实现高质量发展目标。然而,高质量发展对制造企业经营管理绩效提出更高的要求。因此,汽车制造企业必须重视企业绩效评价,运用科学的企业绩效评价体系来检验经营管理绩效,有利于汽车制造企业突出优势,补齐短板,充分利用良好的发展机遇,实现中国制造向中国创造转型。论文选取汽车制造行业的龙头企业M公司研究对象。首先,分析M公司绩效评价现状,发现M公司绩效评价体系存在评价指标不完整、指标权重不合理,评价结果不公允等问题。其次,根据汽车制造企业实际情况,经过反复论证,构建AHP-TOPSIS模型的绩效评价体系,结合平衡积分卡原理,从财务、客户、内部流程等四个维度来选取企业绩效具体评价指标,并利用层次分析法按照重要性原则确定指标权重。然后,将AHP-TOPSIS模型绩效评价体系应用到M公司进行绩效评价,分析其评价和行业对比结果,发现M公司绩效管理存在现金流量状况较差、资金周转能力不均衡、创新能力动力不足等问题。最后,针对M公司绩效评价的状况,从内外两方面提出改善M公司绩效的措施与建议。M公司必须创新管理理念,加强内部控制,加快资金周转,加大科研投入来夯实绩效管理的基础;同时,建议国家健全法律法规,改进优惠政策,完善监管体制为M公司创造有利的条件。通过论文研究,积极拓展企业绩效评价理论方法的多样性和应用范围的拓展,积极探索新的企业绩效评价体系。论文研究期望为M公司绩效评价提供指导意见,使其他汽车制造企业实施绩效评价具有实证参考与借鉴意义,促进汽车制造行业提高经营管理效益。
时文泽[5]（2020）在《国产汽车企业国际化发展策略分析 ——以奇瑞汽车为例》文中进行了进一步梳理汽车工业在整个国家的经济发展中,起着重要支柱的作用,我国汽车工业起步较晚,但是整个汽车产业及相关产业链发展迅速。中国在2009年共生产1379.1万辆汽车,成为了世界第一汽车生产大国。汽车工业是高度技术密集型的综合型组装工业,在产业链全球化时代,国产自主汽车品牌的快速发展很难通过单一的国内市场来实现,拓展海外市场是所有汽车企业的必要选择。相比于世界知名汽车品牌,我国国产自主品牌的国际化发展程度尚处于较为初级的阶段,其技术实力和品牌知名度仍存在一定落后。奇瑞汽车成立于1997年,是自主国产品牌中国际化发展较早的企业,从2001年开启其全球化发展进程,截止到2019年,奇瑞汽车累计出口量超过160万辆。随着汽车行业政策的进一步开放,我国汽车企业在国内市场所面临的竞争压力会进一步加大,随着全球主要汽车市场增长停滞,我国车企想要生存也必须进一步参与全球竞争。本文通过研究奇瑞汽车的海外发展历程,总结我国自主汽车品牌在海外市场所面临到的困难,并提出解决方法。本文主要使用案例分析法,通过研究奇瑞在进入俄罗斯以及巴西市场的两个案例,分析奇瑞在海外市场的进入动因及发展策略,并研究其出海模式选择、国际市场营销方式等。奇瑞在进入俄罗斯市场时,由于整车出口的关税较高,采取了国内生产并整套CKD出口,在俄罗斯进行组装的方式,并与当地经经销商合作建立合资公司进行组装、销售及售后服务。在进入巴西市场时,为了降低成本,并充分利用巴西本地丰富的自然资源和人力资源,采取了直接投资建厂,在当地生产当地销售的方式。通过案例分析得出,我国自主汽车品牌在海外发展时,往往会先选择汽车工业基础较为薄弱,经济发展水平较低的国家或地区。在参与海外市场竞争时,虽然具有一定程度的低价优势,但仍面临很多问题,在关键的研发技术、品牌影响力都存在一定的落后的劣势;并且容易受到国外市场的政治风险、经济风险等因素的影响;国际化人才缺乏,跨文化冲突问题凸显;缺乏积极主动且有效的营销方式;售后服务网络不健全,售后营销滞后。奇瑞所面临的困难代表着我国自主汽车企业进军海外市场的过程中共有的问题,在此基础上本文结合企业进入国际市场模式理论、国际市场营销理论,以及当今世界经济发展形势以及我国汽车行业发展特点,提出了我国自主汽车品牌在国际化发展中应该提升品牌价值、加大科研投入;重视文化差异、注重营销技巧;谨慎海外扩张,合理利用自身优势;加强政策引导,推进产业集群化发展,大力发展新能源汽车等建议。
刘曦[6]（2020）在《BYD“王朝系列”新能源车型国内营销策略改进研究》文中研究说明汽车是人们生活中不可或缺的交通工具,但是随着汽车工业的高速发展,巨大的汽车保有量对社会自然生态环境造成了一系列破坏和影响,而以可再生清洁能源为动力的新能源汽车问世后,便有效解决了这些问题。在2018年我国燃油汽车销量下跌的情况下,新能源汽车销量却同期增长了61.7%,达到了125.6万辆,成为带动国内车市走出寒冬的生力军。其中BYD公司更是成绩显着,2015至2018年连续4年时间,新能源汽车销量全球第一,旗下包括唐、宋、元、秦在内的“王朝系列”新能源车型作为旗舰产品,贡献了BYD公司七成的新能源汽车销量。但是随着全球新能源汽车产业竞争加剧,2019年美国新能源汽车制造商特斯拉以36.75万辆的销量,力压BYD公司的22.95万辆夺得全球销量冠军,这进一步暴露出BYD公司在新能源汽车营销策略制定上存在的问题,而市场营销水平滞后也是BYD公司长期以来一直被业界和消费者所诟病的短板所在。在当前呈现开放型经济的新形势下,伴随着我国政府政策补贴退坡的现实情况,对BYD公司“王朝系列”新能源车型国内市场营销策略进行改进已经刻不容缓。本文在对BYD公司“王朝系列”新能源车型的产品、价格、分销、促销和公共关系等营销现状进行深入分析的基础上,运用PEST、EFE、IFE、SWOT矩阵分析等工具对其当前的营销环境进行了具体分析,从中发现BYD公司“王朝系列”新能源车型当前营销策略中存在的问题,并结合当前新能源汽车市场大环境以及我国现有国情,针对问题提出行之有效的改进建议,以期能为BYD公司“王朝系列”新能源车型提供更高效、更合理、更顺应当前市场的营销策略。同时,为我国其他自主品牌新能源汽车的营销策略提供一定的理论参考和指导借鉴,推动“中国制造”的自主品牌新能源汽车快速发展,为消费者绿色出行提供中国解决方案。
管艳[7]（2019）在《基于可拓理论的服务供应链柔性评价研究》文中进行了进一步梳理在信息技术的推动下,全球制造业都掀起了大规模的制造业升级浪潮,如美国的“工业互联网”、德国“工业战略2030”、“中国制造2025”等,生产方式不断升级,制造业开始向生产服务制造业转变,全球范围内形成一种更加紧密的经济联系网络,企业与企业之间的竞争与合作关系变得更加复杂。与此相对应的传统生产制造供应链开始逐渐向服务供应链转型,在这种趋势下,对服务供应链的运作考量出现了很多方面,其中,柔性就是一种重要的考量方式。目前对供应链柔性进行系统、全面研究的文献较为缺乏,构成了本文的研究背景。近几年黑天鹅事件频发,整个外部经济、政治环境都变得更加具有不确定性。供应链经济的发展环境愈来愈变幻莫测,企业之间的信息传递因此变得真假掺半,难以加工、处理以及辨别,供应链上各环节的企业对环境变化的反映很大程度地受到信息传递的方式与途径的影响,这取决于供应链的柔性水平。提升供应链柔性水平是提升供应链运作效率和质量的重要途径,也是应对难以预测的环境变化的关键手段。供应链柔性帮助企业很好地识别外界不确定因素,并作出相应的对策,发展并形成企业良好、稳定的竞争优势。本文基于国内外供应链柔性评价研究成果,运用可拓学中可拓变换方法对传统的柔性评价指标体系进行可拓变换,构建服务供应链的柔性评价指标体系。针对传统服务供应链柔性评价方法存在客观、公正性不足的缺陷,本文又采用可拓学中可拓集合理论的关联函数法,对服务供应链的柔性水平进行更为客观、全面的评价。最后笔者选择汽车服务供应链作为服务行业内一种具有代表性的典型案例进行实证分析。研究结果显示专业化的服务供应链运作模式更加适合我国国内目前服务业发展的现状,与此同时,注重信息筛选;加工处理以及协作伙伴灵活性关系的建立;提高上游原材料和资源运输配送的效率是提高服务供应链柔性水平的关键。
胡小东[8]（2019）在《奇瑞汽车市场竞争战略的研究》文中指出中国经济经过近40年的增长,市场经济的发展程度逐步加深,全球化进程持续加快,促使我国汽车产业也稳步发展。未来几年我国汽车行业还将继续加大开放力度,更多的外资车企将带着成熟的管理方式和优秀的产品进入中国。当前我国经济进入调整期,增长势头放缓并面临下行压力,汽车市场受此影响增长势头也逐步放缓。2018年我国汽车销量共计2808.06万辆,连续10年蝉联全球销量第一,但同比下滑2.76%,这是我国汽车市场近十年来首次出现负增长。中国汽车市场未来还将面临着更为激烈的竞争,这既是压力更是动力。压力是外资汽车公司可以长驱直入,蚕食中国品牌生存空间,使本土车企国内竞争加剧;动力是倒逼本土企业不断挖掘自身优势、提高创新能力,使中国由汽车大国变为汽车强国。在开放的竞争环境下,中国市场中的众多车企想要生存下去并获得持续健康稳定的发展,就必须根据市场未来的变化制定出准确的发展战略并找准自身定位进行实施,以此建立起相对竞争优势。基于此,论文首先对竞争战略的研究背景进行叙述同时解读相关战略分析工具,继而运用PEST模型、波特五力模型对奇瑞汽车的外部环境和行业环境进行分析,再用三大竞争性战略分析制定了奇瑞汽车市场竞争的战略,选择以成本领先战略为基础差异化战略为核心的模式,最后就制定的战略如何实施给出建议,同时指出制定的战略必须有效执行才能达到预期效果,因此必须注意战略实施保障措施,要在品牌建设、营销战略、目标市场定位、自主研发与合作创新相结合等方面督促落实。奇瑞经过多年发展,从零开始走向巅峰又在转型发展的十字路口迷失呈断崖式下跌,经过多年的试错之后,奇瑞汽车需要找回自身优势并在中国汽车产业中实现快速发展,其成功的基础是需要综合考虑多方面因素并制定出正确的发展战略加以实施,这为自主品牌汽车乃至其他行业的发展提供了重大的参考意义。本文研究了奇瑞汽车在发展中所面临的外部环境和行业环境,提出了未来的发展战略,希望对奇瑞汽车及同行业其它企业进行战略制定和实施提供借鉴思路和方法。
向阳[9]（2019）在《哈佛分析框架下福田汽车的财务分析》文中指出汽车制造业作为我国乃至世界的重要行业,它对经济的发展起着十分巨大的拉动作用。2008年发生全球经济危机,我国为了刺激经济发展,出台了4万亿投资计划。2009年我国又出台了汽车下乡政策与小排量汽车购置税减免政策,旨在推动乘用车和商用车快速发展。但在以后年度,随着政策优惠力度减弱,很多商用车制造企业面对不景气的商用车市场和全行业的产能过剩,纷纷转战乘用车市场,福田汽车就是其中的一员。为了及时发现福田汽车在转型过程中可能存在的财务问题,本文选取福田汽车为研究对象,主要运用案例分析法、文献研究法、比较分析法等方法,并在哈佛分析框架下对福田汽车财务状况进行分析。首先,结合福田汽车所面临的市场环境、技术环境和政策环境对福田汽车的战略选择进行分析。其次,从企业的战略视角去分析和评价福田汽车的关键会计政策和会计估计。再次,从单个财务指标角度和综合财务评价角度对福田汽车的偿债能力、运营能力、盈利能力和成长能力进行分析与评价。对福田汽车的财务分析过程主要采用两种方式,一是通过与2014-2017年间在沪市和深市的上市18家汽车整车制造企业以及67家汽车制造企业的各项财务指标进行对比分析,二是利用SPSS统计软件中的因子分析方法对福田汽车在内的18家汽车整车制造企业的财务指标采取排名的方式来分析福田汽车的综合财务状况。最后,对汽车行业进行趋势分析,对福田汽车可能面临的风险进行预测。通过对福田汽车财务状况进行分析后,发现福田汽车存在五方面突出问题。第一,偿债能力弱导致财务风险高;第二,应收账款周转率低;第三,成本费用高使营业利润率低;第四,过度依赖非经常性项目收益;第五,资金链断裂风险高。针对福田汽车存在的问题,本文提出了相应的对策建议,以便为福田汽车改善财务状况提供参考。
刘宗涛[10]（2017）在《新常态下中国共产党发展观研究》文中研究说明中国共产党在历史上有着不同类型的发展观。在以实现社会主义现代化为主要目标的社会发展理论和发展实践的探索中,我们党的发展理论分别经历了新民主主义发展观、传统社会主义发展观、改革开放发展观、科学发展观和五大发展理念等几种类型发展观的历史演变。这些发展理论都汲取了前人的发展经验和教训,并以前人发展实践为基础,对前人发展理论进行积极扬弃,体现了我们党的发展理论在继承、改革和发展上的统一。新常态是中国社会发展到一定历史阶段、特别是在改革开放30多年高速发展的基础上,在内外主客观条件变化下,产生的一个新的发展阶段。新常态主要是体现从粗放式发展向集约式发展、从要素驱动向创新驱动、从上中等收入阶段向高收入阶段、从发展中国家向发达国家迈进的一个过渡转化阶段。新常态下我国经济下行压力持续增大,保持中高速增长,推动产业迈向中高端,必须要有新的发展理念和发展战略。针对我国新常态下经济社会发展的突出问题,中国共产党在十八届五中全会集中提出了创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,作为指导中国十三五及更长时期发展的指导思想。五大发展理念是中国共产党在新常态这一新的历史阶段的新发展观。五大发展理念坚持和发展了马克思主义发展观。中国经济进入新常态是五大发展理念立论的基础,新常态理论丰富和发展了中国特色社会主义初级阶段理论和发展阶段理论。五大发展理念使发展的涵义更加丰富,使发展的内涵深深地打上了人的烙印,人成为发展的终极目标和价值取向,以人为本和以人民为中心的发展思想成为中国共产党对马克思主义发展观核心思想的复归和坚持。五大理念充分运用马克思主义政治经济学原理,牢牢扭住新常态下我国经济发展中存在的动力转换、发展方式转变、经济结构调整等主要问题,提出了基于经济基础上的破解之法。五大发展理念简单明了,内涵丰富,具有极大的包容性和概括性,彰显了我们党的理论风格的新变化和新气象,具有了新的涵义、风格和力量。五大发展理念自成体系,形成了一个内在统一、内外呼应的有机系统。五大发展理念既具有明确的问题导向,又指出问题的解决方法和发展方向。创新针对发展动力问题,创新驱动、创新型国家是实现现代化、成为发达国家的必然途径;协调针对发展不平衡问题,强调抓薄弱环节和补齐短板,增强发展平衡性和持续性,拓展发展空间,增强发展后劲;绿色针对人与自然矛盾问题,坚持和实现绿色发展,才能够解决人与自然、经济发展与环境保护、当前发展与长远发展之间的矛盾,使发展更加具有可持续性;开放针对内外联动问题,开放发展是中国进一步繁荣发展的基础;共享针对社会公平正义问题,共享发展必须共建共享、走共同富裕道路。五大发展理念作为一种发展理论,既体现了马克思主义发展观的共性特点,又具有鲜明的中国个性和阶段性特征,是马克思主义发展观在中国经济进入新常态下的具体表现。以五大发展理念为主要内容的发展观,集中体现了马克思主义发展观的一般原理:体现了人民既是发展主体又是发展目的原理;突出强调了科学技术及其创新的作用;体现了人与自然和谐共生理念;体现了发展的整体性平衡性思想;体现了事物发展内外因共同作用的原理等等。五大发展理念具有鲜明的有机统一性、人民至上性、现实针对性和时代趋势性。坚持和实现五大发展理念,需要有领导力量、体制机制改革、法治等方面的战略保障,具体来说就是要全面从严治党、全面深化改革、全面依法治国。办好中国的事情,关键在党,发展也不例外。落实好五大发展理念,很大程度上取决于领导干部这个关键少数,取决于领导干部的素养和能力。改革是发展的强大动力。改革说到底就是制度改革,改变旧制度、旧体制,破除一切不利于五大发展理念的体制机制障碍,建立起有利于实施五大发展理念的体制机制,才能保障五大发展理念落到实处。法治是发展的可靠保障。坚持五大发展理念,实现中华民族伟大复兴,必须全面实施依法治国,建立法治国家、法治政府、法治社会,把经济社会发展纳入法治轨道,为经济社会持续健康发展创造一个良好的法治环境,运用法治思维和法治方式推动发展。
二、国产汽车技术创新要处理好两个关系（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国产汽车技术创新要处理好两个关系（论文提纲范文）
（2）高中思想政治课启发式教学在运用中存在的主要问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景和研究意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、文献综述 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| (三)研究现状评述 |
| 三、研究思路和研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究重难点和创新点 |
| (一)研究重点 |
| (二)研究难点 |
| (三)研究创新点 |
| 第一章 高中思想政治课启发式教学概述 |
| 一、启发式教学的概念及理论基础 |
| (一)启发式教学的概念 |
| (二)启发式教学的特点 |
| (三)启发式教学的理论基础 |
| 二、启发式教学对高中思想政治课的作用 |
| (一)有利于促进思想政治课教学三维目标的实现 |
| (二)有利于培养学生的主体意识和创新精神 |
| (三)有利于提高教师的教学水平和教学质量 |
| 第二章 启发式教学在高中思想政治课运用中存在的主要问题及原因 |
| 一、高中政治教师运用启发式教学的访谈调查 |
| (一)访谈内容 |
| (二)访谈分析 |
| 二、启发式教学在高中思想政治课运用中存在的主要问题 |
| (一)教学理念上把启发式教学简单理解为启发式教学法 |
| (二)教学操作中将简单提问视为启发,重结论、轻过程 |
| (三)教学设计上启发面窄、缺乏针对性和现实感 |
| (四)教学过程中普遍存在启而不发的现象 |
| 三、启发式教学在高中思想政治课运用中所存在问题的成因 |
| (一)部分教师对启发式教学缺乏全面的理解 |
| (二)部分教师对启发式教学的技术驾驭能力不强 |
| (三)部分教师对启发式教学的内容设计较随意 |
| (四)部分教师没有在课前课后创设必要的启发情境 |
| 第三章 启发式教学在高中思想政治课运用中的改进对策及其保障措施 |
| 一、启发式教学在高中思想政治课运用中的改进对策 |
| (一)教学理念上全面理解认识启发式教学 |
| (二)教学操作中提高启发式教学的技术驾驭能力 |
| (三)教学设计上重视启发式教学的针对性和现实感 |
| (四)教学过程中创设必要的启发情境 |
| 二、启发式教学在高中思想政治课运用中的具体方法 |
| (一)情境启发 |
| (二)设问启发 |
| (三)活动启发 |
| (四)直观启发 |
| 三、启发式教学在高中思想政治课运用中的保障措施 |
| (一)转变教师思想,灵活运用启发式教学 |
| (二)加强教师专业能力的培训,提高教师专业素养 |
| 四、启发式教学在高中思想政治课中的运用案例 |
| (一)政治生活-第九课走近国际社会《坚持国家利益至上》 |
| (二)文化生活-第五课文化创新《文化创新的途径》 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）整车腐蚀试验及评价方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 汽车腐蚀与防护研究现状 |
| 1.2.1 国内汽车腐蚀及防腐研究现状 |
| 1.2.2 国外汽车腐蚀及防腐研究现状 |
| 1.3 汽车常见腐蚀类型 |
| 1.3.1 斑状腐蚀 |
| 1.3.2 局部腐蚀 |
| 1.3.3 缝隙腐蚀 |
| 1.3.4 受载下的腐蚀 |
| 1.4 课题主要内容 |
| 第2章 影响汽车腐蚀的因素分析 |
| 2.1 汽车通用金属材料 |
| 2.1.1 冷轧钢板 |
| 2.1.2 镀锌钢板 |
| 2.1.3 轻质合金材料 |
| 2.2 大气环境的影响 |
| 2.2.1 温度的影响 |
| 2.2.2 相对湿度的影响 |
| 2.2.3 降雨的影响 |
| 2.2.4 氯化物的影响 |
| 2.2.5 固体尘粒的影响 |
| 2.3 道路环境的影响 |
| 2.3.1 泥沙和碎石飞溅的影响 |
| 2.3.2 路面水的影响 |
| 2.3.3 道路盐的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 整车强化腐蚀试验方法研究 |
| 3.1 整车强化腐蚀试验方法对比分析 |
| 3.2 整车腐蚀试验强度标定 |
| 3.3 盐城试验场强化腐蚀试验道路及设施建设 |
| 3.3.1 强化腐蚀试验道路建设 |
| 3.3.2 温湿度环境仓的建设 |
| 3.3.3 盐雾环境仓的建设 |
| 3.4 整车强化腐蚀试验及评价方法 |
| 3.4.1 腐蚀强度确定 |
| 3.4.2 试验条件 |
| 3.4.3 试验方法 |
| 3.4.4 耐腐蚀性评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 实车腐蚀测试验证 |
| 4.1 实车测试简介 |
| 4.2 实车测试分析 |
| 4.2.1 腐蚀评价等级分析 |
| 4.2.2 车身划线部位腐蚀扩散分析 |
| 4.2.3 车身漆膜厚度分析 |
| 4.2.4 腐蚀监控钢板腐蚀深度分析 |
| 4.3 整车腐蚀频发部位成因分析 |
| 4.3.1 车身面板的腐蚀 |
| 4.3.2 车门及其附近部件的腐蚀 |
| 4.3.3 底盘和车下部位的腐蚀 |
| 4.3.4 行李箱及附近部位的腐蚀 |
| 4.4 整车强化腐蚀试验转场判定 |
| 4.4.1 道路条件的一致性 |
| 4.4.2 试验车辆结果一致性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结 |
| 参考文献 |
| 作者简介及硕士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于AHP-TOPSIS模型的企业绩效评价研究 ——以M公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTEACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路与创新点 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 企业绩效评价概述 |
| 2.1.1 企业绩效评价界定 |
| 2.1.2 企业绩效评价流程 |
| 2.1.3 企业绩效评价原则 |
| 2.2 企业绩效评价相关理论 |
| 2.2.1 委托代理理论 |
| 2.2.2 权变理论 |
| 2.2.3 利益相关者理论 |
| 2.3 企业绩效评价方法 |
| 2.3.1 传统绩效评分方法 |
| 2.3.2 多元绩效评分方法 |
| 2.3.3 模型研究应用方法 |
| 3 M公司绩效评价现状分析 |
| 3.1 M公司概况 |
| 3.1.1 M公司简介 |
| 3.1.2 M公司组织结构 |
| 3.1.3 M公司经营状况 |
| 3.2 M公司绩效评价现状 |
| 3.2.1 绩效评价体系 |
| 3.2.2 绩效评价内容 |
| 3.3 M公司绩效评价体系存在问题 |
| 3.3.1 评价指标不完整 |
| 3.3.2 指标权重不合理 |
| 3.3.3 评价结果不公允 |
| 4 AHP-TOPSIS模型绩效评价体系构建 |
| 4.1 可行性分析 |
| 4.1.1 理论可行性 |
| 4.1.2 现实可行性 |
| 4.2 体系构建原则 |
| 4.2.1 目标性原则 |
| 4.2.2 全面性原则 |
| 4.2.3 可操作原则 |
| 4.3 评价指标选取 |
| 4.3.1 财务维度 |
| 4.3.2 客户维度 |
| 4.3.3 内部流程维度 |
| 4.3.4 学习与成长维度 |
| 4.4 指标权重确定 |
| 4.4.1 权重确认步骤 |
| 4.4.2 一致矩阵满足要求 |
| 4.4.3 二级指标判断矩阵 |
| 4.4.4 三级指标判断矩阵 |
| 4.4.5 评价体系形成 |
| 5 M公司应用AHP-TOPSIS模型绩效评价 |
| 5.1 评价实施流程 |
| 5.1.1 确认指标数值 |
| 5.1.2 标准化处理 |
| 5.1.3 规范化处理 |
| 5.1.4 计算正负理想解 |
| 5.1.5 同行业对比 |
| 5.2 评价结果分析 |
| 5.2.1 总体情况分析 |
| 5.2.2 财务维度分析 |
| 5.2.3 客户维度分析 |
| 5.2.4 内部流程维度分析 |
| 5.2.5 学习与成长维度分析 |
| 6 提升M公司绩效的措施与建议 |
| 6.1 内部措施 |
| 6.1.1 创新管理理念 |
| 6.1.2 加强内部控制 |
| 6.1.3 加快资金周转 |
| 6.1.4 加大科研投入 |
| 6.2 外部建议 |
| 6.2.1 健全法律法规 |
| 6.2.2 改进优惠政策 |
| 6.2.3 完善监管体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 附录B 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
（5）国产汽车企业国际化发展策略分析 ——以奇瑞汽车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 进入国际市场模式的选择 |
| 1.2.2 我国汽车产业国际化发展的研究 |
| 1.2.3 奇瑞汽车的国际化发展研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容及研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 企业国际化发展理论 |
| 2.1 企业国际化动因理论 |
| 2.1.1 传统的企业国际化动因理论 |
| 2.1.2 新的企业国际化动因理论 |
| 2.2 企业进入国际市场模式的选择 |
| 2.2.1 非股权模式 |
| 2.2.2 股权模式 |
| 2.3 国际市场营销理论 |
| 2.3.1 4P营销理论 |
| 2.3.2 4C、4R、4V营销理论 |
| 第三章 奇瑞汽车及其海外发展现状分析 |
| 3.1 奇瑞汽车品牌简介 |
| 3.1.1 奇瑞汽车旗下主要品牌 |
| 3.2 奇瑞进军海外市场发展历程 |
| 3.2.1 奇瑞海外市场发展的主要历程 |
| 3.2.2 奇瑞汽车海外发展方式 |
| 3.3 奇瑞在俄罗斯市场的发展 |
| 3.3.1 奇瑞进入俄罗斯市场的原因 |
| 3.3.2 奇瑞进入俄罗斯市场的方式以及营销策略 |
| 3.3.3 奇瑞在俄罗斯市场所面临的主要问题 |
| 3.4 奇瑞在巴西市场的发展 |
| 3.4.1 奇瑞进入巴西市场的原因 |
| 3.4.2 奇瑞进入巴西市场的方式及营销策略 |
| 3.4.3 奇瑞进入巴西市场所遇到的问题 |
| 第四章 中国汽车产业海外发展面临的主要问题 |
| 4.1 产品质量有待提升,缺乏关键技术的科研成果 |
| 4.2 自主品牌的企业形象与国际知名厂商存在差距 |
| 4.3 容易受到政治、经济风险的因素影响 |
| 4.4 国际化人才缺乏,跨文化冲突问题凸显 |
| 4.5 缺乏主动积极且有效营销方式 |
| 4.6 售后服务网络不健全,售后营收滞后 |
| 第五章 中国汽车产业国际化发展策略 |
| 5.1 提升自身品牌价值,加强技术研发上的投入 |
| 5.2 充分理解文化差异,注重海外市场营销技巧 |
| 5.3 减少盲目海外扩张,认清自身的不足与优势 |
| 5.4 加强国家政策指引、推进汽车产业集群化发展 |
| 5.5 完善汽车市场制度,加强优化资源配置 |
| 5.6 合理政策引导,大力发展新能源汽车产业 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）BYD“王朝系列”新能源车型国内营销策略改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 新能源汽车 |
| 2.1.2 市场营销 |
| 2.1.3 营销策略 |
| 2.1.4 绿色营销 |
| 2.1.5 品牌忠诚度 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 需求层次理论 |
| 2.2.2 6Ps营销理论 |
| 2.2.3 蓝海战略理论 |
| 2.2.4 消费者行为理论 |
| 第三章 “王朝系列”新能源车型营销现状分析 |
| 3.1 BYD公司和“王朝系列”新能源车型概况 |
| 3.1.1 BYD公司 |
| 3.1.2 “王朝系列”新能源车型 |
| 3.2 “王朝系列”新能源车型营销现状分析 |
| 3.2.1 产品现状 |
| 3.2.2 价格现状 |
| 3.2.3 分销现状 |
| 3.2.4 促销现状 |
| 3.2.5 权力影响现状 |
| 3.2.6 公共关系现状 |
| 第四章 “王朝系列”新能源车型营销环境分析 |
| 4.1 营销环境分析 |
| 4.1.1 宏观营销环境分析 |
| 4.1.2 微观营销环境分析 |
| 4.2 营销环境影响因素分析 |
| 4.2.1 外部环境影响因素分析 |
| 4.2.2 内部环境影响因素分析 |
| 4.3 “王朝系列”新能源车型SWOT分析 |
| 4.3.1 优势(S) |
| 4.3.2 劣势(W) |
| 4.3.3 机会(O) |
| 4.3.4 威胁(T) |
| 4.3.5 SWOT分析矩阵及结论 |
| 4.4 “王朝系列”新能源车型STP分析 |
| 4.4.1 市场细分(S) |
| 4.4.2 目标市场选择(T) |
| 4.4.3 市场定位(P) |
| 4.4.4 STP分析结论 |
| 第五章 “王朝系列”新能源车型营销策略存在的问题分析 |
| 5.1 产品策略存在的问题分析 |
| 5.2 价格策略存在的问题分析 |
| 5.3 促销策略存在的问题分析 |
| 5.4 分销策略存在的问题分析 |
| 5.5 权力影响策略存在的问题分析 |
| 5.6 公共关系策略存在的问题分析 |
| 第六章 “王朝系列”新能源车型营销策略改进的建议 |
| 6.1 产品策略的改进 |
| 6.1.1 启用全新品牌 |
| 6.1.2 加强产品底蕴 |
| 6.1.3 优化产品组合 |
| 6.1.4 兼容换电模式 |
| 6.1.5 充电资源互通 |
| 6.2 价格策略的改进 |
| 6.2.1 实施电卡补贴策略 |
| 6.2.2 改变动力营销模式 |
| 6.2.3 运用市场渗透定价 |
| 6.3 促销策略的改进 |
| 6.3.1 加大广告促销精准投放力度 |
| 6.3.2 提高促销人员综合能力素质 |
| 6.4 分销策略的改进 |
| 6.4.1 打造线上分销渠道 |
| 6.4.2 打造分网销售渠道 |
| 6.5 权力影响策略的改进 |
| 6.5.1 寻求政府公务用车合作 |
| 6.5.2 积极参与一带一路建设 |
| 6.6 公共关系策略的改进 |
| 6.6.1 大力宣传健康形象 |
| 6.6.2 积极承担社会责任 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于可拓理论的服务供应链柔性评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 服务供应链国内外研究综述 |
| 1.2.1 服务供应链国内外研究综述 |
| 1.2.2 供应链柔性国内外研究综述 |
| 1.2.3 供应链柔性评价国内外研究综述 |
| 1.2.4 供应链柔性评价指标国内外研究综述 |
| 1.2.5 可拓学研究综述 |
| 1.2.6 研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 可能的创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 服务供应链理论 |
| 2.1.1 服务供应链的定义 |
| 2.1.2 服务供应链特点 |
| 2.1.3 服务供应链基本框架 |
| 2.2 供应链柔性理论 |
| 2.2.1 供应链柔性定义 |
| 2.2.2 供应链柔性的价值 |
| 2.2.3 供应链柔性评价方法 |
| 2.3 汽车服务供应链 |
| 2.4 可拓学 |
| 2.4.1 可拓变换理论 |
| 2.4.2 物元可拓评价 |
| 2.4.3 物元可拓的优势 |
| 第3章 服务供应链柔性评价指标体系 |
| 3.1 构建服务供应链柔性评价指标体系原则 |
| 3.2 基于可拓创新法法设计服务供应链柔性评价指标体系 |
| 3.2.1 拓展分析法 |
| 3.2.2 可拓变换法 |
| 3.3 服务供应链柔性评价指标体系的设计 |
| 3.3.1 服务供应链柔性评价指标的选择 |
| 3.3.2 服务供应链柔性评价定性指标的获取 |
| 第4章 服务供应链柔性评价物元可拓评价模型设计 |
| 4.1 物元可拓模型对服务供应链柔性评价的适用性分析 |
| 4.1.1 研究内容相一致 |
| 4.1.2 物元可拓评价法的可行性 |
| 4.1.3 与研究事物的可变性相一致 |
| 4.2 物元可拓评价模型构建 |
| 4.2.1 确定经典域和节域 |
| 4.2.2 确定节域和待评物元 |
| 4.2.3 计算各评价指标权重 |
| 4.2.4 建立关联函数进行综合评价 |
| 第5章 S市汽车服务企业供应链柔性评价案例验证分析 |
| 5.1 S市汽车服务公司供应链发展现状 |
| 5.1.1 汽车服务供应链柔性存在性分析 |
| 5.1.2 样本企业的选择 |
| 5.2 基于物元可拓评价的评价指标数据采集 |
| 5.2.1 评价指标数据收集 |
| 5.2.2 问卷分析 |
| 5.3 S市汽车服务公司服务供应链柔性水平综合评价 |
| 5.3.1 评价指标的分级与量化 |
| 5.3.2 指标体系权重的确定 |
| 5.3.3 确定经典域、节域 |
| 5.3.4 关联度及综合关联度的计算 |
| 5.4 评价结果分析与改进策略 |
| 5.4.1 评价结果分析 |
| 5.4.2 服务供应链柔性提升策略 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 理论贡献 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）奇瑞汽车市场竞争战略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与本文框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 第二章 市场竞争战略相关理论与方法 |
| 2.1 企业核心竞争力理论 |
| 2.2 PEST分析法 |
| 2.3 波特五力模型 |
| 2.4 三大成长性战略 |
| 2.4.1 总成本领先战略 |
| 2.4.2 差别化战略 |
| 2.4.3 专一化战略 |
| 第三章 奇瑞汽车市场竞争的环境分析 |
| 3.1 汽车行业发展概况 |
| 3.1.1 中国汽车行业发展概况 |
| 3.1.2 奇瑞汽车公司发展概况 |
| 3.1.3 海外汽车行业发展现状及其借鉴意义 |
| 3.2 奇瑞汽车市场竞争的宏观环境分析(pest) |
| 3.2.1 政治法律环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 奇瑞汽车市场竞争的行业环境分析(波特五力模型) |
| 3.3.1 供应商的讨价还价能力 |
| 3.3.2 购买方的讨价还价能力 |
| 3.3.3 潜在进入者的威胁 |
| 3.3.4 同行业竞争者的威胁 |
| 3.3.5 替代品的威胁 |
| 第四章 奇瑞汽车市场竞争战略的定位 |
| 4.1 奇瑞发展战略问卷调查 |
| 4.1.1 问卷调查的主要目的 |
| 4.1.2 问卷设计主要内容 |
| 4.1.3 调查过程及结果统计 |
| 4.1.4 主要结论 |
| 4.2 奇瑞竞争战略的定位 |
| 4.2.1 成本领先战略定位 |
| 4.2.2 差别化战略定位 |
| 第五章 奇瑞汽车市场竞争战略的实施 |
| 5.1 品牌建设战略实施方案 |
| 5.2 营销战略实施方案 |
| 5.3 目标市场定位战略实施方案 |
| 5.4 加大自主研发与合作创新战略实施方案 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 奇瑞发展战略问卷调查 |
| 致谢 |
（9）哈佛分析框架下福田汽车的财务分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 相关文献概述 |
| 一、国外研究概述 |
| 二、国内研究概述 |
| 第三节 研究方法和技术路线图 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线图 |
| 第四节 数据来源和创新点 |
| 一、数据来源及特定概念界定 |
| 二、研究的创新点 |
| 第二章 财务分析相关理论和哈佛分析框架理论 |
| 第一节 财务分析相关理论 |
| 一、财务分析的含义 |
| 二、传统财务分析方法 |
| 三、传统财务分析方法的局限性 |
| 第二节 哈佛分析框架的相关理论 |
| 一、哈佛分析框架的构成 |
| 二、哈佛分析框架的内在逻辑及优势所在 |
| 第三章 哈佛分析框架在福田汽车财务分析中的应用 |
| 第一节 国内汽车制造行业和福田汽车简介 |
| 一、国内汽车制造行业分析 |
| 二、福田汽车概况和经营情况简介 |
| 第二节 福田汽车战略分析 |
| 一、PEST分析 |
| 二、福田汽车的SWOT分析 |
| 三、福田汽车战略转型选择 |
| 第三节 福田汽车会计分析 |
| 一、识别关键会计政策和会计估计 |
| 二、关键会计政策和会计估计的分析与评价 |
| 第四节 福田汽车财务分析 |
| 一、偿债能力分析 |
| 二、营运能力分析 |
| 三、盈利能力分析 |
| 四、成长能力分析 |
| 五、综合财务分析-因子分析法 |
| 六、现金流量表会计项目分析 |
| 第五节 福田汽车前景分析 |
| 一、汽车行业趋势分析 |
| 二、福田汽车的风险预测 |
| 第四章 福田汽车财务问题及对策建议 |
| 第一节 福田汽车的财务问题 |
| 一、偿债能力弱导致财务风险高 |
| 二、应收账款周转率低 |
| 三、成本费用高使营业利润率低 |
| 四、过度依赖非经常性项目收益 |
| 五、资金链断裂风险高 |
| 第二节 对策建议 |
| 一、进行权益融资和适度举债 |
| 二、加强应收账款的全程管理 |
| 三、强化成本费用控制管理 |
| 四、集中精力发展主营业务 |
| 五、统筹安排资金收支 |
| 第五章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）新常态下中国共产党发展观研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景和依据 |
| 二、选题意义 |
| 三、研究现状 |
| 四、论文构思及框架 |
| 五、论文的重难点、创新之处及研究方法 |
| 第一章 发展观的基本涵义及演变 |
| 第一节 发展及发展观基本涵义 |
| 一、发展的基本涵义 |
| 二、发展观的基本涵义及主要内容 |
| 第二节 发展观的历史演变 |
| 一、经济增长论 |
| 二、经济社会发展观 |
| 三、可持续发展观 |
| 四、以人为中心的发展观 |
| 本章小结 |
| 第二章 中国特色社会主义新发展理念的提出及背景 |
| 第一节 新发展理念的提出 |
| 一、五大发展理念的提出 |
| 二、新发展观的主要内容 |
| 三、五大发展理念是指导中国持续健康发展的新发展观 |
| 第二节 新发展理念提出的国际背景 |
| 一、美国“次贷危机”引发国际金融危机 |
| 二、世界经济呈现“新常态” |
| 三、世界经济的深度调整与温和复苏 |
| 第三节 新发展理念提出的国内背景 |
| 一、危机后中国经济的结构性减速 |
| 二、中国经济进入新常态 |
| 三、经济新常态是中国发展新阶段 |
| 本章小结 |
| 第三章 创新发展 |
| 第一节 创新与创新发展的涵义 |
| 一、创新与创新发展的基本涵义 |
| 二、中共创新发展思想的提出及主要内容 |
| 第二节 我国创新发展需要破解的主要难题 |
| 一、我国创新发展中存在的问题 |
| 二、原因分析 |
| 第三节 我国创新发展的路径 |
| 一、市场化改革是破局关键 |
| 二、发挥好政府作用 |
| 三、确立企业真正的创新主体地位 |
| 四、发挥科研院所与高校的创新作用 |
| 五、营造创新友好环境 |
| 本章小结 |
| 第四章 协调发展 |
| 第一节 协调与协调发展的涵义 |
| 一、协调与协调发展的基本涵义 |
| 二、中共协调发展思想的提出及主要内容 |
| 第二节 我国协调发展需要破解的主要难题 |
| 一、区域发展差距大 |
| 二、城乡二元结构 |
| 三、物质文明与精神文明失调 |
| 四、经济建设与国防建设二元分离 |
| 第三节 我国发展失衡的原因分析 |
| 一、区域发展不平衡的原因分析 |
| 二、城乡发展失衡原因分析 |
| 三、物质文明与精神文明失调的原因分析 |
| 四、经济建设与国防建设二元分离的原因分析 |
| 第四节 我国协调发展的路径 |
| 一、统筹区域协同发展 |
| 二、推进城乡发展一体化 |
| 三、坚持物质文明与精神文明并重 |
| 四、推动军民融合深度发展 |
| 本章小结 |
| 第五章 绿色发展 |
| 第一节 绿色与绿色发展的涵义 |
| 一、绿色与绿色发展的基本涵义 |
| 二、中共绿色发展思想的提出及基本内容 |
| 第二节 我国绿色发展需要破解的主要难题 |
| 一、我国绿色发展存在的问题 |
| 二、原因分析 |
| 第三节 我国绿色发展的路径 |
| 一、转变发展理念,促进政策制度绿色化 |
| 二、实施主体功能区战略 |
| 三、依靠科技创新和管理创新 |
| 四、推动低碳循环发展 |
| 五、实施专项环境治理和生态修复计划 |
| 本章小结 |
| 第六章 开放发展 |
| 第一节 开放与开放发展的涵义 |
| 一、开放与开放发展的基本涵义 |
| 二、中共开放发展思想的提出及主要内容 |
| 第二节 我国开放发展需要破解的主要难题 |
| 一、我国开放发展中存在的主要问题 |
| 二、原因分析 |
| 第三节 我国实现开放发展的路径 |
| 一、完善对外开放战略布局 |
| 二、推动体制改革,形成对外开放新体制 |
| 三、推进“一带一路”建设 |
| 四、继续发挥港澳台地区的独特优势 |
| 五、积极参与全球经济治理 |
| 本章小结 |
| 第七章 共享发展 |
| 第一节 共享与共享发展的涵义 |
| 一、共享与共享发展的基本涵义 |
| 二、中共共享发展思想的提出及主要内容 |
| 第二节 我国共享发展需要破解的主要难题 |
| 一、我国共享发展中存在的主要问题 |
| 二、原因分析 |
| 第三节 我国共享发展的路径 |
| 一、深化收入分配制度改革 |
| 二、提高公共服务水平和质量 |
| 三、建立更加公平更可持续的社会保障制度 |
| 四、实施脱贫攻坚工程 |
| 本章小结 |
| 第八章 五大发展理念:实现中华民族伟大复兴的新发展观 |
| 第一节 五大发展理念对马克思主义发展观的坚持与发展 |
| 一、五大发展理念坚持了马克思主义发展观 |
| 二、五大发展理念是对经济社会发展规律的新认知 |
| 三、五大发展理念的理论特点 |
| 第二节 五大发展理念是引领经济社会发展的“指挥棒” |
| 一、新常态下我国经济持续健康发展的难度加大 |
| 二、以五大发展理念为引领应对发展新挑战 |
| 第三节 “四个全面”战略布局与五大发展理念 |
| 一、发展目标:五大理念补齐全面小康的短板 |
| 二、发展动力:全面深化改革 |
| 三、发展保障:全面依法治国 |
| 四、发展保证:全面从严治党 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 博士期间科研成果 |
| 后记 |
四、国产汽车技术创新要处理好两个关系（论文参考文献）
- [1]至柔至坚 ——哲学思想在汽车外饰设计中的融合与应用[D]. 张艳欣. 沈阳理工大学, 2021
- [2]高中思想政治课启发式教学在运用中存在的主要问题及对策研究[D]. 王婷婷. 西南大学, 2020(05)
- [3]整车腐蚀试验及评价方法的研究[D]. 刘东俭. 吉林大学, 2020(08)
- [4]基于AHP-TOPSIS模型的企业绩效评价研究 ——以M公司为例[D]. 钱希明. 中南林业科技大学, 2020(02)
- [5]国产汽车企业国际化发展策略分析 ——以奇瑞汽车为例[D]. 时文泽. 天津商业大学, 2020(12)
- [6]BYD“王朝系列”新能源车型国内营销策略改进研究[D]. 刘曦. 长安大学, 2020(06)
- [7]基于可拓理论的服务供应链柔性评价研究[D]. 管艳. 桂林理工大学, 2019(05)
- [8]奇瑞汽车市场竞争战略的研究[D]. 胡小东. 江西师范大学, 2019(01)
- [9]哈佛分析框架下福田汽车的财务分析[D]. 向阳. 云南师范大学, 2019(01)
- [10]新常态下中国共产党发展观研究[D]. 刘宗涛. 中共中央党校, 2017(06)